本實(shí)用新型涉及汽車車門鉸鏈技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自限位車門鉸鏈。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步和人們生活水平的不斷提高，汽車也廣泛的走進(jìn)千家萬(wàn)戶，汽車乘坐的舒適性及使用的便利性越來越受到重視，汽車車門作為汽車的基本構(gòu)建，其使用效果直接影響著汽車的品質(zhì)。車門鉸鏈?zhǔn)擒囬T與車體連接的部件，一方面車門鉸鏈承載車門的重量，另一方面車門鉸鏈作為車門開啟或關(guān)閉的樞紐。目前大多數(shù)的汽車車門仍采用常規(guī)鉸鏈，僅能提供基本的車門開閉功能，不能提供關(guān)門助力，也需要額外增設(shè)限位器等機(jī)構(gòu)，由此使得車門容易出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)的問題，帶來安全隱患，而若使用大力關(guān)閉車門又會(huì)導(dǎo)致車門及其鉸鏈易發(fā)生損壞，降低了使用壽命。在現(xiàn)有車門上增設(shè)限位器雖增加了車門打開時(shí)的限位功能，但也因增加了機(jī)械結(jié)構(gòu)，給車體的整體設(shè)計(jì)及改造帶來麻煩，也影響著汽車的外觀品質(zhì)。

為解決上述問題，人們?cè)O(shè)計(jì)出集成限位器功能的一體式車門鉸鏈結(jié)構(gòu)，它解決了車門開啟角度的控制問題，但也因車門鉸鏈體積大，需要在車門與車身側(cè)圍之間預(yù)留出較大空間，給車門機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來困難，而且一體式鉸鏈不僅制造成本較高，在彈力失效的情況下也難以進(jìn)行修復(fù)，從而降低了其使用效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種自限位車門鉸鏈，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)塊配合，使其具有多個(gè)開度限位功能，而且轉(zhuǎn)動(dòng)軸上增設(shè)塑料護(hù)套，可以消除車門啟閉時(shí)的噪音，還可避免轉(zhuǎn)動(dòng)軸發(fā)生磨損。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。

一種自限位車門鉸鏈，包括有與車身固定連接的鉸鏈固定頁(yè)和與車門固定連接的鉸鏈活動(dòng)頁(yè)，所述鉸鏈固定頁(yè)通過鉸鏈軸與鉸鏈活動(dòng)頁(yè)連接，鉸鏈活動(dòng)頁(yè)可繞鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)，鉸鏈活動(dòng)頁(yè)包括呈U形結(jié)構(gòu)連接的頂板、底板和立板，鉸鏈軸依次穿過鉸鏈固定頁(yè)、頂板和底板，進(jìn)而使鉸鏈固定頁(yè)和鉸鏈活動(dòng)頁(yè)形成一體的鉸鏈結(jié)構(gòu)，底板下端連接有第一側(cè)板，第一側(cè)板上設(shè)有固定孔，頂板下端連接有第二側(cè)板，第二側(cè)板上設(shè)有固定孔，第二側(cè)板連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊，轉(zhuǎn)動(dòng)塊和第二側(cè)板之間設(shè)有彈簧，鉸鏈固定頁(yè)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過鉸鏈固定頁(yè)與轉(zhuǎn)動(dòng)塊接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)塊與轉(zhuǎn)動(dòng)軸接觸的一側(cè)邊緣上開有波浪形限位曲邊，限位曲邊與轉(zhuǎn)動(dòng)軸配合來實(shí)現(xiàn)限位功能，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)塊接觸端設(shè)有可以更換的塑料護(hù)套。

進(jìn)一步的，所述鉸鏈軸套設(shè)有襯套，襯套與鉸鏈軸零間隙配合，襯套由耐磨和自潤(rùn)滑材料制成。

進(jìn)一步的，所述鉸鏈固定頁(yè)設(shè)有限位板，限位板位于頂板和底板的一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述鉸鏈固定頁(yè)和鉸鏈活動(dòng)頁(yè)分別為沖壓加工而成。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)塊配合，使其具有多個(gè)開度限位功能，而且鉸鏈固定頁(yè)和鉸鏈活動(dòng)頁(yè)分別為沖壓而成，使其加工制造簡(jiǎn)單，而且減少了零件數(shù)量便于安裝。襯套與鉸鏈軸零間隙配合，車門轉(zhuǎn)動(dòng)靈活穩(wěn)定，并且降低車門在開啟或關(guān)閉時(shí)的噪音。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)軸上增設(shè)塑料護(hù)套，可以消除車門啟閉時(shí)的噪音，還可避免轉(zhuǎn)動(dòng)軸發(fā)生磨損。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖（后視）。

圖3是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖（左視）。

圖中，1.鉸鏈固定頁(yè)；11.限位板；2.鉸鏈活動(dòng)頁(yè)；21.頂板；22.立板；23.底板；24.第一側(cè)板；25.第二側(cè)板；26.固定孔；3.鉸鏈軸；4.轉(zhuǎn)動(dòng)塊；41.限位曲邊；5.彈簧；6.轉(zhuǎn)動(dòng)軸。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步闡釋。

如圖1、圖2和圖3所示的一種自限位車門鉸鏈，包括有鉸鏈固定頁(yè)1和鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2，鉸鏈固定頁(yè)1設(shè)有安裝孔，鉸鏈固定頁(yè)1通過螺栓穿過安裝孔與車身固定連接。鉸鏈固定頁(yè)1通過鉸鏈軸3與鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2連接，鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2可繞鉸鏈軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，鉸鏈軸3套設(shè)有襯套，襯套與鉸鏈軸3零間隙配合，襯套由耐磨和自潤(rùn)滑材料制成。襯套可以有效防止鉸鏈軸3磨損，并且可以保證鉸鏈靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，襯套還可以消除車門啟閉時(shí)的噪音。

鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2包括呈U形結(jié)構(gòu)連接的頂板21、底板23和立板22，鉸鏈軸3依次穿過鉸鏈固定頁(yè)1、頂板21和底板23，進(jìn)而使鉸鏈固定頁(yè)1和鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2形成一體的鉸鏈結(jié)構(gòu)，底板23下端連接有第一側(cè)板24，第一側(cè)板24上設(shè)有固定孔26，頂板21下端連接有第二側(cè)板25，第二側(cè)板25上設(shè)有固定孔26，鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2通過螺栓穿過固定孔26與車門固定連接。第二側(cè)板25連接有轉(zhuǎn)動(dòng)塊4，轉(zhuǎn)動(dòng)塊4通過鉚釘與第二側(cè)板25固定連接。轉(zhuǎn)動(dòng)塊4和第二側(cè)板25之間設(shè)有彈簧5，轉(zhuǎn)動(dòng)塊4和第二側(cè)板25分別設(shè)有與彈簧5配合的伸出端，用以固定彈簧5。鉸鏈固定頁(yè)1設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6穿過鉸鏈固定頁(yè)1與轉(zhuǎn)動(dòng)塊4接觸，彈簧5用以支撐轉(zhuǎn)動(dòng)塊4，并且使轉(zhuǎn)動(dòng)塊4與轉(zhuǎn)動(dòng)軸6緊密接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)塊4與轉(zhuǎn)動(dòng)軸6接觸的一側(cè)邊緣上開有波浪形限位曲邊41，當(dāng)鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2繞鉸鏈軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位曲邊41與轉(zhuǎn)動(dòng)軸6配合來實(shí)現(xiàn)限位功能。

進(jìn)一步的，所述鉸鏈固定頁(yè)1設(shè)有限位板，限位板11位于頂板21和底板23的一側(cè)，限位板11用于限制鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2的最大行程，鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2的立板22隨著鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2轉(zhuǎn)動(dòng)到與限位板11接觸時(shí)即為限制鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2的最大行程。轉(zhuǎn)動(dòng)軸6與轉(zhuǎn)動(dòng)塊4接觸端設(shè)有可以更換的塑料護(hù)套。該塑料護(hù)套可以有效消除車門開啟或關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的噪音，還可以防止轉(zhuǎn)動(dòng)軸6發(fā)生磨損。所述鉸鏈固定頁(yè)1和鉸鏈活動(dòng)頁(yè)2分別為沖壓加工而成，使其加工制造簡(jiǎn)單，而且減少了零件數(shù)量便于安裝。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。