本實(shí)用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)車的總控裝置的主鎖殼。

背景技術(shù)：

中國專利文獻(xiàn)CN201143963公開了一種車輛多點(diǎn)鎖定總控裝置，包括：一個(gè)相對(duì)于車架固定的滑道；一個(gè)安裝在所述滑道上的聯(lián)動(dòng)部件；一個(gè)設(shè)置在所述聯(lián)動(dòng)部件與車輛電門鎖的鎖芯之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述聯(lián)動(dòng)部件沿所述滑道往復(fù)移動(dòng)；所述聯(lián)動(dòng)部件上連接有與鎖定機(jī)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的控制線，來控制相應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定與解鎖。在實(shí)際應(yīng)用中，為了保護(hù)總控裝置，將其中的滑道制成盒體結(jié)構(gòu)的主殼體，來將聯(lián)動(dòng)部件、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在其內(nèi)。同時(shí)主殼體也起到防止總控裝置被破壞的作用，避免不法分子盜走車輛；現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車的主殼體包括殼體和蓋，殼體與蓋是分開設(shè)置的，由于蓋與殼體結(jié)合的四周都有縫隙，因此殼體非常容易從沒有固定的邊緣被撬開；同時(shí)，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的殼體生產(chǎn)操作時(shí)需另外取蓋安裝操作浪費(fèi)工時(shí)，每臺(tái)約浪費(fèi)8-10秒生產(chǎn)時(shí)間；另外在原先的殼體與車架固定時(shí)，由于固定孔成型在殼體的側(cè)壁上，工具需從殼體的開口伸入到側(cè)壁處，斜角插入到殼內(nèi)部?jī)?nèi)部，工具不能正常在固定件上用力，操作非常浪費(fèi)工時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的鎖生產(chǎn)組裝困難、且容易被撬開的缺陷，從而提供一種不易被盜，防撬功能好，且生產(chǎn)成本低的電動(dòng)車鎖裝置。

為此，此處依次列出權(quán)利要求書記載的全部技術(shù)方案；一種電動(dòng)車總控裝置的主鎖殼，其包括：殼體，為具有底面和與底面的邊緣連接的側(cè)壁構(gòu)成的長方體盒體；蓋體，其覆蓋所述殼體的所述側(cè)壁及與所述底面相對(duì)側(cè)緣圍成的開口；鎖定件，設(shè)置在所述殼體與所述蓋體之間，用于將兩者防盜鎖定；其特征在于：在所述一個(gè)側(cè)壁上設(shè)置有與車架連接的安裝結(jié)構(gòu)；與該側(cè)壁相對(duì)的側(cè)壁上成型有適于作用于所述安裝結(jié)構(gòu)的工具伸入操作的工裝孔；所述蓋體與設(shè)有所述安裝結(jié)構(gòu)的所述側(cè)壁相鄰的側(cè)壁的開口邊緣鉸接連接，所述蓋體由本體和從所述本體對(duì)應(yīng)于成型有所述工裝孔的所述側(cè)壁的邊緣垂直延伸的擋板，所述擋板在關(guān)閉狀態(tài)遮擋所述工裝孔。

進(jìn)一步地，所述安裝結(jié)構(gòu)為成型在所述側(cè)壁上的安裝孔和穿過所述安裝孔螺接在所述車架上的螺釘，所述工裝孔對(duì)準(zhǔn)所述安裝孔設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述安裝孔及所述工裝孔各為兩個(gè)。

進(jìn)一步地，所述擋板在關(guān)閉狀態(tài)處于貼緊于成型有所述工裝孔的側(cè)壁。

進(jìn)一步地，所述工裝孔的尺寸為0.6毫米。

進(jìn)一步地，所述殼體上設(shè)有用于將總控裝置安裝在其內(nèi)部，并與所述電動(dòng)車各鎖部件連接的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的防盜鎖裝置降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)也加強(qiáng)了防盜效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)車總控裝置的主鎖殼的主視圖；

圖2為圖1所示的側(cè)視圖；

附圖標(biāo)記說明：

1-殼體；2-蓋體；3-底板；4-擋片；5-側(cè)壁；6-合頁；7-安裝孔；8-工裝孔；

具體實(shí)施方式

如附圖1所示為本實(shí)用新型的電動(dòng)車總控裝置的主鎖殼的具體結(jié)構(gòu)，其中主鎖殼主要包括殼體1和蓋體2兩部分，殼體1為由底面和與底面的邊緣連接的側(cè)壁5構(gòu)成的長方體盒體；在殼體1上設(shè)有用于將總控裝置安裝在其內(nèi)部并與電動(dòng)車各鎖部件連接的結(jié)構(gòu)，因此一旦破壞總控裝置后即破壞了電動(dòng)車各鎖部件的鎖定。蓋體2覆蓋殼體1的側(cè)面5圍成的開口。

在殼體1與蓋體2之間設(shè)置有合頁6，用于將兩者防盜鎖定，合頁6包括上下合頁和穿過上下合頁的軸，上下合頁分別與殼體1和蓋體2固定，軸穿過上合頁和下合頁相對(duì)處的軸孔，由此將蓋體2固定安裝在殼體1上。由此在工裝過程中減去了另外取件安裝蓋體2的過程，由于安裝有活頁6，可將蓋體2直接翻起安裝在殼體1上，同時(shí)在安裝時(shí)將蓋體2的固定鉸接點(diǎn)設(shè)置在沒有其進(jìn)行固定的邊緣上，節(jié)省了為進(jìn)行防盜而在該邊緣進(jìn)行固定的操作步驟，因此上述設(shè)置有效節(jié)約了蓋體2的固定安裝的操作時(shí)間，提高了組裝效率。

另外，為對(duì)主殼鎖進(jìn)行固定安裝，在殼體1的其中一個(gè)側(cè)壁5上設(shè)置有兩個(gè)固定安裝孔7，而在與上述設(shè)有固定安裝孔7的側(cè)壁5相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁上還設(shè)有兩個(gè)直徑為6mm的工裝孔8，其中工裝孔8用于使向固定安裝孔7內(nèi)安裝螺絲的工具伸入，同時(shí)工裝孔8設(shè)置為與所述固定安裝孔7的位置相對(duì)應(yīng)。由此通過直接穿過殼體1的側(cè)壁進(jìn)行鎖裝置的固定安裝節(jié)省了操作安裝時(shí)間。

進(jìn)一步地，為保障防盜性能，避免不法分子從固定安裝孔7撬開鎖體或者進(jìn)入破壞總控裝置，使蓋體1與設(shè)有安裝孔7的側(cè)壁相鄰的側(cè)壁的開口邊緣鉸接連接，蓋體1由底板3和從底板3和擋板4組成，擋板4設(shè)置在底板3上對(duì)應(yīng)有工裝孔7的側(cè)壁的一面，并使蓋體2與設(shè)置有固定安裝孔7的側(cè)壁5相對(duì)應(yīng)的擋片長度延長1cm，擋板4在蓋體2關(guān)閉時(shí)貼緊于成型有工裝孔8的側(cè)壁并遮擋住工裝孔8，同時(shí)擋片4分別與殼體1的側(cè)壁5固定連接，從而限制了不法分子利用蓋合時(shí)的空隙撬開蓋體2，從而起到生產(chǎn)操作方便又能起到防盜作用。

本實(shí)用新型的鎖裝置具有更好的防盜性能，并且通過上述合頁的結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠節(jié)省生產(chǎn)操作用時(shí)8秒，從而減少生產(chǎn)線上的1個(gè)操作工；通過在殼體側(cè)壁上社會(huì)自固定安裝孔可使每臺(tái)固定主鎖的工時(shí)由20秒節(jié)省到8秒，從而減少生產(chǎn)線上的1個(gè)操作工。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。