本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯轎廂試搭臺(tái)。

背景技術(shù)：

在電梯生產(chǎn)中，為了保證電梯轎廂中轎壁的配合度和規(guī)格尺寸大小合適，電梯安裝前一般會(huì)對(duì)電梯的轎廂進(jìn)行試搭的流程，電梯試搭時(shí)需要用到試搭臺(tái)，現(xiàn)有的試搭臺(tái)的支撐塊之間的間距是固定的，當(dāng)試搭不同款型的轎廂時(shí)，這種間距固定的支撐塊會(huì)給試搭帶來(lái)困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯轎廂試搭臺(tái)，該試搭臺(tái)的兩個(gè)支撐塊之間的間距可調(diào)節(jié)，以滿足不同款型的轎廂的試搭對(duì)于支撐塊間距的不同要求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電梯轎廂試搭臺(tái)，包括底座、第一導(dǎo)向桿、第二導(dǎo)向桿、條形的第一支撐塊和條形的第二支撐塊，上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿通過(guò)固定座固定在上述底座上，上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿水平布置，上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿相互平行，上述第一支撐塊的兩端分別設(shè)有第一滑動(dòng)軸承和第二滑動(dòng)軸承，上述第一滑動(dòng)軸承和第二滑動(dòng)軸承分別套設(shè)在上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿上，上述第一支撐塊通過(guò)第一滑動(dòng)軸承和第二滑動(dòng)軸承與上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿滑動(dòng)配合，上述第二支撐塊的兩端分別設(shè)有第三滑動(dòng)軸承和第四滑動(dòng)軸承，上述第三滑動(dòng)軸承和第四滑動(dòng)軸承分別套設(shè)在上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿上，上述第二支撐塊通過(guò)第三滑動(dòng)軸承和第四滑動(dòng)軸承與上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿滑動(dòng)配合，上述第一支撐塊和第二支撐塊相互平行。由于第一支撐塊和第二支撐塊均可相對(duì)于第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿滑動(dòng)，所以第一支撐塊和第二支撐塊之間的間距可調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，上述第一導(dǎo)向桿和第二導(dǎo)向桿形成的平面為水平面。

優(yōu)選地，上述底座的側(cè)壁安裝有至少四個(gè)移動(dòng)輪，每個(gè)移動(dòng)輪包括連接柱、與連接柱的下端焊接的輪殼和安裝在輪殼上的滾輪，上述底座的側(cè)壁焊接有支架，上述支架安裝有轉(zhuǎn)軸，上述轉(zhuǎn)軸平置，上述轉(zhuǎn)軸與其對(duì)應(yīng)的底座的側(cè)壁平行，上述連接柱上端的側(cè)壁設(shè)有軸孔，上述轉(zhuǎn)軸插入上述軸孔內(nèi)，上述連接柱通過(guò)上述軸孔與上述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上述底座的側(cè)壁還設(shè)有兩個(gè)限位板，兩個(gè)限位板豎置，上述連接柱位于兩個(gè)限位板之間，上述兩個(gè)限位板分別設(shè)有限位螺孔，限位螺孔中裝配有限位螺栓，上述限位螺桿用于限制上述連接柱相對(duì)于上述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。該結(jié)構(gòu)的作用在于，使得試搭臺(tái)的移動(dòng)輪具備可收起的功能，當(dāng)需要在電梯生產(chǎn)車間移動(dòng)試搭臺(tái)時(shí)，打開(kāi)移動(dòng)輪，使得移動(dòng)輪能夠工作，方便試搭臺(tái)的移動(dòng)，當(dāng)試搭臺(tái)處在工作時(shí)，收起移動(dòng)輪，移動(dòng)輪不會(huì)對(duì)試搭工作造成影響。

本實(shí)用新型的有益效果為：該試搭臺(tái)的兩個(gè)支撐塊之間的間距可調(diào)節(jié)，以滿足不同款型的轎廂的試搭對(duì)于支撐塊間距的不同要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型單個(gè)移動(dòng)輪的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)用新型具體實(shí)施的技術(shù)方案是：

如圖1和圖2所示，

一種電梯轎廂試搭臺(tái)，包括底座1、第一導(dǎo)向桿21、第二導(dǎo)向桿22、條形的第一支撐塊31和條形的第二支撐塊32，上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22通過(guò)固定座固定在上述底座1上，上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22水平布置，上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22相互平行，上述第一支撐塊31的兩端分別設(shè)有第一滑動(dòng)軸承和第二滑動(dòng)軸承，上述第一滑動(dòng)軸承和第二滑動(dòng)軸承分別套設(shè)在上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22上，上述第一支撐塊31通過(guò)第一滑動(dòng)軸承和第二滑動(dòng)軸承與上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22滑動(dòng)配合，上述第二支撐塊32的兩端分別設(shè)有第三滑動(dòng)軸承和第四滑動(dòng)軸承，上述第三滑動(dòng)軸承和第四滑動(dòng)軸承分別套設(shè)在上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22上，上述第二支撐塊32通過(guò)第三滑動(dòng)軸承和第四滑動(dòng)軸承與上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22滑動(dòng)配合，上述第一支撐塊31和第二支撐塊32相互平行。由于第一支撐塊31和第二支撐塊32均可相對(duì)于第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22滑動(dòng)，所以第一支撐塊31和第二支撐塊32之間的間距可調(diào)節(jié)。

上述第一導(dǎo)向桿21和第二導(dǎo)向桿22形成的平面為水平面。

上述底座1的側(cè)壁安裝有至少四個(gè)移動(dòng)輪，每個(gè)移動(dòng)輪包括連接柱61、與連接柱61的下端焊接的輪殼和安裝在輪殼上的滾輪62，上述底座1的側(cè)壁焊接有支架4，上述支架4安裝有轉(zhuǎn)軸5，上述轉(zhuǎn)軸5平置，上述轉(zhuǎn)軸5與其對(duì)應(yīng)的底座1的側(cè)壁平行，上述連接柱61上端的側(cè)壁設(shè)有軸孔，上述轉(zhuǎn)軸5插入上述軸孔內(nèi)，上述連接柱61通過(guò)上述軸孔與上述轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)配合，上述底座1的側(cè)壁還設(shè)有兩個(gè)限位板8，兩個(gè)限位板8豎置，上述連接柱61位于兩個(gè)限位板8之間，上述兩個(gè)限位板8分別設(shè)有限位螺孔，限位螺孔中裝配有限位螺栓，上述限位螺桿7用于限制上述連接柱61相對(duì)于上述轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)。該結(jié)構(gòu)的作用在于，使得試搭臺(tái)的移動(dòng)輪具備可收起的功能，當(dāng)需要在電梯生產(chǎn)車間移動(dòng)試搭臺(tái)時(shí)，打開(kāi)移動(dòng)輪，使得移動(dòng)輪能夠工作，方便試搭臺(tái)的移動(dòng)，當(dāng)試搭臺(tái)處在工作時(shí)，收起移動(dòng)輪，移動(dòng)輪不會(huì)對(duì)試搭工作造成影響。

本實(shí)用新型的有益效果為：該試搭臺(tái)的兩個(gè)支撐塊之間的間距可調(diào)節(jié)，以滿足不同款型的轎廂的試搭對(duì)于支撐塊間距的不同要求。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。