本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車內(nèi)飾泡沫成型鉆孔裝置。

背景技術(shù)：

汽車內(nèi)飾主要是指汽車內(nèi)部改裝所用到的汽車產(chǎn)品，涉及到汽車內(nèi)部的方方面面，比如汽車方向盤套、汽車坐墊，汽車腳墊、汽車香水、汽車掛件、內(nèi)部擺件、收納箱等等都是汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，我們國內(nèi)所說的汽車內(nèi)飾，就是一部分汽車零部件具有一定的裝飾性，所以業(yè)內(nèi)目前通常的翻譯都叫做汽車內(nèi)飾，這部分零部件不光只有裝飾作用，他們所涉及到的功能性、安全性、以及工程屬性是非常豐富的。

為了更好的對汽車內(nèi)飾泡沫進(jìn)行使用，滿足不同的需求，就需要根據(jù)實(shí)際情況對汽車內(nèi)飾泡沫進(jìn)行鉆孔處理，達(dá)到更好的使用效果，而且，目前的汽車內(nèi)飾泡沫鉆孔設(shè)備絕大多數(shù)還依然結(jié)構(gòu)單一，操作復(fù)雜，極大的影響了汽車內(nèi)飾泡沫鉆孔的效果，影響鉆孔的質(zhì)量，嚴(yán)重的會(huì)直接導(dǎo)致汽車內(nèi)飾泡沫的損壞，造成資源的浪費(fèi)，增加經(jīng)濟(jì)成本的支出，降低了鉆孔的效率，導(dǎo)致了工作效率的降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車內(nèi)飾泡沫成型鉆孔裝置，解決了影響鉆孔的質(zhì)量，嚴(yán)重的會(huì)直接導(dǎo)致汽車內(nèi)飾泡沫的損壞，造成資源浪費(fèi)的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種汽車內(nèi)飾泡沫成型鉆孔裝置，包括底座，所述底座頂部的兩側(cè)分別固定連接有立桿和立柱，并且立柱的頂端固定連接有底板，所述底板頂部的一側(cè)固定連接有立板，并且底板頂部的另一側(cè)固定連接有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出軸固定連接有旋轉(zhuǎn)桿，并且旋轉(zhuǎn)桿遠(yuǎn)離第一電機(jī)輸出軸的一端固定連接有驅(qū)動(dòng)桿，所述立板表面的頂部通過活動(dòng)軸活動(dòng)連接有第一驅(qū)動(dòng)板，并且第一驅(qū)動(dòng)板上開設(shè)有與驅(qū)動(dòng)桿相適配的驅(qū)動(dòng)槽，所述第一驅(qū)動(dòng)板遠(yuǎn)離立板的一側(cè)固定連接有第二驅(qū)動(dòng)板，并且第二驅(qū)動(dòng)板遠(yuǎn)離第一驅(qū)動(dòng)板的一側(cè)過活動(dòng)軸活動(dòng)連接有固定塊，所述固定塊的頂部固定連接有第一滑桿，并且固定塊的底部固定連接有第二滑桿，所述第二滑桿的底端固定連接有電機(jī)箱，并且電機(jī)箱的內(nèi)部固定連接有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出軸貫穿電機(jī)箱且延伸至電機(jī)箱的底部，所述第二電機(jī)輸出軸延伸至電機(jī)箱底部的一端螺紋連接有鉆頭，所述立桿的一側(cè)且與第一滑桿和第二滑桿相對應(yīng)的位置均固定連接有支撐裝置。

優(yōu)選的，所述底座的頂部且與鉆頭相對應(yīng)的位置開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)壁開設(shè)有防滑螺紋。

優(yōu)選的，所述電機(jī)箱的兩側(cè)均固定連接有連接桿，并且連接桿遠(yuǎn)離電機(jī)箱的一端固定連接有滑輪，所述立桿和立柱相對的一側(cè)均開設(shè)有與滑輪相適配的滑槽。

優(yōu)選的，所述支撐裝置包括支撐桿，并且支撐桿的一端與立桿固定連接，所述支撐桿的另一端均固定連接有與第一滑桿和第二滑桿相適配的套管。

優(yōu)選的，所述第一滑桿遠(yuǎn)離固定塊的一端固定連接有限位板。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種汽車內(nèi)飾泡沫成型鉆孔裝置。具備以下有益效果：該汽車內(nèi)飾泡沫成型鉆孔裝置，通過在底座頂部的兩側(cè)分別固定連接有的立桿和立柱，立柱的頂端固定連接有的底板，底板頂部的兩側(cè)分別固定連接有的立板和第一電機(jī)，以及第一電機(jī)、旋轉(zhuǎn)桿、第一驅(qū)動(dòng)板、第二驅(qū)動(dòng)板、固定塊、第一滑桿、第二滑桿、第二電機(jī)和鉆頭的配合設(shè)置，解決了目前的汽車內(nèi)飾泡沫鉆孔設(shè)備絕大多數(shù)還依然結(jié)構(gòu)單一，操作復(fù)雜的情況，更好的保證了汽車內(nèi)飾泡沫鉆孔的效果，提高了鉆孔的質(zhì)量，避免了嚴(yán)重的會(huì)直接導(dǎo)致汽車內(nèi)飾泡沫的損壞，節(jié)約了大量的資源，縮短了經(jīng)濟(jì)成本的支出，提高了鉆孔的效率，防止了工作效率的降低，保證了汽車內(nèi)飾泡沫后期的正常使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1底座、2立桿、3立柱、4底板、5立板、6第一電機(jī)、7旋轉(zhuǎn)桿、8驅(qū)動(dòng)桿、9第一驅(qū)動(dòng)板、10驅(qū)動(dòng)槽、11第二驅(qū)動(dòng)板、12固定塊、13第一滑桿、14第二滑桿、15電機(jī)箱、16第二電機(jī)、17鉆頭、18支撐裝置、181支撐桿、182套管、19凹槽、20連接桿、21滑輪、22滑槽、23限位板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車內(nèi)飾泡沫成型鉆孔裝置，包括底座1，底座1的頂部且與鉆頭17相對應(yīng)的位置開設(shè)有凹槽19，凹槽19的內(nèi)壁開設(shè)有防滑螺紋，底座1頂部的兩側(cè)分別固定連接有立桿2和立柱3，并且立柱3的頂端固定連接有底板4，底板4頂部的一側(cè)固定連接有立板5，并且底板4頂部的另一側(cè)固定連接有第一電機(jī)6，第一電機(jī)6的輸出軸上固定連接有減速器，減速器可以對輸出軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制，保證正常的鉆孔工作，第一電機(jī)6的輸出軸固定連接有旋轉(zhuǎn)桿7，并且旋轉(zhuǎn)桿7遠(yuǎn)離第一電機(jī)6輸出軸的一端固定連接有驅(qū)動(dòng)桿8，立板5表面的頂部通過活動(dòng)軸活動(dòng)連接有第一驅(qū)動(dòng)板9，并且第一驅(qū)動(dòng)板9上開設(shè)有與驅(qū)動(dòng)桿8相適配的驅(qū)動(dòng)槽10，驅(qū)動(dòng)槽10的長度大于驅(qū)動(dòng)桿8運(yùn)動(dòng)的軌跡長度，第一驅(qū)動(dòng)板9遠(yuǎn)離立板5的一側(cè)固定連接有第二驅(qū)動(dòng)板11，并且第二驅(qū)動(dòng)板11遠(yuǎn)離第一驅(qū)動(dòng)板9的一側(cè)過活動(dòng)軸活動(dòng)連接有固定塊12，第二驅(qū)動(dòng)板11與固定塊12表面的中部活動(dòng)連接，固定塊12的頂部固定連接有第一滑桿13，第一滑桿13遠(yuǎn)離固定塊12的一端固定連接有限位板23，并且固定塊12的底部固定連接有第二滑桿14，第二滑桿14的底端固定連接有電機(jī)箱15，電機(jī)箱15的兩側(cè)均固定連接有連接桿20，并且連接桿20遠(yuǎn)離電機(jī)箱15的一端固定連接有滑輪21，立桿2和立柱3相對的一側(cè)均開設(shè)有與滑輪21相適配的滑槽22，并且電機(jī)箱15的內(nèi)部固定連接有第二電機(jī)16，第二電機(jī)16的輸出軸貫穿電機(jī)箱15且延伸至電機(jī)箱15的底部，第二電機(jī)16輸出軸延伸至電機(jī)箱15底部的一端螺紋連接有鉆頭17，鉆頭17可以根據(jù)不同的鉆孔要求進(jìn)行替換，立桿2的一側(cè)且與第一滑桿13和第二滑桿14相對應(yīng)的位置均固定連接有支撐裝置18，支撐裝置18包括支撐桿181，并且支撐桿181的一端與立桿2固定連接，支撐桿181的另一端均固定連接有與第一滑桿13和第二滑桿14相適配的套管182。

使用時(shí)，使用者先將需要進(jìn)行鉆孔的五金零件放在凹槽19上且與鉆頭17相對應(yīng)，啟動(dòng)第一電機(jī)6和第二電機(jī)16，第一電機(jī)6通過旋轉(zhuǎn)桿7和驅(qū)動(dòng)桿8的配合驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)板9進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，第一驅(qū)動(dòng)板9通過第二驅(qū)動(dòng)板11、固定塊12、第一滑桿13和第二滑桿14的配合帶動(dòng)電機(jī)箱15進(jìn)行移動(dòng)，第二電機(jī)16的輸出軸帶動(dòng)鉆頭17進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，鉆頭17對五金零件進(jìn)行鉆孔處理。

綜上所述，該汽車內(nèi)飾泡沫成型鉆孔裝置，通過在底座1頂部的兩側(cè)分別固定連接有的立桿2和立柱3，立柱3的頂端固定連接有的底板4，底板4頂部的兩側(cè)分別固定連接有的立板5和第一電機(jī)6，以及第一電機(jī)6、旋轉(zhuǎn)桿7、第一驅(qū)動(dòng)板9、第二驅(qū)動(dòng)板11、固定塊12、第一滑桿13、第二滑桿14、第二電機(jī)16和鉆頭17的配合設(shè)置，解決了目前的汽車內(nèi)飾泡沫鉆孔設(shè)備絕大多數(shù)還依然結(jié)構(gòu)單一，操作復(fù)雜的情況，更好的保證了汽車內(nèi)飾泡沫鉆孔的效果，提高了鉆孔的質(zhì)量，避免了嚴(yán)重的會(huì)直接導(dǎo)致汽車內(nèi)飾泡沫的損壞，節(jié)約了大量的資源，縮短了經(jīng)濟(jì)成本的支出，提高了鉆孔的效率，防止了工作效率的降低，保證了汽車內(nèi)飾泡沫后期的正常使用。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。