本實用新型涉及汽車結構技術，尤其涉及一種汽車外手柄支架、汽車外手柄總成及汽車。

背景技術：

汽車的生產(chǎn)節(jié)拍是各個汽車主機廠重點控制的環(huán)節(jié)，而工人的裝配時間是影響生產(chǎn)節(jié)拍的重要因素，因此，縮短工人的裝配時間，有利于提高生產(chǎn)節(jié)拍，進而能夠提高汽車主機廠在市場上的競爭力。

在汽車的裝配過程中，汽車車門外手柄的裝配是通過人工來完成的。圖1為現(xiàn)有技術中汽車外手柄支架的結構示意圖，圖2為圖1中A區(qū)域的放大視圖。如圖1和圖2所示，汽車外手柄支架包括：支架主體1、外手柄平衡塊2、卡扣3以及拉桿4，外手柄平衡塊2連接在支架主體1上。外手柄平衡塊2具有一個安裝端面21，安裝端面21上設有第一連接孔(圖中未標示)?？?包括相互垂直的連接部31和卡扣部32，其中，連接部31中背離卡扣部32方向的表面上開設有用于卡接在第一連接孔內(nèi)且可相對于第一連接孔轉動的連接套(圖中未示出)，轉動中心即為第一連接孔的中心線。連接套的中心設置有第二連接孔(圖中未標示)，第二連接孔貫穿連接套和連接部31。拉桿4為L形的長桿，其中較短的部分稱為插接部41，較長的部分稱為握持部42。卡扣部32為C形結構，其開口朝向握持部42安裝用于卡緊握持部42。

上述支架主體1與拉桿4的裝配過程為：工人左手持支架主體1，右手持拉桿4的握持部42，將拉桿4的插接部41依次穿過卡扣3上的第二連接孔和外手柄平衡塊2上的第一連接孔，然后轉動卡扣部32并與握持部42扣緊。

由于現(xiàn)有技術中的安裝端面21為平面，卡扣3可相對于該平面轉動360°，若卡扣3中的卡扣部32轉動至處于支架主體1和拉桿4待安裝位置區(qū)域之間，則卡扣部32的C形開口背離握持部42，無法與握持部42進行卡接。因此，在裝配拉桿4之前，工人需要首先轉動卡扣3，以調整卡扣部32遠離支架主體1以讓開待安裝拉桿4的區(qū)域，然后再裝配拉桿4，待拉桿4裝配好之后，將卡扣部32與拉桿4卡接。在實際的裝配過程中，頻繁多次地調整卡扣3的位置會增加裝配步驟，降低了裝配效率。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種汽車外手柄支架、汽車外手柄總成及汽車，用于簡化外手柄支架的裝配步驟，提高裝配效率。

本實用新型實施例提供一種汽車外手柄支架，包括：外手柄平衡塊和卡扣；其中，

所述外手柄平衡塊具有安裝端面，所述卡扣可拆卸連接于所述安裝端面上，且所述卡扣可相對于所述安裝端面轉動；所述安裝端面上還設有用于限制所述卡扣轉動角度的限位部。

如上所述的汽車外手柄支架，所述限位部為突出于所述安裝端面的限位臺階。

如上所述的汽車外手柄支架，所述限位臺階橫截面的端部為C形，開口朝向所述卡扣。

如上所述的汽車外手柄支架，所述卡扣包括相互垂直的連接部和卡扣部，所述卡扣部與所述安裝端面可拆卸連接；所述連接部的厚度與所述限位臺階的高度相等。

如上所述的汽車外手柄支架，所述限位部為突出于所述安裝端面的限位柱。

如上所述的汽車外手柄支架，所述限位柱為圓柱。

本實用新型實施例還提供一種汽車外手柄總成，包括外手柄蓋和如上所述的汽車外手柄支架，所述外手柄蓋和汽車外手柄支架可拆卸連接。

本實用新型實施例還提供一種汽車，包括如上所述的汽車外手柄總成。

本實用新型實施例提供的技術方案，通過在外手柄平衡塊的安裝端面上設置限位部，用于限制卡扣的轉動角度，則在外手柄支架裝配的過程中，工人無需大角度轉動卡扣，而直接手握拉桿，將其插接部依次插入卡扣的第二連接孔和外手柄平衡塊的第一連接孔內(nèi)，然后略轉動卡扣將拉桿卡緊即可，減少了裝配步驟，提高了裝配效率，進而提高了生產(chǎn)節(jié)拍。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中汽車外手柄支架的結構示意圖；

圖2為圖1中A區(qū)域的放大視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車外手柄支架的結構示意圖；

圖4為圖3中B區(qū)域的放大視圖。

附圖標記：

1-支架主體； 2-外手柄平衡塊； 21-安裝端面；

22-限位部； 3-卡扣； 31-連接部；

32-卡扣部； 4-拉桿； 41-插接部；

42-握持部。

具體實施方式

圖3為本實用新型實施例提供的汽車外手柄支架的結構示意圖，圖4為圖3中B區(qū)域的放大視圖。如圖3和圖4所示，本實施例提供一種汽車外手柄支架，包括：外手柄平衡塊2和卡扣3，除此之外，還包括與現(xiàn)有技術相同結構的支架主體1和拉桿4。其中，外手柄平衡塊2連接在支架主體1上，具體可采用與現(xiàn)有技術相同的連接方式。

外手柄平衡塊2具有一個用于安裝卡扣3的安裝端面21?？?可拆卸連接于安裝端面21上，且卡扣3可相對于安裝端面21轉動。具體的，安裝端面21上設有第一連接孔(圖中未標示)?？?包括相互垂直的連接部31和卡扣部32，其中，連接部31中背離卡扣部32方向的表面上開設有連接套(圖中未示出)，連接套用于卡接在第一連接孔內(nèi)且可相對于第一連接孔轉動，轉動中心即為第一連接孔的中心線。連接套的中心設置有第二連接孔(圖中未標示)，第二連接孔貫穿連接套和連接部31。

拉桿4為L形的長桿，其中較短的部分稱為插接部41，較長的部分稱為握持部42。上述卡扣部32為C形結構，其開口朝向握持部42安裝，可將握持部42卡緊在C形結構內(nèi)。

上述支架主體1與拉桿4的裝配過程為：工人左手持支架主體1，右手持拉桿4的握持部42，將拉桿4的插接部41依次穿過卡扣3上的第二連接孔和外手柄平衡塊2上的第一連接孔，然后將卡扣部32與握持部42扣緊。

為了限制卡扣3相對于安裝端面21的轉動角度，可在安裝端面21上設置限位部22，限位部22突出于安裝端面21，在卡扣3轉動至一定角度后阻擋卡扣3繼續(xù)轉動。

本實施例提供的技術方案，通過在外手柄平衡塊的安裝端面上設置限位部，用于限制卡扣的轉動角度，則在外手柄支架裝配的過程中，工人無需頻繁地大角度轉動卡扣，而直接手握拉桿，將其插接部對準并依次插入卡扣的第二連接孔和外手柄平衡塊的第一連接孔內(nèi)，然后略轉動卡扣將拉桿卡緊即可，減少了裝配步驟，實現(xiàn)快速裝配，提高了裝配效率，進而提高了生產(chǎn)節(jié)拍。而且上述結構較為簡單，易于實現(xiàn)。

上述限位部22可以采用多種方式來實現(xiàn)，例如限位柱、限位臺階等結構。對于限位柱，其形狀可以為圓柱、長方體、橢圓柱等，限位柱的一端固定在安裝端面21上。

本實施例中，可采用限位臺階作為限位部22，如圖3和圖4所示，限位臺階的高度可與卡扣3中連接部31的厚度相同，也可以大于連接部31的厚度。限位臺階橫截面的端部為C形，開口朝向卡扣3的連接部31。或者，限位臺階側壁可以為曲面，其變化趨勢可根據(jù)連接部31的端部形狀來設定，以達到在卡扣3轉動至一定角度后能夠阻擋卡扣3繼續(xù)轉動的目的。

本實施例還提供一種汽車外手柄總成，包括外手柄蓋和如上述內(nèi)容所提供的汽車外手柄支架，外手柄蓋和汽車外手柄支架可拆卸連接。

將上述汽車外手柄總成應用在汽車上，通過在外手柄平衡塊的安裝端面上設置限位部，用于限制卡扣的轉動角度，則在外手柄支架裝配的過程中，工人無需頻繁地大角度轉動卡扣，而直接手握拉桿，將其插接部對準并依次插入卡扣的第二連接孔和外手柄平衡塊的第一連接孔內(nèi)，然后略轉動卡扣將拉桿卡緊即可，減少了裝配步驟，實現(xiàn)快速裝配，提高了裝配效率，進而提高了生產(chǎn)節(jié)拍。而且上述結構較為簡單，易于實現(xiàn)。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。