本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種限位器結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

車輛在使用時，為控制側(cè)開式背門的自由開啟和關(guān)閉，以防止傷及周邊或內(nèi)部的人與物，需設(shè)有背門限位器。當(dāng)背門開啟或關(guān)閉至一定角度時，由于限位器的作用，其應(yīng)能自控停止。限位器與鉸鏈采用分體結(jié)構(gòu)時，一端車門側(cè)限位器盒體固定于車門上，另一端車身側(cè)采用拉桿結(jié)構(gòu)，連接限位器盒體和車身。大多背門限位器設(shè)有1、2檔限位，如車門裝載備胎，需對限位器有更高的檔位和操控要求。

現(xiàn)有技術(shù)中，在背門開閉時，限位器拉桿不僅以車身側(cè)固定點為轉(zhuǎn)動圓心在xy面內(nèi)轉(zhuǎn)動，還會因車門內(nèi)傾角、車門調(diào)整間隙、限位器過檔位、車身側(cè)固定點垂直度偏差等，使拉桿產(chǎn)生沖擊、噪音、突然擺動、滑動摩擦、彎扭變形等問題，從而影響限位器正常工作、舒適滿意度和使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種限位器結(jié)構(gòu)及汽車，從而避免在背開門開閉時，拉桿產(chǎn)生沖擊、噪聲、突然擺動、滑動摩擦、彎扭變形等問題，影響限位器的正常工作、舒適滿意度和使用壽命。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種限位器結(jié)構(gòu)，包括：

與車身連接的限位器拉桿；

與所述限位器拉桿連接的限位器盒體；

所述限位器盒體通過焊接螺母和安裝螺栓與車門螺接。

其中，所述限位器拉桿包括：

限位器拉桿主體；

固定于所述限位器拉桿主體一端的關(guān)節(jié)軸承；

鉚接于所述限位器拉桿主體另一端的第一銷軸；

依次套裝在所述第一銷軸上的平墊圈、波形墊圈、襯套、滾輪和螺栓；

所述限位器盒體卡接在所述第一銷軸和所述平墊圈之間。

其中，所述關(guān)節(jié)軸承為向心關(guān)節(jié)軸承。

其中，所述限位器盒體包括：

限位器盒主體；

分別焊接在所述限位器盒主體兩端的焊接螺母；

焊接在所述限位器盒主體上的止擋片；

與所述止擋片連接的橡膠止擋塊；

滑塊；

穿過滑塊鉚接在所述限位器盒主體上的第二銷軸；

與所述滑塊卡接的限位塊；以及

設(shè)置在所述限位器盒主體底部的滑道。

其中，所述止擋片為L型。

其中，所述橡膠止擋塊靠近所述止擋片的一端具有一開口，另一端具有一凹槽。

其中，所述止擋片和所述橡膠止擋塊通過所述開口卡接。

其中，車身側(cè)的第一固定點嵌套在所述關(guān)節(jié)軸承上，一安裝銷固定在所述第一固定點內(nèi)，所述限位器拉桿與門檻貼合，并與車身固定連接。

本實用新型還提供了一種汽車，包括車身，還包括如上所述的限位器結(jié)構(gòu)。

本實用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實用新型將限位器拉桿通過關(guān)節(jié)軸承和安裝銷與車身連接，實現(xiàn)限位器拉桿的自由轉(zhuǎn)動，從而在開關(guān)門過程中，吸收外界對拉桿的沖擊力和轉(zhuǎn)動摩擦力，降低沖擊和撞擊聲音，增長限位器及周邊配合件的使用壽命和可靠性；關(guān)節(jié)軸承和車身側(cè)的第一固定點采用嵌套配合，從而使兩者的間隙更易保證，安裝拆卸時不會出現(xiàn)零件損壞的現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)因間隙配合導(dǎo)致在使用過程中出現(xiàn)異響；此外，本實用新型限位器結(jié)構(gòu)通過將橡膠止擋塊卡接在止擋片上，從而在車門運動到最大開度時，對限位器拉桿起到保護功能，防止拉桿承受的沖擊力過大受到損壞，安全可靠性更高。

附圖說明

圖1是本實用新型的限位器結(jié)構(gòu)的安裝配合示意圖；

圖2是本實用新型的限位器拉桿示意圖；

圖3是本實用新型的限位器盒體示意圖；

圖4是本實用新型的限位器拉桿和車身的連接示意圖；

圖5是本實用新型的限位器結(jié)構(gòu)運動關(guān)系示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-限位器拉桿，101-關(guān)節(jié)軸承，102-限位器拉桿主體，103-第一銷軸，104-螺栓，105-滾輪，106-襯套，107-波形墊圈，108-平墊圈，2-限位器盒體，201-限位器盒主體，202-焊接螺母，203-止擋片，204-橡膠止擋塊，205-滑塊，206-限位塊，207-第二銷軸，208-滑道，209-限位擋塊，2091-第一限位擋塊組，2092-第二限位擋塊組，2093-第三限位擋塊組，301-車門，302-第二固定點，401-第一固定點，402-門檻，5-安裝銷。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，本實用新型的一實施例提供了一種限位器結(jié)構(gòu)，包括：與車身連接的限位器拉桿1；與所述限位器拉桿1連接的限位器盒體2；所述限位器盒體2通過焊接螺母202和螺栓與車門301螺接。

如圖2所示，所述限位器拉桿1包括：

限位器拉桿主體102；

固定于所述限位器拉桿主體102一端的關(guān)節(jié)軸承101；所述關(guān)節(jié)軸承101具有較好的軸向抗沖擊力，高低溫環(huán)境下變形小，且防腐蝕性能好的特點。

其中，所述關(guān)節(jié)軸承101為向心關(guān)節(jié)軸承，向心關(guān)節(jié)軸承實現(xiàn)了所述限位器拉桿1的自由轉(zhuǎn)動，在開關(guān)門過程中，吸收外界對拉桿的沖擊力和轉(zhuǎn)動摩擦力，從而能有效地降低沖擊和撞擊的聲音，增長限位器及周邊配合件的使用壽命和可靠性。

鉚接于所述限位器拉桿主體102另一端的第一銷軸103；以及依次套裝在所述第一銷軸103上的平墊圈108、波形墊圈107、襯套106、滾輪105和螺栓104。

其中，所述限位器盒體2通過其底部的滑道208卡接在所述第一銷軸103和所述平墊圈108之間，實現(xiàn)所述限位器拉桿1和所述限位器盒體2的連接。

如圖3所示，所述限位器盒體2包括：

限位器盒主體201；

分別焊接在所述限位器盒主體201兩端的焊接螺母202；所述限位器盒體2通過所述焊接螺母202和安裝螺栓與所述車門301螺接，實現(xiàn)所述限位器盒主體201與所述車門301的固定連接。

焊接在所述限位器盒主體201上的止擋片203，所述止擋片203為L型；所述止擋片203的一端與所述限位器盒主體201焊接，另一端與具有開口的橡膠止擋塊204卡接。

所述橡膠止擋塊204的另一端具有一凹槽，當(dāng)所述第一銷軸103滑動到其極限位置時，所述第一銷軸103卡入到所述凹槽內(nèi)，防止所述第一銷軸103所受的沖擊力過大發(fā)生折斷，從而對所述限位器拉桿1起到保護作用，提高其安全可靠性。

穿過滑塊205鉚接在所述限位器盒主體201上的第二銷軸207，所述第二銷軸207將所述滑塊205固定在所述限位器盒主體201上，所述限位塊206卡接在所述滑塊205上。其中，所述滑塊205和與其卡接的限位塊206構(gòu)成了限位擋塊209；所述限位器盒體2內(nèi)設(shè)置有六個限位擋塊209；上述六個限位擋塊209對稱的設(shè)置在所述滑道208兩側(cè)，分別為第一限位擋塊組2091、第二限位擋塊組2092和第三限位擋塊組2093；上述三組限位擋塊組沿所述滑道208的長度方向依次固定；所述第一銷軸103在所述滑道208內(nèi)滑動時，上述限位擋塊組對所述第一銷軸103的運動進行阻止和推進。

如圖4所示，本實用新型限位器結(jié)構(gòu)，通過將車身側(cè)的第一固定點401嵌套在所述關(guān)節(jié)軸承101上，一安裝銷5固定在所述第一固定點401內(nèi)，使所述限位器拉桿1與門檻402貼合，并與車身固定連接。

采用嵌套配合，使所述第一固定點401和所述關(guān)節(jié)軸承101的間隙更易保證，安裝拆卸時不會出現(xiàn)零件損壞的現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)因間隙配合導(dǎo)致在使用過程中出現(xiàn)異響；與鉚接襯套相比，使用關(guān)節(jié)軸承101無需擔(dān)心鉚接高度公差的問題，精度更易保證，裝配關(guān)系可控且穩(wěn)定，不易出現(xiàn)因鉚接襯套厚度過薄，導(dǎo)致安裝銷與襯套間隙配合的問題。

如圖1所示，在具體裝配時，首先將分別焊接在所述限位器盒主體201兩端的焊接螺母202對準車門側(cè)的第二固定點302，并進行螺接，使所述限位器盒體2安裝到所述車門301上；之后再將固定在所述限位器拉桿1一端的第一銷軸103穿過所述限位器盒體2底部的滑道208，并依次在所述第一銷軸103上安裝平墊圈108、波形墊圈107、襯套106、滾輪105和螺栓104，實現(xiàn)所述限位器拉桿1與所述限位器盒體2的連接；再將車身側(cè)的第一固定點401嵌套在所述限位器拉桿1另一端的關(guān)節(jié)軸承101上，從而保證所述限位器拉桿1與門檻402密切貼合，再將所述安裝銷5固定在所述第一固定點401內(nèi)，從而使所述限位器拉桿1固定在車身上。

如圖5所示，本實用新型的上述實施例在具體應(yīng)用時，在開車門過程中，當(dāng)所述第一銷軸103在所述滑道208內(nèi)運動至中間檔位時，會擠壓所述第三限位擋塊組2093上的限位塊206，此時，在所述第三限位擋塊組2093中的滑塊205圍繞其上的所述第二銷軸207轉(zhuǎn)動的同時，所述滾輪105通過對限位塊206的擠壓變形，阻止和推進所述滾輪105的運動，使所述第一銷軸103卡于第二限位擋塊組2092和第三限位擋塊組2093之間。繼續(xù)開車門，當(dāng)所述第一銷軸103在所述滑道208內(nèi)運動至最大開度，即所述第一銷軸103運動到極限位置時，會擠壓所述第一限位擋塊組2091，此時，在所述第一限位擋塊組2091中的滑塊205圍繞其上的所述第二銷軸207轉(zhuǎn)動的同時，所述滾輪105通過對第一限位擋塊組2091上的限位塊206的擠壓變形，阻止和推進所述滾輪105的運動，使所述第一銷軸103卡于所述橡膠止擋塊204的凹槽內(nèi)。反之，則是關(guān)門運動情況。

本實用新型的上述實施例，通過選用抗沖擊性好、高低溫變形小和防腐蝕性能好的關(guān)節(jié)軸承101和安裝銷5將所述限位器拉桿1與車身連接，實現(xiàn)了所述限位器拉桿1的自由轉(zhuǎn)動，在開關(guān)門過程中，吸收外界對所述限位器拉桿1的沖擊力和轉(zhuǎn)動摩擦力，從而有效地降低沖擊和撞擊聲音，增長限位器及周邊配合件的使用壽命；所述關(guān)節(jié)軸承101和所述第一固定點401的嵌套配合，使所述限位器結(jié)構(gòu)在安裝拆卸時不會出現(xiàn)零件損壞的現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)因間隙配合導(dǎo)致在使用過程中出現(xiàn)異響；同時上述嵌套配合與鉚接襯套相比，精度更易保證，裝配關(guān)系可控且穩(wěn)定，不易出現(xiàn)因鉚接襯套厚度過薄，導(dǎo)致安裝銷與襯套間隙配合的問題。

通過在限位器盒主體201上焊接所述止擋片203，且在所述止擋片203上卡接橡膠止擋塊204，避免在車門運動到最大開度時，所述第一銷軸103直接撞擊到所述限位器盒主體201上，使得所述第一銷軸103承受的沖擊力過大發(fā)生折斷，從而對其起到保護作用，提高安全可靠性。

本實用新型的另一實施例提供了一種汽車，包括車身，還包括如上所述的限位器結(jié)構(gòu)。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。