本實用新型涉及汽車內(nèi)飾配件技術領域，尤其涉及雙層扶手箱及其扶手箱鎖。

背景技術：

汽車扶手箱是汽車內(nèi)飾中的重要配件，不但在車內(nèi)的儲物功能上起著關鍵的作用，還能夠為駕駛員提供手臂支撐。目前，大部分車型的扶手箱都只有一個主箱體用于存放物品，也有部分車型設計雙層儲物結(jié)構(gòu)的扶手箱。雙層儲物結(jié)構(gòu)的扶手箱可以將體積較大的物品放在下層，將體積較小、使用頻繁的物品放在上層，方便用戶使用。但現(xiàn)有的扶手箱鎖一般只能夠控制汽車扶手箱的上層扶手蓋翻轉(zhuǎn)開鎖，而無法應用在雙層扶手箱內(nèi)實現(xiàn)同時控制上層扶手蓋翻轉(zhuǎn)開鎖和下層滑蓋開鎖，導致雙層扶手箱的使用便利性變差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種雙層扶手箱及其扶手箱鎖，旨在解決現(xiàn)有技術無法控制雙層扶手箱同時實現(xiàn)上下兩層開鎖的技術問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是：一種扶手箱鎖，包括安裝支架、按鈕件、聯(lián)動機構(gòu)和用于與上層扶手蓋連接的鎖桿件，所述按鈕件安裝于所述安裝支架上且可相對于所述安裝支架滑動，所述鎖桿件安裝于所述安裝支架側(cè)部且通過所述聯(lián)動機構(gòu)與所述按鈕件連接以隨所述按鈕件的滑動而轉(zhuǎn)動；所述扶手箱鎖還包括用于與下層滑蓋連接的鎖鉤，所述安裝支架的后側(cè)位于所述按鈕件的運動方向上設有鉸接件，所述鎖鉤與所述鉸接件鉸接且隨所述按鈕件的抵壓而相對于所述鉸接件轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述鉸接件包括間隔設置的兩個側(cè)柱，兩所述側(cè)柱設有位置對應的插孔，所述鎖鉤與所述插孔對應的位置設有伸入所述插孔內(nèi)與所述插孔鉸接的插銷，至少有一所述插銷外套設有鎖鉤扭簧，所述鎖鉤扭簧的一自由端抵接于與其靠近的所述側(cè)柱上。

優(yōu)選地，所述鎖鉤朝向所述按鈕件的側(cè)部設有開口朝下的避空槽，所述按鈕件與所述避空槽對應的位置延伸設有穿過所述避空槽且抵接在所述鎖鉤后側(cè)的折彎塊。

優(yōu)選地，所述聯(lián)動機構(gòu)包括固定于所述安裝支架中部的安裝盒、設于所述安裝盒內(nèi)兩側(cè)且可相對于所述安裝盒轉(zhuǎn)動的第一不完全齒輪和第二不完全齒輪以及嚙合于所述第一不完全齒輪和所述第二不完全齒輪之間且一端伸出至所述安裝盒外與所述按鈕件抵接的齒條，所述第一不完全齒輪遠離所述齒條的一側(cè)延伸設有第一驅(qū)動塊，所述第二不完全齒輪遠離所述齒條的一側(cè)延伸設有第二驅(qū)動塊；所述鎖桿件包括分布于所述安裝支架相對兩側(cè)的第一鎖桿和第二鎖桿，所述第一鎖桿的外端和所述第二鎖桿的外端分別與所述上層扶手蓋的兩側(cè)連接，所述第一鎖桿的內(nèi)端和所述第二鎖桿的內(nèi)端伸入所述安裝盒內(nèi)并分別與所述第一驅(qū)動塊和所述第二驅(qū)動塊連接。

優(yōu)選地，所述第一鎖桿的內(nèi)端和所述第二鎖桿的內(nèi)端分別設有方向與所述齒條平行的第一滑槽和第二滑槽，所述第一驅(qū)動塊上設有與所述第一滑槽配合連接的第一滑柱，所述第二驅(qū)動塊上設有與所述第二滑槽配合連接的第二滑柱。

優(yōu)選地，所述安裝支架設有并排布置的第一滑腔和第二滑腔，所述按鈕件包括分別伸入所述第一滑腔和所述第二滑腔內(nèi)以與所述安裝支架滑動連接的第一按鈕和第二按鈕，所述折彎塊設于所述第一按鈕的后側(cè)，且所述鎖鉤設于所述第一按鈕的運動方向上；所述扶手箱鎖還包括連桿件，所述連桿件包括抵接于所述齒條與所述第一按鈕和所述第二按鈕之間的橫向桿以及沿所述橫向桿一側(cè)朝向所述安裝支架內(nèi)延伸設置以與所述安裝支架滑動連接的縱向桿。

優(yōu)選地，所述橫向桿的一側(cè)還延伸設有與所述縱向桿平行的彈簧桿，所述彈簧桿外套設有兩端分別抵接于所述安裝支架和所述橫向桿的連桿彈簧。

優(yōu)選地，所述第一按鈕的后端外角部設有第一彈簧柱，所述第一彈簧柱外套設有第一復位彈簧，所述第一復位彈簧的兩自由端分別抵接于所述第一按鈕相鄰的兩側(cè)；所述第二按鈕的后端外角部設有第二彈簧柱，所述第二彈簧柱外套設有第二復位彈簧，所述第二復位彈簧的兩自由端分別抵接于所述第二按鈕相鄰的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述第一按鈕的后端內(nèi)角部設有第一減震墊，所述第一滑腔的腔壁設有當所述第一按鈕復位時與所述第一減震墊抵接的第一擋塊；所述第二按鈕的后端內(nèi)角部設有第二減震墊，所述第二滑腔的腔壁設有當所述第二按鈕復位時與所述第二減震墊抵接的第二擋塊。

本實用新型的有益效果：本實用新型的扶手箱鎖，按動按鈕件時，按鈕件在安裝支架上滑動，按鈕件在滑動的過程中通過連接在按鈕件與鎖桿件之間的聯(lián)動機構(gòu)帶動鎖桿件轉(zhuǎn)動，由于該鎖桿件與上層扶手蓋連接，如此，即可實現(xiàn)開啟該上層扶手蓋；同時，按鈕件在滑動的過程中，按鈕件的后端會抵壓與鉸接件鉸接的鎖鉤，鎖鉤在受到按鈕件的抵壓后翻轉(zhuǎn)一定的角度，由于該鎖鉤與下層滑蓋連接，如此，即可實現(xiàn)開啟該下層滑蓋；這樣即實現(xiàn)了同時開啟上層扶手蓋和下層滑蓋，使用更加便利，滿足顧客對儲物空間的需求，提升了使用有該扶手箱鎖的汽車的品質(zhì)和舒適性。

本實用新型的另一技術方案是：一種雙層扶手箱，其包括上述的扶手箱鎖。

本實用新型的雙層扶手箱，由于使用了上述的扶手箱鎖，通過按動按鈕件可以開啟雙層扶手箱的上層扶手蓋和下層滑蓋，這樣即實現(xiàn)了同時開啟上層扶手蓋和下層滑蓋，使用更加便利，滿足顧客對儲物空間的需求，提升了使用有該雙層扶手箱的汽車的品質(zhì)和舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的扶手箱鎖的第一種視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型實施例提供的扶手箱鎖的第二種視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型實施例提供的扶手箱鎖的第三種視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型實施例提供的扶手箱鎖隱藏安裝盒的上殼后的仰視圖。

圖5為本實用新型實施例提供的扶手箱鎖隱藏安裝支架后的俯視圖。

圖6為本實用新型實施例提供的扶手箱鎖的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖7為本實用新型實施例提供的扶手箱鎖的聯(lián)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

附圖標記包括：

10—安裝支架 11—鉸接件 12—第一滑腔

13—第二滑腔 14—第一擋塊 15—第二擋塊

20—按鈕件 21—第一按鈕 22—第二按鈕

23—第一彈簧柱 24—第二彈簧柱 25—第一減震墊

26—第二減震墊 30—聯(lián)動機構(gòu) 31—安裝盒

32—第一不完全齒輪 33—第二不完全齒輪 34—齒條

40—鎖桿件 41—第一鎖桿 42—第二鎖桿

43—第一襯套 44—第二襯套 50—鎖鉤

51—插銷 52—鎖鉤扭簧 53—避空槽

60—連桿件 61—橫向桿 62—縱向桿

63—彈簧桿 70—連桿彈簧 80—第一復位彈簧

90—第二復位彈簧 111—側(cè)柱 112—插孔

211—折彎塊 311—上殼 312—下殼

313—緊固件 321—第一驅(qū)動塊 322—第一滑柱

331—第二驅(qū)動塊 332—第二滑柱 411—第一滑槽

421—第二滑槽。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖1～7描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1至圖7所示，本實用新型實施例的一種扶手箱鎖，其主要應用在雙層扶手箱上，其中，雙層扶手箱包括箱體以及箱體上設置的上層扶手蓋和下層滑蓋(雙層扶手箱未進行圖示)。本實施例的扶手箱鎖包括安裝支架10、按鈕件20、聯(lián)動機構(gòu)30和用于與上層扶手蓋連接的鎖桿件40，所述按鈕件20安裝于所述安裝支架10上且可相對于所述安裝支架10滑動，所述鎖桿件40安裝于所述安裝支架10側(cè)部且通過所述聯(lián)動機構(gòu)30與所述按鈕件20連接以隨所述按鈕件20的滑動而轉(zhuǎn)動；所述扶手箱鎖還包括用于與下層滑蓋連接的鎖鉤50，所述安裝支架10的后側(cè)位于所述按鈕件20的運動方向上設有鉸接件11，所述鎖鉤50與所述鉸接件11鉸接且隨所述按鈕件20的抵壓而相對于所述鉸接件11轉(zhuǎn)動。

具體地，本實用新型實施例的扶手箱鎖，按動按鈕件20時，按鈕件20在安裝支架10上滑動，按鈕件20在滑動的過程中通過連接在按鈕件20與鎖桿件40之間的聯(lián)動機構(gòu)30帶動鎖桿件40轉(zhuǎn)動，由于該鎖桿件40與上層扶手蓋連接，如此，即可實現(xiàn)開啟該上層扶手蓋；同時，按鈕件20在滑動的過程中，按鈕件20的后端會抵壓與鉸接件11鉸接的鎖鉤50，鎖鉤50在受到按鈕件20的抵壓后翻轉(zhuǎn)一定的角度，由于該鎖鉤50與下層滑蓋連接，如此，即可實現(xiàn)開啟該下層滑蓋；這樣即實現(xiàn)了同時開啟上層扶手蓋和下層滑蓋，使用更加便利，滿足顧客對儲物空間的需求，提升了使用有該扶手箱鎖的汽車的品質(zhì)和舒適性。

進一步地，本實施例中的聯(lián)動機構(gòu)30其作用是實現(xiàn)動力的傳遞，也就是將按動所述按鈕件20時的力通過該聯(lián)動機構(gòu)30傳遞到鎖桿件40上，以使得鎖桿件40作出相應的動作，如若鎖桿件40與雙層扶手箱的上層扶手蓋處于連接狀態(tài)時，那么通過該聯(lián)動機構(gòu)30即可帶動鎖桿件40上層扶手蓋實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)等動作，從而打開上層扶手蓋。其中，聯(lián)動機構(gòu)30可以是齒輪齒條、蝸輪蝸桿、絲桿螺母等的配合結(jié)構(gòu)。

更近一步地，本實施例通過安裝支架10的設置使得整個扶手箱鎖形成模塊化的結(jié)構(gòu)，集合組裝各個部件形成一體。這樣，不但方便進行庫存，且當需要將其安裝在雙層扶手箱時，也非?？旖?，實用性強。

如圖2、3、6所示，本實施例中，所述鉸接件11包括間隔設置的兩個側(cè)柱111，兩所述側(cè)柱111設有位置對應的插孔112，所述鎖鉤50與所述插孔112對應的位置設有伸入所述插孔112內(nèi)與所述插孔112鉸接的插銷51，至少有一所述插銷51外套設有鎖鉤扭簧52，所述鎖鉤扭簧52的一自由端抵接于與其靠近的所述側(cè)柱111上。具體地，當鎖鉤50受到按鈕件20的抵壓時，在鎖鉤50的插銷51與側(cè)柱111的插孔112的鉸接配合下屈服鎖鉤扭簧52轉(zhuǎn)動，此時，鎖鉤扭簧52處于蓄力狀態(tài)，一旦施加于按鈕件20上的外力移除時，該鎖鉤扭簧52將蓄力作用于鎖鉤50，從而使得鎖鉤50復位，保證其能夠正常實現(xiàn)鎖扣工作，結(jié)構(gòu)設計巧妙，實用性強。另外，通過插銷51與插孔112的配合鉸接可以確保鎖鉤50與鉸接件11之間的轉(zhuǎn)動良好，避免因為出現(xiàn)卡滯而影響鎖鉤50的正常使用。

如圖3、6所示，本實施例中，所述鎖鉤50朝向所述按鈕件20的側(cè)部設有開口朝下的避空槽53，所述按鈕件20與所述避空槽53對應的位置延伸設有穿過所述避空槽53且抵接在所述鎖鉤50后側(cè)的折彎塊211。具體地，避空槽53的設置是供折彎塊211穿出，為折彎塊211提供了一個工作空間。而折彎塊211的設置是為了抵接頂住鎖鉤50的后側(cè)，保證鎖鉤50在未受到按鈕件20施加的抵壓的力時不會因為其他外力而相對于鉸接件11轉(zhuǎn)動，造成與鎖鉤50連接的下層滑動自動打開，影響用戶的使用。折彎塊211可以為T形塊或者L形塊，其目的是實現(xiàn)穿過避空槽53，折彎的端部內(nèi)側(cè)抵接在鎖鉤50后側(cè)。優(yōu)選地，折彎塊211的折彎的端部內(nèi)側(cè)與鎖鉤50后側(cè)為斜面配合。

如圖4、6～7所示，本實施例中，優(yōu)選地，所述聯(lián)動機構(gòu)30包括固定于所述安裝支架10中部的安裝盒31、設于所述安裝盒31內(nèi)兩側(cè)且可相對于所述安裝盒31轉(zhuǎn)動的第一不完全齒輪32和第二不完全齒輪32以及嚙合于所述第一不完全齒輪32和所述第二不完全齒輪32之間且一端伸出至所述安裝盒31外與所述按鈕件20抵接的齒條34，所述第一不完全齒輪32遠離所述齒條34的一側(cè)延伸設有第一驅(qū)動塊321，所述第二不完全齒輪32遠離所述齒條34的一側(cè)延伸設有第二驅(qū)動塊331；所述鎖桿件40包括分布于所述安裝支架10相對兩側(cè)的第一鎖桿41和第二鎖桿42，所述第一鎖桿41的外端和所述第二鎖桿42的外端分別與所述上層扶手蓋的兩側(cè)連接，所述第一鎖桿41的內(nèi)端和所述第二鎖桿42的內(nèi)端伸入所述安裝盒31內(nèi)并分別與所述第一驅(qū)動塊321和所述第二驅(qū)動塊331連接。需要說明的是，上層扶手箱的開啟方式一般是翻轉(zhuǎn)，也就是說，本實施例的鎖桿件40由第一鎖桿41和第二鎖桿42組成，其主要目的是將第一鎖桿41和第二鎖桿42分別與上層扶手蓋的兩側(cè)連接，然后通過控制第一鎖桿41和第二鎖桿42的動作來實現(xiàn)開啟上層扶手蓋。

具體地，按動所述按鈕件20時，按鈕件20抵壓齒條34向前移動，由于該齒條34的兩側(cè)分別與第一不完全齒輪32和第二不完全齒輪32嚙合，那么在齒條34前移的過程中，帶動第一不完全齒輪32和第二不完全齒輪32作轉(zhuǎn)動運動，且第一不完全齒輪32相對于安裝盒31作順時針轉(zhuǎn)動、第二不完全齒輪32相對于安裝盒31作逆時針轉(zhuǎn)動，又由于第一鎖桿41的內(nèi)端和第二鎖桿42的內(nèi)端分別與第一不完全齒輪32的第一驅(qū)動塊321連接和第二不完全齒輪32的第二驅(qū)動塊331連接，那么通過第一驅(qū)動塊321和第二驅(qū)動塊331可以分別帶動第一鎖桿41和第二鎖桿42動作，使得第一鎖桿41和第二鎖桿42向內(nèi)側(cè)收縮，從而使得與第一鎖桿41和第二鎖桿42連接的上層扶手蓋旋轉(zhuǎn)開啟。

本實施例的聯(lián)動機構(gòu)30設計巧妙，可以同步帶動鎖桿件40第一鎖桿41和第二鎖桿42作同步運動，確保開啟上層覆蓋該的順暢性和可靠性。

如圖6～7所示，進一步地，安裝盒31的作用是保證設于其內(nèi)的各個部件正常工作以及供各個部件安裝支撐，其一般又包括上殼311和下殼312，上殼311和下殼312扣合并通過緊固件313固定鎖緊在安裝支架10上。緊固件313可以采用螺絲、螺栓或者螺釘?shù)取?/p>

另外，第一不完全齒輪32和第二不完全齒輪32與安裝盒31之間可以采用軸孔的配合方式實現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。例如，在安裝盒31內(nèi)設置軸，在第一不完全齒輪32和第二不完全齒輪32上開設孔，軸孔配合使得第一不完全齒輪32和第二不完全齒輪32可以相對于安裝盒31轉(zhuǎn)動。

如圖1～6所示，更近一步地，可以在第一鎖桿41和第二鎖桿42靠近外端的位置分別套接第一襯套43和第二襯套44，通過該第一襯套43和第二襯套44的設置可以方便第一鎖桿41和第二鎖桿42與上層扶手蓋實現(xiàn)連接，同時對第一鎖桿41和第二鎖桿42起到一定的支撐作用。

如圖4、6所示，本實施例中，所述第一鎖桿41的內(nèi)端和所述第二鎖桿42的內(nèi)端分別設有方向與所述齒條34平行的第一滑槽411和第二滑槽421，所述第一驅(qū)動塊321上設有與所述第一滑槽411配合連接的第一滑柱322，所述第二驅(qū)動塊331上設有與所述第二滑槽421配合連接的第二滑柱332。具體地，第一驅(qū)動塊321隨著第一不完全齒輪32轉(zhuǎn)動時，其上凸出設置的第一滑柱322在第一滑槽411內(nèi)滑動，在滑動到第一滑槽411的前后兩端時即會將轉(zhuǎn)動的力作用在第一鎖桿41上，從而驅(qū)使帶動第一鎖桿41內(nèi)收。同理，第二驅(qū)動塊331隨著第二不完全齒輪32轉(zhuǎn)動時，其上凸出設置的第二滑柱332在第二滑槽421內(nèi)滑動，在滑動到第二滑槽421的前后兩端時即會將轉(zhuǎn)動的力作用在第二鎖桿42上，從而驅(qū)使帶動第二鎖桿42內(nèi)收。進而實現(xiàn)控制第一鎖桿41和第二鎖桿42開啟上層扶手蓋。結(jié)構(gòu)設計巧妙，實用性強。

如圖6所示，本實施例中，所述安裝支架10設有并排布置的第一滑腔12和第二滑腔13，所述按鈕件20包括分別伸入所述第一滑腔12和所述第二滑腔13內(nèi)以與所述安裝支架10滑動連接的第一按鈕21和第二按鈕22，所述折彎塊211設于所述第一按鈕21的后側(cè)，且所述鎖鉤50設于所述第一按鈕21的運動方向上；所述扶手箱鎖還包括連桿件60，所述連桿件60包括抵接于所述齒條34與所述第一按鈕21和所述第二按鈕22之間的橫向桿61以及沿所述橫向桿61一側(cè)朝向所述安裝支架10內(nèi)延伸設置以與所述安裝支架10滑動連接的縱向桿62。其中，第一按鈕21的設置使得通過其同時控制上層扶手蓋和下層滑蓋開啟，而第二按鈕22的設置使得通過其只控制上層扶手蓋開啟。第一按鈕21和第二按鈕22分別在第一滑腔12和第二滑腔13內(nèi)滑動，通過第一滑腔12和第二滑腔13對第一按鈕21和第二按鈕22起到導向的作用，同時也供第一滑腔12和第二滑腔13安裝支撐。

具體地，按動第一按鈕21時，該第一按鈕21推動橫向桿61，橫向桿61推動齒條34進而實現(xiàn)控制第一鎖桿41和第二鎖桿42動作，實現(xiàn)控制上層扶手蓋的開啟，同時，折彎塊211設置在第一按鈕21后側(cè)，以及鎖鉤50設于第一按鈕21的運動方向上，那么第一按鈕21還控制鎖扣動作，實現(xiàn)控制下層滑蓋的開啟。

按動第二按鈕22時，該第二按鈕22推動橫向桿61，橫向桿61推動齒條34進而實現(xiàn)控制第一鎖桿41和第二鎖桿42動作，實現(xiàn)控制上層扶手蓋的開啟，由于其無法與鎖鉤50實現(xiàn)抵接，即無法控制下層滑蓋的開啟。

如此，通過第一按鈕21和第二按鈕22的設置實現(xiàn)了兩種不同的控制開啟方式，使用更加靈活。

如圖5～6所示，本實施例中，所述橫向桿61的一側(cè)還延伸設有與所述縱向桿62平行的彈簧桿63，所述彈簧桿63外套設有兩端分別抵接于所述安裝支架10和所述橫向桿61的連桿彈簧70。具體地，橫向桿61受到第一按鈕21或者第二按鈕22的壓力時，會壓縮連桿彈簧70，連桿彈簧70處于蓄力狀態(tài)，一旦施加在第一按鈕21或者第二按鈕22的壓力移除時，連桿彈簧70在蓄力的作用下復位，從而保證連桿件60能夠?qū)崿F(xiàn)下一次的正常工作。

如圖5～6所示，本實施例中，所述第一按鈕21的后端外角部設有第一彈簧柱23，所述第一彈簧柱23外套設有第一復位彈簧80，所述第一復位彈簧80的兩自由端分別抵接于所述第一按鈕21相鄰的兩側(cè)；所述第二按鈕22的后端外角部設有第二彈簧柱24，所述第二彈簧柱24外套設有第二復位彈簧90，所述第二復位彈簧90的兩自由端分別抵接于所述第二按鈕22相鄰的兩側(cè)。其中，第一彈簧柱23和第二彈簧柱24的作用分別是供第一復位彈簧80和第二復位彈簧90的安裝。具體地，第一復位彈簧80的作用是在第一按鈕21上的外力移除時，能夠驅(qū)使第一按鈕21復位，同理，第二復位彈簧90的作用是在第二按鈕22上的外力移除時，能夠驅(qū)使第二按鈕22復位，這樣就可以保證第一按鈕21和第二按鈕22能夠持續(xù)正常使用。

如圖1、5、6所示，本實施例中，所述第一按鈕21的后端內(nèi)角部設有第一減震墊25，所述第一滑腔12的腔壁設有當所述第一按鈕21復位時與所述第一減震墊25抵接的第一擋塊14；所述第二按鈕22的后端內(nèi)角部設有第二減震墊26，所述第二滑腔13的腔壁設有當所述第二按鈕22復位時與所述第二減震墊26抵接的第二擋塊15。具體地，第一按鈕21復位時帶動第一減震墊25作復位運動，第一減震墊25復位到一定的位置時，撞擊第一檔塊，與第一擋塊14實現(xiàn)柔性接觸，減少噪音的產(chǎn)生以及防止部件之間因為震動而出現(xiàn)松脫。同樣地，第二按鈕22復位時帶動第二減震墊26作復位運動，第二減震墊26復位到一定的位置時，撞擊第二檔塊，與第二擋塊15實現(xiàn)柔性接觸，減少噪音的產(chǎn)生以及防止部件之間因為震動而出現(xiàn)松脫。

更具體地，第一減震墊25和第二減震墊26均可以采用橡膠、塑膠或者橡塑等材料支撐。安裝時可以在相應的位置上開設有穿孔或者盲孔供其安裝。而第一擋塊14和第二擋塊15則可以分別在第一滑腔12的腔壁和第二滑腔13的腔壁上沖壓成型。

本實用新型實施例還提供了一種雙層扶手箱，其包括箱體、箱體上設置的上層扶手蓋和下層滑蓋以及上述的扶手箱鎖。

本實用新型實施例的雙層扶手箱，由于使用了上述的扶手箱鎖，通過按動按鈕件20可以開啟雙層扶手箱的上層扶手蓋和下層滑蓋，這樣即實現(xiàn)了同時開啟上層扶手蓋和下層滑蓋，使用更加便利，滿足顧客對儲物空間的需求，提升了使用有該雙層扶手箱的汽車的品質(zhì)和舒適性。

綜上所述可知本實用新型乃具有以上所述的優(yōu)良特性，得以令其在使用上，增進以往技術中所未有的效能而具有實用性，成為一極具實用價值的產(chǎn)品。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的思想和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。