本實(shí)用新型涉及一種軌道車(chē)輛量裝配時(shí)使用的輔助裝置；具體是指一種用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的城市開(kāi)始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車(chē)輛、城鐵車(chē)輛等車(chē)輛也開(kāi)始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車(chē)輛的生產(chǎn)過(guò)程中，有非常多的線(xiàn)纜需要連接，非常多的緊固件需要安裝。特別是在車(chē)輛客室的頂部。緊固設(shè)備在連接線(xiàn)纜時(shí)有多種不同型號(hào)的緊固件和電線(xiàn)端子，由于操作位置在客室頂部，操作者在取用緊固件和電線(xiàn)端子時(shí)需要不停的上下墊高裝置，由于緊固件和電線(xiàn)端子種類(lèi)繁多，還需要經(jīng)常翻找。這種操作方式不僅對(duì)工人的體力消耗大，安裝效率也低，由于需頻繁的上下墊高裝置，工人的滑落、磕碰的風(fēng)險(xiǎn)也大。

綜上所述，目前急需要一種可以使端子壓接、設(shè)備安裝操作更加舒適、快捷、安全的用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種可以使端子壓接、設(shè)備安裝操作更加舒適、快捷、安全的用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置，它包括懸掛塊，所述的懸掛塊的下方連接有豎向伸縮桿，所述的豎向伸縮桿的下端連接有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)上連接有橫向伸縮桿；所述的橫向伸縮桿的末端連接有存放托盤(pán)；所述的存放托盤(pán)內(nèi)設(shè)有分格板；所述的分格板將存放托盤(pán)分格成若干存放格。

作為優(yōu)選，所述的豎向伸縮桿包括第一外桿和第一內(nèi)桿，第一內(nèi)桿插接在第一外桿內(nèi)，所述的第一外桿上設(shè)有第一滑槽；所述的第一內(nèi)桿上設(shè)有第一把手；所述的第一把手可在第一滑槽內(nèi)前后滑動(dòng)；所述的第一滑槽上還設(shè)有若干第一限位槽；所述的第一把手通過(guò)旋轉(zhuǎn)到第一滑槽內(nèi)來(lái)鎖定第一外桿和第一內(nèi)桿之間的相對(duì)位置。

作為優(yōu)選，所述的橫向伸縮桿包括第二外桿和第二內(nèi)桿，第二內(nèi)桿插接在第二外桿內(nèi)，所述的第二外桿上設(shè)有第二滑槽；所述的第二內(nèi)桿上設(shè)有第二把手；所述的第二把手可在第二滑槽內(nèi)前后滑動(dòng)；所述的第二滑槽上還設(shè)有若干第二限位槽；所述的第二把手通過(guò)旋轉(zhuǎn)到第二滑槽內(nèi)來(lái)鎖定第二外桿和第二內(nèi)桿之間的相對(duì)位置。

作為優(yōu)選，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)為軸承；所述的軸承的內(nèi)圈與豎向伸縮桿相連；所述的軸承的外圈與橫向伸縮桿相連。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本專(zhuān)利申請(qǐng)優(yōu)化了作業(yè)方式，工人在緊固設(shè)備和壓接電線(xiàn)端子時(shí)，可將此裝置可通過(guò)懸掛塊懸掛在作業(yè)位置附近的城鐵車(chē)輛特有的限位槽內(nèi)，然后將待用的緊固件或端子分型號(hào)放在裝有小隔板的物料存放托盤(pán)內(nèi)，再根據(jù)作業(yè)高度和作業(yè)位置，調(diào)整裝置的豎向和橫向伸縮桿，使取用緊固件、端子最便捷。這樣作業(yè)時(shí)無(wú)需再上下墊高裝置，也無(wú)需再翻找，更省去了一些沒(méi)必要的來(lái)回走動(dòng)，操作起來(lái)更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，提前降低了上下墊高裝置的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以使端子壓接、設(shè)備安裝操作更加舒適、快捷、安全的用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1、懸掛塊，2、豎向伸縮桿，3、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，4、橫向伸縮桿，5、存放托盤(pán)，6、分格板，7、存放格，8、第一內(nèi)桿，9、第一滑槽，10、第一把手，11、第一限位槽，12、第二內(nèi)桿，13、第二滑槽，14、第二把手，15、第二限位槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)合附圖1，一種用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置，它包括懸掛塊1，所述的懸掛塊1的下方連接有豎向伸縮桿2，所述的豎向伸縮桿2的下端連接有旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3；所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3上連接有橫向伸縮桿4；所述的橫向伸縮桿4的末端連接有存放托盤(pán)5；所述的存放托盤(pán)5內(nèi)設(shè)有分格板6；所述的分格板6將存放托盤(pán)分格成若干存放格7。

作為優(yōu)選，所述的豎向伸縮桿2包括第一外桿和第一內(nèi)桿8，第一內(nèi)桿8插接在第一外桿內(nèi)，所述的第一外桿上設(shè)有第一滑槽9；所述的第一內(nèi)桿8上設(shè)有第一把手10；所述的第一把手10可在第一滑槽9內(nèi)前后滑動(dòng)；所述的第一滑槽9上還設(shè)有若干第一限位槽11；所述的第一把手10通過(guò)旋轉(zhuǎn)到第一滑槽9內(nèi)來(lái)鎖定第一外桿和第一內(nèi)桿8之間的相對(duì)位置。

作為優(yōu)選，所述的橫向伸縮桿4包括第二外桿和第二內(nèi)桿12，第二內(nèi)桿12插接在第二外桿內(nèi)，所述的第二外桿上設(shè)有第二滑槽13；所述的第二內(nèi)桿12上設(shè)有第二把手14；所述的第二把手14可在第二滑槽13內(nèi)前后滑動(dòng)；所述的第二滑槽13上還設(shè)有若干第二限位槽15；所述的第二把手14通過(guò)旋轉(zhuǎn)到第二滑槽15內(nèi)來(lái)鎖定第二外桿和第二內(nèi)桿12之間的相對(duì)位置。

作為優(yōu)選，所述的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)3為軸承；所述的軸承的內(nèi)圈與豎向伸縮桿2相連；所述的軸承的外圈與橫向伸縮桿4相連。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：本專(zhuān)利申請(qǐng)優(yōu)化了作業(yè)方式，工人在緊固設(shè)備和壓接電線(xiàn)端子時(shí)，可將此裝置可通過(guò)懸掛塊1懸掛在作業(yè)位置附近的城鐵車(chē)輛特有的限位槽內(nèi)，然后將待用的緊固件或端子分型號(hào)放在裝有小隔板的物料存放托盤(pán)內(nèi)，再根據(jù)作業(yè)高度和作業(yè)位置，調(diào)整裝置的豎向和橫向伸縮桿，使取用緊固件、端子最便捷。這樣作業(yè)時(shí)無(wú)需再上下墊高裝置，也無(wú)需再翻找，更省去了一些沒(méi)必要的來(lái)回走動(dòng)，操作起來(lái)更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，提前降低了上下墊高裝置的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以使端子壓接、設(shè)備安裝操作更加舒適、快捷、安全的用于軌道車(chē)輛的懸掛式配件存放裝置。

具體實(shí)施時(shí)可按如下參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，所述的豎向伸縮桿的外桿長(zhǎng)度為540mm，伸縮范圍為540mm~1000mm，操作者可根據(jù)自己需要調(diào)整至最舒適的工作高度；橫向伸縮桿的外桿長(zhǎng)度為440mm，伸縮范圍為440mm~700mm，操作位置如果車(chē)體上沒(méi)有可用滑槽，可選用附近滑槽用懸掛固定本裝置，再根據(jù)作業(yè)需要調(diào)整橫向伸縮桿，使物料存放托盤(pán)于最便捷的取用位置。旋轉(zhuǎn)軸承的旋轉(zhuǎn)角度范圍為0°~360°?？蓾M(mǎn)足以裝置固定點(diǎn)為圓心，橫向伸縮桿的最大伸縮長(zhǎng)度為半徑的各操作位置的物料存放需求。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。