本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

汽車(chē)作為一種先進(jìn)的交通運(yùn)輸工具，駕駛員和乘客進(jìn)出車(chē)身，需要開(kāi)啟和關(guān)閉車(chē)門(mén)。然而要實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，就必須有鉸鏈。汽車(chē)研發(fā)時(shí)，車(chē)門(mén)的開(kāi)門(mén)角度大小是很重要的環(huán)節(jié)，直接影響乘客的上下車(chē)方便性。

傳統(tǒng)的車(chē)門(mén)鉸鏈無(wú)限位緊固調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和開(kāi)門(mén)角度刻度尺，導(dǎo)致每次打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)不清楚車(chē)門(mén)打開(kāi)多大角度才能使乘客進(jìn)出車(chē)比較方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度調(diào)節(jié)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度調(diào)節(jié)裝置，包括車(chē)門(mén)鉸鏈板和駕駛室本體鉸鏈板，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板和駕駛室本體鉸鏈板上均開(kāi)設(shè)有螺栓孔，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板通過(guò)螺栓貫穿螺栓孔固定在車(chē)門(mén)板上，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板的一側(cè)的上下端分別設(shè)有第二鉸鏈襯套，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板一側(cè)上端的第二鉸鏈襯套上設(shè)有角度刻度尺指針，所述第二鉸鏈襯套套接在鉸鏈軸上，所述鉸鏈軸的上端設(shè)有角度刻度尺，所述第一鉸鏈襯套的背面固定有第一限位板，所述駕駛室本體鉸鏈板的一側(cè)設(shè)有第一鉸鏈襯套，所述第一鉸鏈襯套套接在鉸鏈軸上，所述鉸鏈軸的下端安裝有調(diào)節(jié)手柄，所述調(diào)節(jié)手柄上套接有彈簧，所述彈簧的一端固定在第一限位板上，所述彈簧的另一端固定在第二限位板上，所述第二限位板緊貼在車(chē)門(mén)鉸鏈板和第二鉸鏈襯套上。

優(yōu)選的，所述第一鉸鏈襯套位于第二鉸鏈襯套之間。

優(yōu)選的，所述角度刻度尺的刻度范圍為0°~90°。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)手柄設(shè)計(jì)為“T”型，且調(diào)節(jié)手柄的四周設(shè)有螺紋。

優(yōu)選的，所述彈簧位于鉸鏈軸的底端和調(diào)節(jié)手柄尺寸較大一端之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)彈簧、手柄以及限位板的共同工作，當(dāng)調(diào)整車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度比較合適位置時(shí)，這時(shí)把通過(guò)手柄的旋轉(zhuǎn)使得彈簧彈性性能最大時(shí)，對(duì)其進(jìn)行固定，從而使得限位板的位置進(jìn)行固定，以后每次開(kāi)門(mén)時(shí)都能打開(kāi)到合適的角度位置，車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度重復(fù)性高，保證乘客上下車(chē)時(shí)的方便性，可以快速了解車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度大小是否會(huì)影響乘客上車(chē)的方便性，而且設(shè)置有調(diào)節(jié)手柄能夠手動(dòng)直接調(diào)節(jié)，不需要借助其他工具。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車(chē)門(mén)鉸鏈板；2-駕駛室本體鉸鏈板；3-螺栓孔；4-螺栓；5-車(chē)門(mén)板；6-第一鉸鏈襯套；7-第二鉸鏈襯套；8-鉸鏈軸；9-角度刻度尺指針；10-角度刻度尺；11-調(diào)節(jié)手柄；12-彈簧；13-第一限位板；14-第二限位板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)角度調(diào)節(jié)裝置，包括車(chē)門(mén)鉸鏈板1和駕駛室本體鉸鏈板2，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板1和駕駛室本體鉸鏈板2上均開(kāi)設(shè)有螺栓孔3，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板1通過(guò)螺栓4貫穿螺栓孔3固定在車(chē)門(mén)板5上，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板1的一側(cè)的上下端分別設(shè)有第二鉸鏈襯套7，所述車(chē)門(mén)鉸鏈板1一側(cè)上端的第二鉸鏈襯套7上設(shè)有角度刻度尺指針9，所述第二鉸鏈襯套7套接在鉸鏈軸8上，所述鉸鏈軸8的上端設(shè)有角度刻度尺10，所述第一鉸鏈襯套2的背面固定有第一限位板13，所述駕駛室本體鉸鏈板2的一側(cè)設(shè)有第一鉸鏈襯套6，所述第一鉸鏈襯套6套接在鉸鏈軸8上，所述鉸鏈軸8的下端安裝有調(diào)節(jié)手柄11，所述調(diào)節(jié)手柄11上套接有彈簧12，所述彈簧12的一端固定在第一限位板13上，所述彈簧12的另一端固定在第二限位板14上，所述第二限位板14緊貼在車(chē)門(mén)鉸鏈板1和第二鉸鏈襯套7上。

所述第一鉸鏈襯套6位于第二鉸鏈襯套7之間，所述角度刻度尺10的刻度范圍為0°~90°，避免角度過(guò)大對(duì)汽車(chē)本體造成損傷，所述調(diào)節(jié)手柄11設(shè)計(jì)為“T”型，且調(diào)節(jié)手柄11的四周設(shè)有螺紋，方便調(diào)節(jié)手柄11進(jìn)行固定，所述彈簧12位于鉸鏈軸8的底端和調(diào)節(jié)手柄11尺寸較大一端之間。

工作原理：使用時(shí)，車(chē)門(mén)鉸鏈板1和駕駛室本體鉸鏈板2分別通過(guò)螺栓4貫穿螺栓孔3固定在車(chē)門(mén)板5和汽車(chē)本體上，車(chē)門(mén)鉸鏈板1一側(cè)的第一鉸鏈襯套6和駕駛室本體鉸鏈板2一側(cè)的第二鉸鏈襯套7分別套接在鉸鏈軸8上，當(dāng)乘客打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，做出方便下車(chē)的動(dòng)作，這時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)手柄11的旋轉(zhuǎn)，壓縮彈簧12，使得彈簧12處于相應(yīng)的彈性形變，調(diào)節(jié)手柄11對(duì)其進(jìn)行壓縮，固定了彈簧12的形態(tài)，這時(shí)第二限位板14原理車(chē)門(mén)鉸鏈板1，處于懸空狀態(tài)，當(dāng)需要調(diào)整開(kāi)門(mén)角度時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手柄11，使得彈簧12改變狀態(tài)，再次達(dá)到適宜的角度為止。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。