本實用新型屬于汽車部件領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種外開手柄。

背景技術(shù)：

目前,車門外開手柄結(jié)構(gòu)大部零組件采用塑料件組成?，F(xiàn)有手柄組件缺陷在于：手柄體采用PC/ABS合金,其塑料特性是耐候性差，在長時間日照及溫度變化大(-45℃-+80℃)環(huán)境中易老化脆裂，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配組裝效率低，開發(fā)成本較高，使用壽命強(qiáng)度達(dá)不到要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型提供一種外開手柄。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

設(shè)計一種外開手柄，包括安裝在車門鈑金上的外手柄框體，所述外手柄框體上通過軸和扭簧聯(lián)接開啟手柄，所述扭簧安裝在軸上，所述扭簧兩端安裝在外手柄框體與開啟手柄上，所述開啟手柄上間隔焊接有兩個外開支臂，兩個所述外開支臂之間安裝有外開軸，所述外開軸上鉚接有開啟撥臂。

在上述技術(shù)方案中，所述外開軸通過開口銷固定在外手柄框體上。

在上述技術(shù)方案中，所述外開支臂上開設(shè)有同心孔，所述同心孔為異形孔，所述外開軸安裝在異形孔中。

在上述技術(shù)方案中，所述開啟手柄的最大開角度為30±2°。

在上述技術(shù)方案中，所述開啟手柄與外開支臂之間設(shè)置有防水密封片。

實施本實用新型外開手柄，具有以下有益效果：

1、本實用新型通過拉動安裝在車門鈑金上的外手柄框體上的開啟手柄，帶動外開軸與開啟撥臂，通過開啟撥臂的轉(zhuǎn)動完成鎖體的外開啟動作。

2、本實用新型結(jié)構(gòu)串聯(lián)，實現(xiàn)全金屬開啟結(jié)構(gòu)，滿足了商用車及專用工程機(jī)械大型車的車門外手柄開啟功能。

3、與現(xiàn)有外手柄相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，功能可靠，使用壽命長(20萬次正常開啟)，耐復(fù)雜路況，能夠適應(yīng)溫差大的環(huán)境；外觀進(jìn)行噴塑處理，中性鹽霧試驗?zāi)苓_(dá)500h以上。

附圖說明

下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，附圖中：

圖1為本實用新型外開手柄的正面示意圖；

圖2為本實用新型外開手柄的左視示意圖；

圖3為本實用新型外開手柄的部分剖視圖；

圖4為本實用新型外開手柄的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：外手柄框體1，外開軸2，防水密封片3，開口銷4，軸5，開啟手柄6，扭簧7，外開支臂8，開啟撥臂9。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本實用新型的具體實施方式。

如圖1-圖4所示，本實用新型外開手柄，包括安裝在車門鈑金上的外手柄框體1，外手柄框體1上通過軸5和扭簧7聯(lián)接開啟手柄6。扭簧7安裝在軸5上，扭簧7兩端安裝在外手柄框體1與開啟手柄6上，能夠?qū)⑼忾_手柄開啟回位。開啟手柄6上間隔焊接有兩個外開支臂8，兩個外開支臂8上開設(shè)有同心孔，同心孔為異形孔。兩個外開支臂8的異形孔上安裝有外開軸2，外開軸2只能聯(lián)動而不能轉(zhuǎn)動；外開軸2上鉚接有開啟撥臂9。通過外開手柄的開啟回位，實現(xiàn)開啟撥臂9的聯(lián)動，帶動安裝鎖體外開啟零件實現(xiàn)鎖的開啟。

優(yōu)選地，為實現(xiàn)外開軸2的固定，通過開口銷4將外開軸2固定在外手柄框體1上。優(yōu)選地，為避免水進(jìn)行外開手柄內(nèi)部，在開啟手柄6與外開支臂8之間設(shè)置有防水密封片3。

本實用新型的工作原理如下：鎖體在常態(tài)時，外開手柄處于靜止閉合狀態(tài)，當(dāng)拉動開啟手柄6，通過扭簧7的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)外開軸2與開啟撥臂9聯(lián)動，進(jìn)而帶動開啟撥臂9轉(zhuǎn)動，使鎖外開零件完成打開狀態(tài)，最終實現(xiàn)開鎖。外開手柄的外開動作設(shè)有過開啟保護(hù)措施，開啟手柄6開啟至最大開角度30±2°，外開支臂8會觸到外手柄框體1限位。本實用新型可適用于各類工程機(jī)械車型及商用車的車門外手柄。

上面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式，上述的具體實施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護(hù)之內(nèi)。