本實(shí)用新型涉及一種汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動(dòng)器裝配定位工裝，使用該工裝能夠快速定位以對正制動(dòng)器的安裝孔，方便裝配，提高工作效率并降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代車型的左、右后制動(dòng)器總成分別由4個(gè)螺栓固定在后橋總成兩端。在裝配過程中，因后制動(dòng)器總成和后橋總成接觸面之間均無定位機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致4個(gè)螺栓安裝孔對準(zhǔn)比較困難，操作工人需要不斷調(diào)整制動(dòng)器位置以保證螺栓順利穿過安裝孔。由于后制動(dòng)器總成很重，因此操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度很高，生產(chǎn)效率較低。另一方面，不同車型的后橋總成其安裝孔孔距及孔徑也不相同，很難使用單一的裝配工裝解決裝配問題。公開日為2014年5月28日，公開號為CN203611156U的中國專利文件公開了一種定位工裝，包括第一定位件、第二定位件和中間連接件，所述第一定位件用于連接減震器，所述第二定位件用于連接制動(dòng)盤，所述第一定位件和第二定位件通過所述中間連接件連接在一起，且所述中間連接件以能夠調(diào)整連接位置的方式與所述第一定位件及第二定位件中的至少一個(gè)連接。該定位工裝的第一定位件和第二定位件的定位位置能夠調(diào)整，其可以適用于不同車型的底盤結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)軸軸頭螺母裝配，具有很好的通用性，減少了車間工裝的數(shù)量和生產(chǎn)加工成本，減少了操作人員制造、運(yùn)輸和挑選工裝的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。但該定位工裝僅適用于汽車驅(qū)動(dòng)軸軸頭螺母的安裝定位，不適用于后制動(dòng)器總成與后橋總成之間的安裝定位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)的后制動(dòng)器安裝過程中定位困難、操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低及單一工裝無法適應(yīng)不同車型后制動(dòng)器的安裝問題，提供一種定位方便、可降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率且可且適用于不同車型后制動(dòng)器安裝的制動(dòng)器裝配定位工裝。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，一種制動(dòng)器裝配定位工裝，包括兩個(gè)與后橋總成安裝孔適配的圓柱狀的定位柱，兩個(gè)定位柱的后端均與一L形的連接桿一端可拆卸連接，兩個(gè)連接桿的另一端分別插接在圓管狀的主桿兩端，主桿的兩端部均設(shè)有插接鎖緊機(jī)構(gòu)，每個(gè)定位柱與連接桿的連接處均設(shè)有壓板，兩個(gè)定位柱設(shè)置在主桿的同一側(cè)且相互平行，兩個(gè)定位柱上的壓板在同一平面上。本實(shí)用新型設(shè)有兩個(gè)定位柱，用于插入四個(gè)安裝孔中的其中兩個(gè)安裝孔（通常為對角的亮哥哥安裝孔）對其進(jìn)行定位，使四個(gè)安裝孔的位置全部對準(zhǔn)，便于將固定螺栓裝入另外兩個(gè)安裝孔，將另外兩個(gè)安裝孔的螺栓預(yù)緊后，即可取下定位工裝，在原插入定位柱的安裝孔中安裝固定螺栓。這樣，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的后制動(dòng)器總成和后橋總成接觸面之間均無定位機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致4個(gè)螺栓安裝孔對準(zhǔn)困難，操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低的問題。另一方面，本實(shí)用新型的定位柱與主桿之間采用插接并鎖緊的連接方式，因此兩個(gè)定位柱之間的距離可以調(diào)節(jié)，可以適用于不同車型的不同安裝孔距；其次，本實(shí)用新型的定位柱與連接桿之間采用可拆卸連接的結(jié)構(gòu)形式，即對于不同孔徑的安裝孔，只需更換定位工裝上的定位柱即可滿足定位要求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要配置多種裝配工裝的問題。

作為優(yōu)選，主桿上設(shè)有抓手，所述的抓手為U形結(jié)構(gòu)，抓手的兩端部與主桿焊接固定；抓手靠近主桿一端設(shè)有90度折彎結(jié)構(gòu)，抓手通過折彎結(jié)構(gòu)設(shè)置在主桿遠(yuǎn)離定位柱的一側(cè)。抓手可以方便定位工裝的抓取操作，抓手上的折彎結(jié)構(gòu)可以使抓手的手握部遠(yuǎn)離工件，避免與工件碰觸。

作為優(yōu)選，壓板呈圓形，與定位柱同軸設(shè)置，定位柱的外徑是安裝孔內(nèi)徑的0.85-0.95倍，壓板的外徑是安裝孔內(nèi)徑的1.2至1.5倍。壓板的外徑大于安裝孔內(nèi)徑以便壓住工件，而定位柱的外徑是安裝孔內(nèi)徑的0.85-0.95倍既可以便于定位柱插入安裝孔，又使得定位柱與安裝孔之間的間隙不至于過大而影響安裝孔的定位精度要求。

作為優(yōu)選，插接鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在主桿上的鎖緊套及與鎖緊套適配的鎖緊螺母，鎖緊套的軸向上設(shè)有多條貫穿鎖緊套的通槽，鎖緊套靠近主桿一端設(shè)有外螺紋，另一端設(shè)有外錐面，所述的鎖緊螺母上設(shè)有與鎖緊套適配的內(nèi)螺紋及內(nèi)錐面。本實(shí)用新型的鎖緊螺母帶有鎖緊內(nèi)錐面，主桿上設(shè)置帶有通槽及外錐面的鎖緊套，當(dāng)鎖緊螺母與鎖緊套螺接時(shí)，鎖緊螺母上的內(nèi)錐面通過擠壓鎖緊套上的外錐面即可將處于鎖緊套內(nèi)的連接桿鎖緊并固定；當(dāng)連接桿需要調(diào)整插接深度時(shí)，只需松開鎖緊螺母，重新調(diào)整連接桿的插接深度并用鎖緊螺母鎖緊即可，快捷方便。

作為優(yōu)選，定位柱前端設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向圓錐，所述的導(dǎo)向圓錐的錐頂角為60-90度。在定位柱前端設(shè)置導(dǎo)向圓錐可以便于定位柱插入安裝孔進(jìn)行定位。

作為優(yōu)選，定位柱與連接桿之間螺紋連接，所述連接桿為空心結(jié)構(gòu)，連接桿與定位柱的連接端設(shè)有內(nèi)螺紋，定位柱的后端設(shè)有對應(yīng)的螺柱，靠近壓板的定位柱上設(shè)有拆裝孔。拆裝孔用于定位柱的拆裝，使用時(shí)只需一根撬杠或鐵棒即可操作，無需使用扳手等工具，方便實(shí)用。

作為優(yōu)選，定位工裝為左右對稱結(jié)構(gòu)。這里的左右對稱結(jié)構(gòu)是指定位工裝相對于主管的中心橫截面而言。對稱結(jié)構(gòu)可以方便定位工裝的加工與使用。

本實(shí)用新型的有益效果是，它有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)的后制動(dòng)器安裝過程中定位困難、操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低及單一工裝無法適應(yīng)不同車型后制動(dòng)器的安裝問題，本實(shí)用新型的的工裝定位方便、可降低操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率且可且適用于不同車型，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明

圖1 是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的仰視圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型插接鎖緊機(jī)構(gòu)的一種局部剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型定位柱的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1. 定位柱，2. 連接桿，3. 主桿，4. 壓板，5. 抓手，6.鎖緊套，7.鎖緊螺母，8.導(dǎo)向圓錐，9.螺柱，10.拆裝孔。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

實(shí)施例1

在如圖1圖2 所示的實(shí)施例1中，一種制動(dòng)器裝配定位工裝，包括兩個(gè)與后橋總成安裝孔適配的圓柱狀的定位柱1，定位柱的外徑是安裝孔內(nèi)徑的0.9倍，定位柱前端設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向圓錐8，所述的導(dǎo)向圓錐的錐頂角為60度，兩個(gè)定位柱的后端均與一L形的連接桿2一端可拆卸連接，兩個(gè)連接桿的另一端分別插接在圓管狀的主桿3兩端，主桿上設(shè)有抓手5，所述的抓手為U形結(jié)構(gòu)，抓手的兩端部與主桿焊接固定；抓手靠近主桿一端設(shè)有90度折彎結(jié)構(gòu)，抓手通過折彎結(jié)構(gòu)設(shè)置在主桿遠(yuǎn)離定位柱的一側(cè)（見圖3）。

主桿的兩端部均設(shè)有插接鎖緊機(jī)構(gòu)，所述插接鎖緊機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在主桿上的鎖緊套6及與鎖緊套適配的鎖緊螺母7（見圖4），鎖緊套的軸向上設(shè)有多條貫穿鎖緊套的通槽，鎖緊套靠近主桿一端設(shè)有外螺紋，另一端設(shè)有外錐面，所述的鎖緊螺母上設(shè)有與鎖緊套適配的內(nèi)螺紋及內(nèi)錐面。每個(gè)定位柱與連接桿的連接處均設(shè)有壓板4，壓板呈圓形，與定位柱同軸設(shè)置，壓板的外徑是安裝孔內(nèi)徑的1. 3倍。兩個(gè)定位柱設(shè)置在主桿的同一側(cè)且相互平行，兩個(gè)定位柱上的壓板在同一平面上，制動(dòng)器裝配定位工裝為左右對稱結(jié)構(gòu)；定位柱與連接桿之間螺紋連接，所述連接桿為空心結(jié)構(gòu)，連接桿與定位柱的連接端設(shè)有內(nèi)螺紋，定位柱的后端設(shè)有對應(yīng)的螺柱9，靠近壓板的定位柱上設(shè)有拆裝孔10（見圖4）。

本實(shí)用新型設(shè)有兩個(gè)定位柱，用于插入四個(gè)安裝孔中的其中兩個(gè)安裝孔對其進(jìn)行定位，使四個(gè)安裝孔的位置全部對準(zhǔn)，便于將固定螺栓裝入另外兩個(gè)安裝孔，將另外兩個(gè)安裝孔的螺栓預(yù)緊后，即可取下定位工裝，在原插有定位柱的安裝孔中安裝固定螺栓。這樣，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的后制動(dòng)器總成和后橋總成接觸面之間均無定位機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致4個(gè)螺栓安裝孔對準(zhǔn)困難，操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低的問題。另一方面，本實(shí)用新型的定位柱與主桿之間采用插接并鎖緊的連接方式，因此兩個(gè)定位柱之間的距離可以調(diào)節(jié)，可以適用于不同車型的不同安裝孔孔距；其次，本實(shí)用新型的定位柱與連接桿之間采用可拆卸連接的結(jié)構(gòu)形式，即對于不同孔徑的安裝孔，只需更換定位工裝上的定位柱即可滿足定位要求，解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要配置多種裝配工裝的問題。