本實(shí)用新型屬于鉸鏈技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有汽車的保有量中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，活動(dòng)頁板1、固定頁板4、前擺臂2以及后擺臂3鉸接連接，在此結(jié)構(gòu)中，采用在鉸鏈結(jié)構(gòu)的固定頁板4上設(shè)置限位擋塊5的結(jié)構(gòu)形式，來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開啟限位，但采用這種限位結(jié)構(gòu)形式，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩過度開啟的情況下，限位擋塊5易產(chǎn)生變形，影響限位效果；另一方面，由于四連桿鉸鏈限位結(jié)構(gòu)自身的關(guān)閉角小于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的實(shí)際關(guān)閉角，這不僅導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩在焊裝裝配時(shí)，不能夠按照其設(shè)計(jì)位置安裝，給裝配過程造成不便，而且在白車身運(yùn)輸?shù)倪^程中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩由于顛簸與水箱的上橫梁不斷碰撞，造成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩被開啟的過程中，在四連桿鉸鏈開啟到開啟角度后，能夠依靠前擺臂和后擺臂之間的運(yùn)動(dòng)干涉來實(shí)現(xiàn)限位功能。由于這種限位機(jī)構(gòu)是擺臂自身受力，較目前很多靠限位擋塊限位的結(jié)構(gòu)更加可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈，包括：鉸接連接的活動(dòng)頁板、固定頁板、前擺臂和后擺臂，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈設(shè)有開啟限位結(jié)構(gòu)，在所述后擺臂與所述活動(dòng)頁板的鉸接處，所述后擺臂具有伸出部，所述伸出部是所述的開啟限位結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈處于開啟位置時(shí)，所述前擺臂抵靠于所述伸出部。

進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈設(shè)有閉合限位結(jié)構(gòu)，所述閉合限位結(jié)構(gòu)包括螺紋連接于所述固定頁板上的調(diào)節(jié)螺栓，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈處于閉合位置時(shí)，所述活動(dòng)頁板抵靠于所述調(diào)節(jié)螺栓。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

由于本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈，前擺臂、活動(dòng)頁板、后擺臂以及固定頁板鉸接連接，并且后擺臂還具有伸出部，當(dāng)四連桿鉸鏈處于開啟狀態(tài)時(shí)，前擺臂抵靠于后擺臂的伸出部，即四連桿鉸鏈的開啟限位是靠發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈開啟到開啟角度后，前擺臂和后擺臂的伸出部之間的運(yùn)動(dòng)干涉來實(shí)現(xiàn)的，由于這種開啟限位結(jié)構(gòu)是擺臂自身受力，較目前很多靠限位擋塊限位的開啟限位結(jié)構(gòu)更可靠。

由于本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈，在固定頁板上開設(shè)有螺紋孔，將調(diào)節(jié)螺栓旋入螺紋孔中，通過上述結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)的限位功能。發(fā)動(dòng)機(jī)罩在焊裝裝配時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈自身的關(guān)閉角與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的實(shí)際關(guān)閉角相適應(yīng)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)罩原有的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行裝配，使裝配過程順利進(jìn)行，提高了裝配效率；在白車身的運(yùn)輸過程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩不完全密封，留有間隙，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩不會(huì)與水箱的上橫梁接觸并發(fā)生碰撞，不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的現(xiàn)有技術(shù)的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖(開啟狀態(tài))；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(開啟狀態(tài))；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(關(guān)閉狀態(tài))；

圖6是圖5的A-A向局部剖面視圖；

圖7是圖5的右視圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例從開啟狀態(tài)到關(guān)閉狀態(tài)的變化過程圖；

圖中，1-活動(dòng)頁板，2-前擺臂，3-后擺臂，31-伸出部，4-固定頁板，5-限位擋塊，6-調(diào)節(jié)螺栓，7-螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

本說明書中涉及到的帶有序號(hào)命名的技術(shù)特征(如第一鉸接孔、第二鉸接孔等)，僅僅是為了區(qū)別各技術(shù)特征，并不代表各技術(shù)特征之間的位置關(guān)系、安裝順序及工作順序等。

在本說明書的描述中，需要理解的是，“前擺臂”、“后擺臂”等描述的方位或者位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或者位置關(guān)系，僅僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

結(jié)合圖3至圖8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈，在使用時(shí)，活動(dòng)頁板1連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，在活動(dòng)頁板1上開設(shè)有第一鉸接孔和第二鉸接孔，活動(dòng)頁板1通過第一鉸接孔與前擺臂2鉸接，活動(dòng)頁板1通過第二鉸接孔和后擺臂3鉸接。

在后擺臂3與活動(dòng)頁板1的鉸接處，還具有伸出部31，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈處于開啟狀態(tài)時(shí)，前擺臂2后抵靠于擺臂3的伸出部31，即該四連桿鉸鏈的開啟限位是四連桿鉸鏈開啟到開啟角度后，依靠前擺臂2、后擺臂3的伸出部31之間的運(yùn)動(dòng)干涉來實(shí)現(xiàn)開啟限位功能的，由于這種開啟限位結(jié)構(gòu)是擺臂自身受力，較目前很多靠限位擋塊5限位的開啟限位結(jié)構(gòu)更可靠。

固定頁板4通過固定頁板安裝孔安裝在車身上，在固定頁板4上開設(shè)有第三鉸接孔和第四鉸接孔，固定頁板通過第三鉸接孔與前擺臂2鉸接，固定頁板4通過第四鉸接孔和后擺臂3鉸接。

固定頁板4上還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈的關(guān)閉限位結(jié)構(gòu)。關(guān)閉限位結(jié)構(gòu)為可調(diào)節(jié)限位結(jié)構(gòu)，關(guān)閉限位結(jié)構(gòu)為調(diào)節(jié)螺栓6和安裝在調(diào)節(jié)螺栓6上的螺母7，使活動(dòng)頁板1抵靠于調(diào)節(jié)螺栓6上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩在焊裝裝配時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓6和螺母7，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈自身的關(guān)閉角與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的實(shí)際關(guān)閉角相適應(yīng)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)罩原有的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行裝配，使裝配過程順利進(jìn)行，提高了裝配效率；在白車身的運(yùn)輸過程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩不完全密封，留有間隙，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩不會(huì)與水箱的上橫梁接觸并發(fā)生碰撞，不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形。

下面結(jié)合本實(shí)用新型的一種具體的實(shí)施方式，對(duì)使用本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈控制發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開啟和關(guān)閉的過程進(jìn)行描述：在固定頁板4上設(shè)置可調(diào)節(jié)的關(guān)閉限位結(jié)構(gòu)，在固定頁板4上開設(shè)有螺紋孔，將調(diào)節(jié)螺栓6旋入螺紋孔中，再配合擰上螺母7，通過上述結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)的限位功能。發(fā)動(dòng)機(jī)罩在焊裝裝配時(shí)，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺栓6和螺母7，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈自身的關(guān)閉角與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的實(shí)際關(guān)閉角相適應(yīng)，按照發(fā)動(dòng)機(jī)罩原有的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行裝配，使裝配過程順利進(jìn)行，提高了裝配效率；在白車身的運(yùn)輸過程中，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩不完全密封，留有間隙，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)罩不會(huì)與水箱的上橫梁接觸并發(fā)生碰撞，不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形；在車身涂裝完成后，調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓6，或者調(diào)節(jié)螺母7，使關(guān)閉限位結(jié)構(gòu)下降，為了保證車身與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間不發(fā)生干涉，在車身與發(fā)動(dòng)機(jī)罩之間墊上緩沖塊。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈處于開啟狀態(tài)時(shí)，前擺臂2抵靠于后擺臂3的伸出部31，即發(fā)動(dòng)機(jī)罩四連桿鉸鏈的開啟限位是靠四連桿鉸鏈開啟到開啟角度后，前擺臂2和后擺臂3的伸出部31之間的運(yùn)動(dòng)干涉來實(shí)現(xiàn)的，由于這種開啟限位結(jié)構(gòu)是擺臂自身受力，較目前很多靠限位擋塊5限位的開啟限位結(jié)構(gòu)更可靠。

雖然以上描述了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，這些僅僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，在沒有經(jīng)過任何創(chuàng)造性的勞動(dòng)下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。