本實(shí)用新型涉及鐵路客車車鉤緩沖器，尤其涉及一種緩沖器的拆解裝置。

背景技術(shù)：

鐵路客車車鉤中緩沖器是車鉤的重要組成部件，承擔(dān)著承重和緩解沖擊的重要作用，一般采用特殊的彈性材料制成，組裝要求高拆解困難。要求合格的緩沖器需要經(jīng)過(guò)專用檢測(cè)儀器的檢測(cè)方能使用。在使用中能夠有效地減輕沖擊。在車鉤檢修拆解過(guò)程中，需將緩沖器壓縮至合適的位置方能取下壓緊裝置，從而完成緩沖器的拆解。目前我們采用千斤頂壓縮拆解，存在位置不準(zhǔn)，容易零件等諸多問(wèn)題。在松開(kāi)時(shí)容易發(fā)生零件崩出造成人員傷害，影響了生產(chǎn)效率以及安全生產(chǎn)工作，因此迫切需要解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，順利的完成緩沖器的拆解，使分解過(guò)程快速高效安全，并能兼顧其他類似的工作。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種緩沖器拆解裝置，包括平臺(tái)、第一定位組件、第二定位組件、頂緊組件、托座、油缸和電動(dòng)泵，在所述平臺(tái)上沿同一方向依次設(shè)置第一定位組件、第二定位組件、頂緊組件和托座，所述第一定位組件包括第一定位基座和豎直設(shè)置在第一定位基座上的用于插入緩沖器的圓孔的定位柱，所述第二定位組件包括第二定位基座、定位塊、側(cè)支架和頂支架，所述定位塊設(shè)置在第二定位基座的頂面且具有一梯形槽用于置入緩沖器，所述側(cè)支架包括第一支桿和第一支撐件，所述第一支桿一端固定設(shè)置在第二定位基座的側(cè)面且其另一端水平設(shè)有可調(diào)節(jié)的第一支撐件用于支撐緩沖器，所述頂支架包括第二支桿、第三支桿和第二支撐件，所述第二支桿的一端固定設(shè)置在平臺(tái)上且位于第二定位基座的側(cè)旁，所述第三支桿的一端與第二支桿的另一端固定相接，而在第三支桿的另一端豎直設(shè)有可調(diào)節(jié)的第二支撐件用于下壓緩沖器，所述頂緊組件包括頂緊座和設(shè)置在頂緊座的壓頭用于壓緊緩沖器，所述油缸固定設(shè)置在托座并由電動(dòng)泵驅(qū)動(dòng)油缸伸縮。

進(jìn)一步地，包括耐磨塊，所述耐磨塊固定設(shè)置在所述梯形槽的與側(cè)支架相對(duì)的一側(cè)壁上用于支撐緩沖器，以防止損壞緩沖器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置能順利的完成緩沖器的拆解，使分解過(guò)程快速高效安全。

附圖說(shuō)明

圖1所示為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2所示為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖中，平臺(tái)1、第一定位組件2、第一定位基座2-1、定位柱2-2、第二定位組件3、第二定位基座3-1、定位塊3-2、第一支桿3-31、第一支撐件3-32、第二支桿3-41、第三支桿3-42、第二支撐件3-43、旋轉(zhuǎn)手柄3-44、墊壓塊3-45、頂緊組件4、托座5、油缸6、電動(dòng)泵7、緩沖器8和耐磨塊9。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說(shuō)明，以使更能理解本實(shí)用新型的創(chuàng)造點(diǎn)所在。

實(shí)施例1 一種緩沖器拆解裝置，參考圖1，包括平臺(tái)1、第一定位組件2、第二定位組件3、頂緊組件4、托座5、油缸6和電動(dòng)泵7，在所述平臺(tái)1上沿同一方向依次設(shè)置第一定位組件2、第二定位組件3、頂緊組件4和托座5，所述第一定位組件2包括第一定位基座2-1和豎直設(shè)置在第一定位基座2-1上的用于插入的圓孔的定位柱2-2，優(yōu)選的，第一定位基座2-1和定位柱2-2可以是通過(guò)一體機(jī)加工得到的一體件，該第一定位基座2-1通過(guò)螺釘固定在平臺(tái)1上，參考圖1，第一定位基座2-1呈階梯柱狀且其圓周側(cè)具有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

參考圖2，所述第二定位組件3包括第二定位基座3-1、定位塊3-2、側(cè)支架和頂支架，所述定位塊3-2設(shè)置在第二定位基座3-1的頂面且具有一梯形槽用于置入緩沖器8，優(yōu)選的，第二定位基座3-1和定位塊3-2可為一體機(jī)加工件，該第二定位基座3-1通過(guò)螺釘固定在平臺(tái)1上，梯形槽的尺寸可根據(jù)緩沖器的尺寸而確定。

參考圖2，所述側(cè)支架包括第一支桿3-31和第一支撐件3-32，所述第一支桿3-31一端固定設(shè)置在第二定位基座3-1的側(cè)面，固定的方式為螺釘緊固，其另一端水平設(shè)有可調(diào)節(jié)的第一支撐件3-32用于支撐緩沖器8，擇優(yōu)的，參考圖1，所述第一支撐件3-32采用螺釘，該螺釘?shù)穆菁y部水平旋入于設(shè)置在第一支桿3-32另一端的螺紋孔中而其頭部用于支撐緩沖器8，通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺釘來(lái)調(diào)節(jié)螺釘?shù)难由扉L(zhǎng)度以支撐緩沖器。

參考圖2，所述頂支架包括第二支桿3-41、第三支桿3-42和第二支撐件3-43，所述第二支桿3-41的一端固定設(shè)置在平臺(tái)1上且位于第二定位基座3-1的側(cè)旁，其固定設(shè)置的方式是通過(guò)第二支桿3-41的一端加工螺紋并旋入到設(shè)置在平臺(tái)1上的螺紋安裝孔中；所述第三支桿3-42的一端與第二支桿3-41的另一端固定相接，具體方式：第三支桿3-42的一端開(kāi)孔，并在第二支桿3-41的另一端加工螺柱結(jié)構(gòu)置入第三支桿3-42的開(kāi)孔中并用螺母擰緊，而在第三支桿3-42的另一端豎直設(shè)有可調(diào)節(jié)的第二支撐件3-43用于下壓緩沖器8，所述第二支撐件3-43采用螺柱，該螺柱的螺紋部豎直旋入于設(shè)置在第三支桿3-42另一端的螺紋孔中，而其一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)手柄3-44，另一端設(shè)有墊壓塊3-45用于下壓緩沖器8，墊壓塊最好選用尼龍墊并通過(guò)螺釘固定在螺柱上，以防止劃傷緩沖器8，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄3-44以往下調(diào)節(jié)螺柱，壓緊緩沖器8。

所述頂緊組件4包括頂緊座4-1和設(shè)置在頂緊座4-1的壓頭4-2用于壓緊緩沖器8，優(yōu)選的，所述頂緊座4-1包括兩塊鋼板和頂緊基座，兩塊鋼板具有一定的彈性，所述兩塊鋼板固定在平臺(tái)上且支撐頂緊基座，而壓頭4-2與頂緊基座固定連接以壓緊緩沖器8。

所述油缸6固定設(shè)置在托座5上，并由電動(dòng)泵7驅(qū)動(dòng)油缸伸縮向頂緊座4-1壓緊或者從頂緊座4-1脫離。所述電動(dòng)泵7固定設(shè)置在平臺(tái)上1且與油缸6相連，所述油缸6采用50噸液壓油缸，并且油缸伸縮長(zhǎng)度可以電動(dòng)泵7準(zhǔn)確控制。

為了防止損壞緩沖器的表面，該緩沖器拆解裝置還包括耐磨塊9，參考圖2，所述耐磨塊9固定設(shè)置在所述梯形槽的與側(cè)支架相對(duì)的一側(cè)壁上用于支撐緩沖器8。優(yōu)選的，所述耐磨塊采用尼龍塊。

工作原理：所述緩沖器8放置在該拆解裝置上，第一定位組件固定緩沖器的一端，緩沖器的另一端通過(guò)頂緊組件來(lái)壓緊，由此，緩沖器不會(huì)前后移動(dòng)，而第二定位組件可以使得緩沖器的中段部分左右上下均緊固，這樣在拆解過(guò)程中不會(huì)造成緩沖器的移位和偏斜，在拆解完成后油缸能夠平穩(wěn)的退出使拆解物不至于崩出，實(shí)際使用中非常方便，高效且安全。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。