本實(shí)用新型涉及汽車行業(yè)、電動(dòng)尾門領(lǐng)域，尤其涉及一種觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置。

背景技術(shù)：

目前市面上的汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉按鍵都是采用實(shí)體按鍵來觸發(fā)開門或關(guān)門的，實(shí)體按鍵的制作不但需要另開模具設(shè)計(jì)按鍵，其不但成本高，其安裝時(shí)還需要利用原車預(yù)留的安裝孔位，當(dāng)原車無預(yù)留孔位時(shí)，其則需要另外打孔，另外打孔不但容易破壞原車，其安裝還十分不方便。因此，針對(duì)目前市面上的汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉按鍵存在上述問題的不足，申請(qǐng)人研發(fā)了一種通過設(shè)置有感應(yīng)裝置和電動(dòng)尾門控制ECU，感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器和感應(yīng)ECU，感應(yīng)ECU包括感應(yīng)芯片、主控MCU和通信單元，感應(yīng)芯片負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器的數(shù)據(jù)，主控MCU負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)傳感器的感應(yīng)是否有效，感應(yīng)ECU連接電動(dòng)尾門控制ECU，當(dāng)人手觸摸到感應(yīng)傳感器時(shí)，電動(dòng)尾門控制ECU自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉電動(dòng)尾門，其解決了目前的汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉按鍵安裝時(shí)需要原車預(yù)留安裝孔位，實(shí)體按鍵制作時(shí)需要另開模具設(shè)計(jì)，成本高等問題，其安裝不再需要使用專門的尾門按鍵便可實(shí)現(xiàn)快速、簡(jiǎn)易安裝，使用更加方便，并避免了破壞汽車尾門后蓋板的現(xiàn)象，減少了對(duì)原車的破壞，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置確屬必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種通過設(shè)置有感應(yīng)裝置和電動(dòng)尾門控制ECU，感應(yīng)裝置包括感應(yīng)傳感器和感應(yīng)ECU，感應(yīng)ECU包括感應(yīng)芯片、主控MCU和通信單元，感應(yīng)芯片負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器的數(shù)據(jù)，主控MCU負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)傳感器的感應(yīng)是否有效，感應(yīng)ECU連接電動(dòng)尾門控制ECU，當(dāng)人手觸摸到感應(yīng)傳感器時(shí)，電動(dòng)尾門控制ECU自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉電動(dòng)尾門，其解決了目前的汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉按鍵安裝時(shí)需要原車預(yù)留安裝孔位，實(shí)體按鍵制作時(shí)需要另開模具設(shè)計(jì)，成本高等問題，其安裝不再需要使用專門的尾門按鍵便可實(shí)現(xiàn)快速、簡(jiǎn)易安裝，使用更加方便，并避免了破壞汽車尾門后蓋板的現(xiàn)象，減少了對(duì)原車的破壞，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置，包括感應(yīng)裝置，及與感應(yīng)裝置連接設(shè)置的電動(dòng)尾門控制ECU；所述感應(yīng)裝置包括感應(yīng)ECU，及與感應(yīng)ECU連接設(shè)置的感應(yīng)傳感器；所述感應(yīng)ECU是一個(gè)帶電元器件的PCB板，所述感應(yīng)ECU包括用于負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)是否有效的主控MCU，及與主控MCU連接設(shè)置的通信單元，及與通信單元連接設(shè)置、用于負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器數(shù)據(jù)的感應(yīng)芯片；所述感應(yīng)傳感器安裝在汽車尾門把手內(nèi)側(cè)或安裝在汽車尾門把手的一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述感應(yīng)傳感器與感應(yīng)芯片連接設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述主控MCU與電動(dòng)尾門控制ECU連接設(shè)置。

作為優(yōu)選，所述主控MCU通過通信單元與感應(yīng)芯片連接設(shè)置。

本實(shí)用新型的一種觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置，包括感應(yīng)裝置，及與感應(yīng)裝置連接設(shè)置的電動(dòng)尾門控制ECU；所述感應(yīng)裝置包括感應(yīng)ECU，及與感應(yīng)ECU連接設(shè)置的感應(yīng)傳感器；所述感應(yīng)ECU是一個(gè)帶電元器件的PCB板，所述感應(yīng)ECU包括用于負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)是否有效的主控MCU，及與主控MCU連接設(shè)置的通信單元，及與通信單元連接設(shè)置、用于負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器數(shù)據(jù)的感應(yīng)芯片；所述感應(yīng)傳感器安裝在汽車尾門把手內(nèi)側(cè)或安裝在汽車尾門把手的一側(cè)。本實(shí)用新型感應(yīng)芯片負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器的數(shù)據(jù)，主控MCU負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)傳感器的感應(yīng)是否有效，感應(yīng)ECU連接電動(dòng)尾門控制ECU，當(dāng)人手觸摸到感應(yīng)傳感器時(shí)，電動(dòng)尾門控制ECU自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉電動(dòng)尾門，其解決了目前的汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉按鍵安裝時(shí)需要原車預(yù)留安裝孔位，實(shí)體按鍵制作時(shí)需要另開模具設(shè)計(jì)，成本高等問題，其安裝不再需要使用專門的尾門按鍵便可實(shí)現(xiàn)快速、簡(jiǎn)易安裝，使用更加方便，并避免了破壞汽車尾門后蓋板的現(xiàn)象，減少了對(duì)原車的破壞，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

附圖說明

為了易于說明，本實(shí)用新型由下述的較佳實(shí)施例及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的一種觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置的安裝圖。

圖2為本實(shí)用新型的一種觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置的硬件連接示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。

本實(shí)施例中，參照?qǐng)D1至圖2所示，本實(shí)用新型的一種觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置，包括感應(yīng)裝置，及與感應(yīng)裝置連接設(shè)置的電動(dòng)尾門控制ECU；所述感應(yīng)裝置包括感應(yīng)ECU，及與感應(yīng)ECU連接設(shè)置的感應(yīng)傳感器；所述感應(yīng)ECU是一個(gè)帶電元器件的PCB板，所述感應(yīng)ECU包括用于負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)是否有效的主控MCU，及與主控MCU連接設(shè)置的通信單元，及與通信單元連接設(shè)置、用于負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器數(shù)據(jù)的感應(yīng)芯片；所述感應(yīng)傳感器1安裝在汽車尾門把手2內(nèi)側(cè)或安裝在汽車尾門把手2的一側(cè)。所述感應(yīng)傳感器1包括電容感應(yīng)傳感器、光學(xué)感應(yīng)傳感器和超聲波感應(yīng)傳感器等中的一種。

在其中一實(shí)施例中，所述感應(yīng)傳感器1與感應(yīng)芯片連接設(shè)置。

在其中一實(shí)施例中，所述主控MCU與電動(dòng)尾門控制ECU連接設(shè)置。

在其中一實(shí)施例中，所述主控MCU通過通信單元與感應(yīng)芯片連接設(shè)置。

在其中一實(shí)施例中，該觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置的工作原理為：當(dāng)人手沒有觸摸到感應(yīng)傳感器1時(shí)，感應(yīng)傳感器1采集到的數(shù)據(jù)并沒有太大的波動(dòng)，當(dāng)人手接觸到感應(yīng)傳感器1時(shí)即可產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)，感應(yīng)傳感器1采集到的數(shù)據(jù)會(huì)有明顯變化，感應(yīng)芯片接收到感應(yīng)傳感器1采集到的數(shù)據(jù)后，向主控MCU傳送，主控MCU接收從感應(yīng)芯片傳送過來的數(shù)據(jù)后，主控MCU向電動(dòng)尾門控制ECU發(fā)出控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)控制汽車尾門的自動(dòng)關(guān)閉或自動(dòng)打開。

當(dāng)安裝的感應(yīng)傳感器1是電容感應(yīng)傳感器時(shí)，由于電容感應(yīng)傳感器感應(yīng)的距離很短，只要人手離開一定的距離，就不會(huì)有影響，因此，采用電容感應(yīng)傳感器作為感應(yīng)傳感器時(shí)，其抗擾性會(huì)非常好，且電容感應(yīng)傳感器的調(diào)節(jié)靈敏度高，使感應(yīng)裝置的能更加穩(wěn)定工作。所述感應(yīng)傳感器1包括但不限于電容感應(yīng)傳感器，所述感應(yīng)傳感器還包括光學(xué)感應(yīng)傳感器和超聲波感應(yīng)傳感器等。

本實(shí)用新型的一種觸摸感應(yīng)尾門關(guān)閉裝置，包括感應(yīng)裝置，及與感應(yīng)裝置連接設(shè)置的電動(dòng)尾門控制ECU；所述感應(yīng)裝置包括感應(yīng)ECU，及與感應(yīng)ECU連接設(shè)置的感應(yīng)傳感器；所述感應(yīng)ECU是一個(gè)帶電元器件的PCB板，所述感應(yīng)ECU包括用于負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)是否有效的主控MCU，及與主控MCU連接設(shè)置的通信單元，及與通信單元連接設(shè)置、用于負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器數(shù)據(jù)的感應(yīng)芯片；所述感應(yīng)傳感器安裝在汽車尾門把手內(nèi)側(cè)或安裝在汽車尾門把手的一側(cè)。本實(shí)用新型感應(yīng)芯片負(fù)責(zé)采集感應(yīng)傳感器的數(shù)據(jù)，主控MCU負(fù)責(zé)判斷感應(yīng)傳感器的感應(yīng)是否有效，感應(yīng)ECU連接電動(dòng)尾門控制ECU，當(dāng)人手觸摸到感應(yīng)傳感器時(shí)，電動(dòng)尾門控制ECU自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉電動(dòng)尾門，其解決了目前的汽車電動(dòng)尾門關(guān)閉按鍵安裝時(shí)需要原車預(yù)留安裝孔位，實(shí)體按鍵制作時(shí)需要另開模具設(shè)計(jì)，成本高等問題，其安裝不再需要使用專門的尾門按鍵便可實(shí)現(xiàn)快速、簡(jiǎn)易安裝，使用更加方便，并避免了破壞汽車尾門后蓋板的現(xiàn)象，減少了對(duì)原車的破壞，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

上述實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)例，并不是用來限制本實(shí)用新型的實(shí)施與權(quán)利范圍，凡與本實(shí)用新型權(quán)利要求所述原理和基本結(jié)構(gòu)相同或等同的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。