本實用新型涉及汽車的車身附件領域，更具體而言涉及一種汽車前蓋鎖裝置。

背景技術：

汽車前蓋鎖系統(tǒng)是汽車車身機構中的重要部件，GB 11568-2011汽車罩（蓋）鎖系統(tǒng)對汽車前蓋鎖提出了相應要求，其中，該標準的4.2條規(guī)定：如果前方打開的罩蓋，在其任何打開位置都會部分或者全部妨礙駕駛員通過風窗玻璃向前看的視野時，則該罩蓋鎖系統(tǒng)應具有第二鎖止位置或該罩蓋上安裝第二套罩蓋鎖系統(tǒng)。

如圖1所示，現(xiàn)有的前蓋鎖系統(tǒng)包括鎖主體支架1'、具有次鎖止擋（例如次鎖安全鉤）的次鎖機構2'、汽車前蓋鉤3'、主鎖機構4'、回位機構5'，其中，所述次鎖機構2'和所述主鎖機構4'能夠分別圍繞固定的軸轉動并且所述固定的軸分別固定在所述鎖主體支架1處，回位機構5'能夠作用于所述次鎖機構2'并且次鎖機構2'與主鎖機構4'彼此不發(fā)生聯(lián)動，因此，在所述回位機構的作用下，次鎖止擋的高度一直保持、在此即一直處于直立狀態(tài)并且在主鎖機構解鎖后對汽車前蓋鉤3'產(chǎn)生止擋以及在主鎖機構意外斷裂后也能夠對汽車前蓋鉤3'產(chǎn)生止擋。次鎖止擋僅在汽車前蓋關閉導致汽車前蓋鉤3'下降而撞擊次鎖止擋時高度下降并且在撞擊后在回位機構5'的作用下又回到最高點。這種傳統(tǒng)的前蓋鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢在于滿足國家標準對汽車前蓋第二鎖止位置的要求，同時這種前蓋鎖系統(tǒng)的次鎖止擋始終處于工作狀態(tài)、即直立狀態(tài)，從而在主鎖機構4'意外斷裂后能夠鉤住汽車前蓋鉤3'。

然而，由于現(xiàn)有技術中的次鎖止擋一直處于直立狀態(tài)下，前蓋鎖系統(tǒng)的Z向空間要求較大。此外，在SUV車型中直立的次鎖止擋常常會侵入引擎蓋的行人保護潰縮區(qū)域中，這在汽車與行人碰撞時對行人的生命安全產(chǎn)生了不利影響。同時，在汽車前蓋關閉時仍直立的次鎖止擋也不利于降低發(fā)動機罩前端高度，而發(fā)動機罩過高的前端高度會增大汽車行駛過程中的風阻。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于：在現(xiàn)有技術的基礎上提供一種改善的汽車前蓋鎖裝置。

本實用新型的目的還在于，提供一種包括這種改善的汽車前蓋鎖裝置的汽車。

為實現(xiàn)本實用新型的目的，根據(jù)本實用新型的第一方面，提供一種汽車前蓋鎖裝置，包括次鎖機構、主鎖機構以及回位機構，所述次鎖機構和所述主鎖機構分別圍繞固定的軸轉動，所述回位機構作用于所述次鎖機構，在此，所述次鎖機構包括次鎖第一止擋以及次鎖凸出部，所述主鎖機構包括主鎖凸出部，其中，所述主鎖凸出部在汽車前蓋關閉時推動所述次鎖凸出部，使得所述次鎖第一止擋的高度下降，并且所述主鎖凸出部在所述汽車前蓋打開時允許所述次鎖凸出部在所述回位機構的作用下進行運動，使得所述次鎖第一止擋的高度上升并且鎖止所述汽車前蓋。

本實用新型所提出的汽車前蓋鎖裝置具有如下的優(yōu)點：在沒有增加現(xiàn)有技術中汽車前蓋鎖裝置的構件的情況下簡單而又成本有利地實現(xiàn)了，所述汽車前蓋鎖所占據(jù)的Z向高度在汽車前蓋關閉時減小，更確切地說，使得次鎖第一止擋在汽車前蓋關閉時倒伏，從而降低汽車前蓋鎖的高度并且同時在汽車前蓋開啟后上升，從而鉤住汽車前蓋鉤。

可選地，根據(jù)本實用新型的技術方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時的高度最高。

可選地，根據(jù)本實用新型的技術方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖第一止擋鉤狀地構造、例如構造為次鎖第一安全鉤。

可選地，根據(jù)本實用新型的技術方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖凸出部與所述次鎖第一止擋沿所述次鎖機構的徑向的布置角度被設置為，使得所述次鎖凸出部在所述汽車前蓋完全關閉時的高度低于所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時的高度。

可選地，根據(jù)本實用新型的技術方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖凸出部構造成垂直于所述次鎖機構的轉動軸線延伸的次鎖凸緣，和/或所述主鎖凸出部構造成沿所述主鎖機構的轉動軸線延伸的主鎖凸緣。

可選地，根據(jù)本實用新型的技術方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖機構還包括次鎖第二止擋，其中，所述次鎖第二止擋在所述汽車前蓋完全關閉時鎖止所述汽車前蓋。

可選地，根據(jù)本實用新型的技術方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述次鎖第二止擋在所述汽車前蓋完全關閉時的高度低于所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時的高度。

可選地，根據(jù)本實用新型的技術方案提供的一種汽車前蓋鎖裝置，所述回位機構包括回位彈簧。

為實現(xiàn)本實用新型的目的，根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種汽車，所述汽車包括按前述的技術方案中任一種所述的汽車前蓋鎖裝置。按本實用新型的汽車能夠在滿足國家標準對汽車前蓋鎖的要求的條件下更進一步地改善了汽車前蓋鎖，用以更好地實現(xiàn)在汽車前蓋碰撞到行人時對行人的保護。

附圖說明

下面根據(jù)附圖更詳細地說明本實用新型以及其優(yōu)選的設計方案。其中，

圖1示出傳統(tǒng)的汽車前蓋鎖系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2示出根據(jù)本實用新型的汽車前蓋鎖裝置的結構示意圖；

圖3示出根據(jù)本實用新型的汽車前蓋鎖裝置的部件分解圖；

圖4示出根據(jù)本實用新型的汽車前蓋鎖裝置的主鎖機構示意圖；以及

圖5示出根據(jù)本實用新型的汽車前蓋鎖裝置的次鎖機構示意圖。

具體實施方式

圖2和圖3示出了根據(jù)本實用新型的汽車前蓋鎖裝置以及其結構分解圖。由圖2和圖3能夠看出，所述汽車前蓋鎖裝置主要包括鎖主體支架1、分別能夠圍繞固定在所述鎖主體支架1處的軸轉動的主鎖機構4和次鎖機構2以及還包括回位機構5。在此，所述回位機構5構造為回位彈簧并且其作用于所述次鎖機構2。

在此，所述次鎖機構2包括次鎖第一止擋21和次鎖第二止擋22，其中，所述次鎖第一止擋21在汽車前蓋打開時以及所述次鎖第二止擋22在汽車前蓋完全關閉時分別能夠對汽車前蓋鉤產(chǎn)生鎖止作用。此外，所述次鎖機構還包括次鎖凸出部23，所述主鎖機構包括主鎖凸出部41，在此，所述次鎖機構2和所述主鎖機構4通過所述次鎖凸出部23和所述主鎖凸出部41發(fā)生聯(lián)動作用。

同時，圖4和圖5分別示出了根據(jù)本實用新型的汽車前蓋鎖裝置的主鎖機構和次鎖機構。由圖4和圖5分別可以看出，所述次鎖凸出部23可以構造為垂直于所述次鎖機構的轉動軸線延伸的次鎖凸緣，與之相應地所述主鎖凸出部41可以構造成沿所述主鎖機構的轉動軸線延伸的主鎖凸緣。此外，由圖5可以看出，所述次鎖凸出部23與所述次鎖第一止擋21相對于所述次鎖機構2的轉動軸線沿徑向呈一定的角度布置，在所述主鎖凸出部41推動所述次鎖凸出部23轉動某一角度時，所述次鎖第一止擋21也由此相應地圍繞轉動軸線轉動這一角度。

在汽車前蓋關閉時，所述主鎖機構4運動，從而所述主鎖凸出部41推動所述次鎖凸出部23，使得所述次鎖第一止擋21的高度下降同時所述次鎖第二止擋22的高度上升，并且所述主鎖凸出部41在所述汽車前蓋打開時允許所述次鎖凸出部23在所述回位機構5的作用下進行運動，使得所述次鎖第一止擋21的高度上升并且在汽車前蓋打開時鎖止所述汽車前蓋。在此，所述次鎖第一止擋21在汽車前蓋打開時的高度最高、例如所述次鎖第一止擋21在汽車前蓋打開時處于直立同時所述次鎖第一止擋鉤狀地構造、例如構造為次鎖安全鉤，使得所述次鎖第一止擋在汽車前蓋打開時能夠鉤住汽車前蓋鉤。

在汽車前蓋關閉后，所述次鎖第二止擋22處于工作狀態(tài)并且在汽車前蓋完全關閉時鉤住所述汽車前蓋鉤。這種汽車前蓋鎖裝置能夠保證在主鎖機構突然失效的情況下，所述次鎖第二止擋仍然鉤住汽車前蓋鉤從而保證汽車前蓋不會隨意翻起。

在此優(yōu)選地，所述次鎖第二止擋在所述汽車前蓋完全關閉時的高度低于所述次鎖第一止擋在所述汽車前蓋打開時的高度，這種實施方式同時降低了汽車前蓋鎖裝置在汽車前蓋關閉后所占據(jù)的Z向空間，改善了在汽車與行人碰撞情況下對行人的保護。

以上的實施方式主要說明了本實用新型的汽車前蓋鎖裝置及包括這種汽車前蓋鎖裝置的汽車。盡管只對其中一些本實用新型的實施方式進行了描述，但是本領域普通技術人員應當了解，本實用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權利要求所定義的本實用新型精神及范圍的情況下，本實用新型可能涵蓋各種的修改與替換。