本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工領(lǐng)域，具體涉及一種安裝在汽車左側(cè)前門的外開(kāi)式拉手總成。

背景技術(shù)：

在汽車工業(yè)中，汽車門拉手是汽車車門上的重要部件之一，汽車門拉手是轎車上集功能性和裝飾性一體的特殊部件，通過(guò)它與車門和鎖芯的配合可實(shí)現(xiàn)車門的開(kāi)閉，鎖緊車門保證汽車內(nèi)部乘員和物品的安全，還具有汽車外觀上的裝飾作用，隨著汽車制造工業(yè)的發(fā)展，尤其是現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)和相關(guān)電子技術(shù)的發(fā)展，車門拉手的形狀、結(jié)構(gòu)和功能也隨之趨于多樣化，但是現(xiàn)有的汽車門拉手還存在一定的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)的的汽車門拉手主要由拉手和拉桿、拉鎖配合來(lái)實(shí)現(xiàn)車門開(kāi)關(guān)和閉鎖的功能，同時(shí)與車門內(nèi)設(shè)置的鎖芯和其他電子元件連接，但是這種結(jié)構(gòu)的車門拉手在使用中很容易損壞，特別是拉力過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致拉手和連接件之間的松動(dòng)，影響車門的正常使用，因此需要一種結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固可靠的車門外開(kāi)拉手。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種汽車左前門外開(kāi)拉手總成，用來(lái)解決上述現(xiàn)有技術(shù)的車門把手存在的容易松動(dòng)造成損壞的問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)支架和拉手的來(lái)固定整個(gè)拉手總成，然后通過(guò)手柄上設(shè)置的拉伸臂、傳動(dòng)桿以及彈簧的組合來(lái)配合實(shí)現(xiàn)車門開(kāi)關(guān)閉鎖的功能，每個(gè)部件固定緊密，連接可靠，具有穩(wěn)定的使用壽命和順暢的開(kāi)關(guān)效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車左前門外開(kāi)拉手總成，包括固定在車門上的支架、與支架配合活動(dòng)連接的手柄以及對(duì)應(yīng)支架后端設(shè)置的鎖芯外殼，所述支架包括條形的支架主體和設(shè)置在支架主體上的平衡配重件，所述手柄包括弧形的手柄殼體、設(shè)置在手柄殼體后端正下并穿過(guò)支架主體的拉伸臂和設(shè)置在手柄殼體前端正下方與支架主體連接的轉(zhuǎn)臂，所述拉伸臂末端彎折，其中：

所述支架主體前段設(shè)有凹槽用于容納和連接轉(zhuǎn)臂，支架主體中段向下凹陷用于提供握持手柄的空間，支架主體后段用于連接手柄殼體后端且設(shè)有容納拉伸臂和鎖芯的開(kāi)口；所述平衡配重件包括設(shè)置在支架主體后段右側(cè)的扭力彈簧，扭力彈簧內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別連接有向外側(cè)伸出的柱型配重塊和與配重塊成90°向內(nèi)伸出的傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿頂端與拉伸臂的彎折段緊密接觸，所述彈簧其中一端緊貼配重塊圍繞半圈。

進(jìn)一步的，所述支架還包括在支架主體后端下方傾斜設(shè)置的連接頭，所述連接頭內(nèi)還設(shè)置有鎖芯外殼固定螺釘。

進(jìn)一步的，所述支架主體中段右側(cè)還設(shè)置有加固片，所述加固片中間開(kāi)孔與螺釘配合連接固定。

進(jìn)一步的，所述支架主體前段凹槽內(nèi)通過(guò)銷接與轉(zhuǎn)臂連接。

進(jìn)一步的，所述拉伸臂中部設(shè)置有與彎折方向相同的卡頭。

進(jìn)一步的，所述配重塊其中一端垂直配重塊向外延伸，延伸段上連接有從下方與橫向穿過(guò)支架主體的連接桿。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的手柄在拉開(kāi)時(shí)，拉伸臂末端的彎折段帶動(dòng)傳動(dòng)桿，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸以及配重塊轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)松開(kāi)手柄后，彈簧帶動(dòng)配重塊復(fù)位，從而通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和傳動(dòng)桿將拉伸臂帶回原位，通過(guò)彎折段和傳動(dòng)桿的簡(jiǎn)單連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)車門的開(kāi)關(guān)，相比其他復(fù)雜的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)更為可靠，不容易松動(dòng)損壞；本實(shí)用新型的手柄連接在支架上而非直接與車門連接，在安裝和更換時(shí)更為方便，也利于檢修和排除故障。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車左前門外開(kāi)拉手總成的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車左前門外開(kāi)拉手總成的后視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種汽車左前門外開(kāi)拉手總成的A-A剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型一種汽車左前門外開(kāi)拉手總成的B-B剖面圖；

圖中：1支架，2手柄，3鎖芯外殼，11支架主體，12平衡配重件，21手柄殼體，22拉伸臂，23旋臂，111凹槽，112加固片，113開(kāi)口，114連接頭，121扭力彈簧，122轉(zhuǎn)動(dòng)軸，123配重塊，124連接桿，125傳動(dòng)桿，221彎折段，222卡頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例：

如圖1-4所示，本實(shí)用新型提出了一種汽車左前門外開(kāi)拉手總成，包括固定在車門上的支架1、與支架1配合活動(dòng)連接的手柄2以及對(duì)應(yīng)支架1后端設(shè)置的鎖芯外殼3。

具體的，手柄2包括弧形的手柄殼體21、設(shè)置在手柄殼體21后端正下方貫穿支架主體11的拉伸臂22和設(shè)置在手柄殼體21前端正下方與支架主體11連接的轉(zhuǎn)臂23，其中拉伸臂22末端成“┛”形彎折段221，拉伸臂22中部設(shè)置有與彎折段221方向相同的卡頭222，該卡頭222配合支架1上設(shè)置的擋板可限制拉伸臂22的運(yùn)動(dòng)位置。

支架1包括支架主體11和設(shè)置在支架主體11上的平衡配重件12，其中：支架主體11為條形，支架主體11前段設(shè)有凹槽111用于容納轉(zhuǎn)臂23，凹槽111底端通過(guò)銷接與轉(zhuǎn)臂23末端連接，使得轉(zhuǎn)臂23可以上下轉(zhuǎn)動(dòng)，支架主體11中段向下凹陷，該凹陷與弧形的手柄2配合提供握持手柄2的空間，支架主體11中段右側(cè)還設(shè)置有加固片112，加固片112中間開(kāi)孔與螺釘配合連接在車門上，支架主體11后段用于連接手柄殼體21后端和鎖芯外殼3，在支架主體11后段的中部還設(shè)有容納拉伸臂22和鎖芯的開(kāi)口，支架主體11后端下方還傾斜設(shè)置有連接頭114，連接頭114包括4個(gè)固定爪用于連接車門上其他部件，連接頭114中間設(shè)置有貫穿支架主體11和鎖芯外殼3的鎖芯外殼固定螺釘；平衡配重件12包括對(duì)應(yīng)拉伸臂22的位置設(shè)置在支架主體11后段右側(cè)的扭力彈簧121，扭力彈簧121內(nèi)設(shè)置有貫穿扭力彈簧121的轉(zhuǎn)動(dòng)軸122，轉(zhuǎn)動(dòng)軸122上連接有向外側(cè)伸出的柱型配重塊123，扭力彈簧121其中一端固定，另一端向外延伸并圍繞配重塊123半圈，配重塊123其中一端垂直配重塊123向外延伸，延伸段上設(shè)置有與車門上其他部件連接的連接桿124，該連接桿124從支架主體11下方橫向穿過(guò)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸122上還連接有與配重塊123成90°向支架主體11內(nèi)伸出的傳動(dòng)桿125，傳動(dòng)桿125頂端與拉伸臂22的彎折段221緊密接觸，能配合拉伸臂22的上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸122。

本實(shí)用新型的工作方式如下：當(dāng)向外拉動(dòng)手柄2時(shí)，手柄2以轉(zhuǎn)臂23的銷接部分為轉(zhuǎn)動(dòng)軸向上提升，帶動(dòng)拉伸臂22運(yùn)動(dòng)，拉伸臂22末端的彎折段221帶動(dòng)傳動(dòng)桿125向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸122旋轉(zhuǎn)，當(dāng)拉伸臂22到達(dá)預(yù)定位置后，其上設(shè)置的卡頭222卡在支架主體11上，限制手柄2的移動(dòng)，與此同時(shí)，配重塊123隨轉(zhuǎn)動(dòng)軸122旋轉(zhuǎn)至支架主體11下方；當(dāng)松開(kāi)手柄2后，配重塊123在扭力彈簧121的彈力作用下向上翻轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸122反向旋轉(zhuǎn)，從而使得傳動(dòng)桿125向下旋轉(zhuǎn)，對(duì)拉伸臂22末端的彎折段221施加向下的壓力，迫使拉伸臂22回到原位；圖3和圖4中虛線位置分別為手柄2上拉伸臂22向外拉動(dòng)的最大位置和與之對(duì)應(yīng)的配重塊123旋轉(zhuǎn)達(dá)到的位置。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。