本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是一種驅(qū)動(dòng)部與導(dǎo)軌部集成型玻璃升降器。

背景技術(shù)：

隨著汽車消費(fèi)者對車內(nèi)置物空間的需求越來越高，汽車車門內(nèi)的置物空間是否充足也成為消費(fèi)者選擇的重要指標(biāo)。汽車整車廠對于減小零件占用車內(nèi)空間及輕量化等提出更高的要求。設(shè)計(jì)一種占用空間更小，重量更輕的玻璃升降器成為了發(fā)展趨勢。

傳統(tǒng)汽車?yán)K輪式電動(dòng)玻璃升降器，大部分都采取導(dǎo)軌組合與驅(qū)動(dòng)部分離的結(jié)構(gòu)，同樣的汽車體積卻希望內(nèi)部空間增大，于是車門內(nèi)的空間就要減小，玻璃升降器在車門厚度方向的布置就會(huì)受到限制，主要是驅(qū)動(dòng)電機(jī)在厚度方向上與玻璃之間的距離小從而可能發(fā)生干涉等問題?，F(xiàn)代車輛節(jié)油的有效方法之一就是輕量化，如圖1所示的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的玻璃升降器所需要的零件較多，因此整體重量較重，且在車門內(nèi)所占空間較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種實(shí)現(xiàn)輕量化、占用車門內(nèi)的布局空間小、降低成本的驅(qū)動(dòng)部與導(dǎo)軌部集成型玻璃升降器。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：這種驅(qū)動(dòng)部與導(dǎo)軌部集成型玻璃升降器，包括電機(jī)、卷線輪、卷輪座、導(dǎo)軌、玻璃安裝架、鋼絲繩，電機(jī)與卷線輪連接，卷線輪設(shè)于卷輪座內(nèi)，導(dǎo)軌一端與卷輪座連接，卷線輪和轉(zhuǎn)輪通過鋼絲繩與玻璃安裝架連接，玻璃安裝架與導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，轉(zhuǎn)輪通過銷軸設(shè)于導(dǎo)軌的另一端。

實(shí)用新型有益的效果是：占用車門空間體積減少，提高車間空間利用率；實(shí)現(xiàn)輕量化，取消拉索套管部分的相關(guān)零件，整體減重約150g；減少裝配工時(shí)、減少包裝材料、降低成本。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：電機(jī)1，卷線輪2，卷輪座3，玻璃安裝架4，導(dǎo)軌5，銷軸6，轉(zhuǎn)輪7，螺釘8，鋼絲繩9，套管10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

實(shí)施例：如圖2、3，一種驅(qū)動(dòng)部與導(dǎo)軌部集成型玻璃升降器，包括電機(jī)1、卷線輪2、卷輪座3、導(dǎo)軌5、玻璃安裝架4、鋼絲繩9，電機(jī)1與卷線輪2連接，卷線輪2設(shè)于卷輪座3內(nèi)，導(dǎo)軌5一端與卷輪座3連接，卷線輪2和轉(zhuǎn)輪7通過鋼絲繩9與玻璃安裝架4連接，玻璃安裝架4與導(dǎo)軌5滑動(dòng)配合，轉(zhuǎn)輪7通過銷軸6設(shè)于導(dǎo)軌5的另一端。

由電機(jī)1、卷線輪2與卷輪座3構(gòu)成驅(qū)動(dòng)部分，由螺釘8進(jìn)行自攻緊固，導(dǎo)軌5一端與卷輪座3直接進(jìn)行裝配，導(dǎo)軌5另一端仍然采用銷軸6將轉(zhuǎn)輪7固定在導(dǎo)軌5上，而取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中與導(dǎo)軌裝配的一組銷軸與轉(zhuǎn)輪。由于轉(zhuǎn)輪7直接與導(dǎo)軌5集成，因此不再需要像傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣用套管10對鋼絲繩9進(jìn)行導(dǎo)向，取消了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中兩段套管10及縮減了鋼絲繩9的長度，達(dá)到了少零件化及減重的目的。由于取消了套管10，也減少了鋼絲繩運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦阻力，提升了一定升降器總成的負(fù)荷效率。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。