本實(shí)用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自動(dòng)吸合的機(jī)械車門鎖。

背景技術(shù)：

汽車門鎖主要包括鎖體、鎖扣和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，鎖體是門鎖的主要部分，一般安裝在汽車車門上，鎖扣作為與鎖體配合的部分，通常安裝在車身上有鎖體對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是指鑰匙開鎖、手柄開鎖等動(dòng)作和力的傳遞機(jī)構(gòu)，在自動(dòng)吸合的車門鎖中還包含了相關(guān)的電子部件，輔助關(guān)門。

目前的自動(dòng)吸合的車門大多采用電磁的形式來實(shí)現(xiàn)，通過傳感器啟動(dòng)電磁線圈來實(shí)現(xiàn)關(guān)閉車門，但是這樣的車門鎖關(guān)門時(shí)，容易出現(xiàn)車門關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)吸合的機(jī)械車門鎖，以解決上述背景中出現(xiàn)的問題。

為解決上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種自動(dòng)吸合的機(jī)械車門鎖，包括主殼體、鎖扣、卡塊、滑軌、鎖卡、鎖卡彈簧、鎖卡支架、卡塊軸、擺桿、限位擋銷、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、齒輪軸、彈簧驅(qū)動(dòng)桿、連接桿和彈簧，所述主殼體頂部活動(dòng)連接有鎖扣，所述鎖扣下方設(shè)置有卡塊，所述卡塊在滑軌上活動(dòng)，所述滑軌左側(cè)設(shè)置有鎖卡，所述鎖卡上連接有鎖卡彈簧，所述鎖卡支架固定連接于主殼體左側(cè)，所述卡塊通過卡塊軸與擺桿連接，所述擺桿上側(cè)設(shè)置有限位擋銷，且擺桿右側(cè)連接有從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪右側(cè)連接有主動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪中間均設(shè)置有齒輪軸，所述主動(dòng)齒輪底部連接有彈簧驅(qū)動(dòng)桿，所述彈簧驅(qū)動(dòng)桿從右往左依次通過彈簧和連接桿與卡塊連接。

優(yōu)選的，所述主殼體上設(shè)置有鎖卡、鎖卡支架和齒輪軸的安裝位置，且限位擋銷與主殼體的連接為焊接，滑軌為主殼體經(jīng)過沖壓去除材料的加工而形成。

優(yōu)選的，所述限位擋銷設(shè)置在卡塊的右上角，且位于卡塊的活動(dòng)軌跡上，限位擋銷在擺桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，對(duì)擺桿的轉(zhuǎn)動(dòng)位置起到了一個(gè)限制作用，卡塊的轉(zhuǎn)動(dòng)限位面與擺的的內(nèi)側(cè)表面限制了卡塊繞卡塊軸沿逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位置。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)接桿把彈簧和卡塊連接到一起，避免在運(yùn)動(dòng)時(shí)彈簧與卡塊發(fā)生干涉現(xiàn)象。

優(yōu)選的，所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的齒輪相互咬合，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該自動(dòng)吸合的機(jī)械車門鎖采用機(jī)械裝置關(guān)閉車門，相比于電磁圈車門鎖，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，能在關(guān)閉車門時(shí)減小阻力，且鎖卡的設(shè)置，能保證車門關(guān)閉嚴(yán)實(shí)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型卡塊的立體圖。

圖3為本實(shí)用新型的立體圖。

圖中：1、主殼體，2、鎖扣，3、卡塊，4、滑軌，5、鎖卡，6、鎖卡彈簧，7、鎖卡支架，8、卡塊軸，9、擺桿，10、限位擋銷，11、從動(dòng)齒輪，12、主動(dòng)齒輪，13、齒輪軸，14、彈簧驅(qū)動(dòng)桿，15、連接桿，16、彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種自動(dòng)吸合的機(jī)械車門鎖，包括主殼體1、鎖扣2、卡塊3、滑軌4、鎖卡5、鎖卡彈簧6、鎖卡支架7、卡塊軸8、擺桿9、限位擋銷10、從動(dòng)齒輪11、主動(dòng)齒輪12、齒輪軸13、彈簧驅(qū)動(dòng)桿14、連接桿15和彈簧16，主殼體1上設(shè)置有鎖卡5、鎖卡支架7和齒輪軸13的安裝位置，且限位擋銷10與主殼體1的連接為焊接，滑軌4為主殼體1經(jīng)過沖壓去除材料的加工而形成，主殼體1頂部活動(dòng)連接有鎖扣2，鎖扣2下方連接有卡塊3，卡塊3在滑軌4上活動(dòng)，滑軌4左側(cè)設(shè)置有鎖卡5，鎖卡5上連接有鎖卡彈簧6，鎖卡支架7固定連接于主殼體1左側(cè)，卡塊3通過卡塊軸8與擺桿9連接，擺桿9上側(cè)設(shè)置有限位擋銷10，限位擋銷10設(shè)置在卡塊3的右上角，且位于卡塊3的活動(dòng)軌跡上，限位擋銷10在擺桿9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，對(duì)擺桿9的轉(zhuǎn)動(dòng)位置起到了一個(gè)限制作用，卡塊3的轉(zhuǎn)動(dòng)限位面與擺的的內(nèi)側(cè)表面限制了卡塊3繞卡塊軸8沿逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，擺桿9右側(cè)連接有從動(dòng)齒輪11，從動(dòng)齒輪11右側(cè)連接有主動(dòng)齒輪12，從動(dòng)齒輪11和主動(dòng)齒輪12中間均設(shè)置有齒輪軸13，主動(dòng)齒,12與從動(dòng)齒輪11的齒輪相互咬合，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，主動(dòng)齒輪12底部連接有彈簧驅(qū)動(dòng)桿14，彈簧驅(qū)動(dòng)桿14從右往左依次通過彈簧16和連接桿15與卡塊3連接，轉(zhuǎn)接,15把彈簧16和卡塊3連接到一起，避免在運(yùn)動(dòng)時(shí)彈簧16與卡塊3發(fā)生干涉現(xiàn)象。

工作原理：車門處于打開狀態(tài)，想要關(guān)閉車門時(shí)，此時(shí)由于彈簧16的拉力，卡塊3的卡塊限位銷卡在位于主殼體1上的滑軌4內(nèi)，在鎖扣2進(jìn)入卡塊3的入口時(shí)，首先鎖扣2與卡塊3接觸使卡塊3沿著滑軌4運(yùn)動(dòng)，到達(dá)觸發(fā)位置（彈簧16的拉力開始使卡塊3繞著卡塊軸8沿逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)），在卡塊3轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)將鎖扣2鎖在了卡塊3內(nèi)，在彈簧16的拉力作用下驅(qū)動(dòng)卡塊3向下運(yùn)動(dòng)，彈簧驅(qū)動(dòng)桿14也通過齒輪驅(qū)動(dòng)擺桿9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至鎖卡5插入鎖塊5入口處將車門完全鎖死，要打開車門時(shí)，首先拉動(dòng)把手，通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鎖卡5向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，在外力的作用下拉開門鎖，鎖扣2帶動(dòng)卡塊3和擺桿9繞齒輪軸13順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿9上表面與限位擋銷10接觸，擺桿9停止繞齒輪軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，卡塊3在鎖扣2的作用下繼續(xù)貼合在卡塊運(yùn)動(dòng)軌跡上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)擺桿9的位置也會(huì)隨之發(fā)生相應(yīng)的變動(dòng)，當(dāng)彈簧16的中心線到達(dá)了卡塊軸8軸線的上方時(shí)，鎖扣2就可以脫離主鎖體1，這就完成了車鎖的打開過程。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。