本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車門鎖，該機(jī)動(dòng)車門鎖具有鎖定機(jī)構(gòu)、觸發(fā)桿、鎖止裝置、操縱桿，該鎖定機(jī)構(gòu)具有轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和至少一個(gè)鎖爪，其中觸發(fā)桿通過聯(lián)接桿與鎖止裝置共同作用，其中借助于操縱桿可以至少間接使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。

背景技術(shù)：

機(jī)動(dòng)車門鎖用于閉鎖機(jī)動(dòng)車中的門、艙蓋或艙罩。如果說對(duì)于例如乘用車使用一個(gè)門鎖是常見的，那么在例如門的尺寸超過確定尺寸時(shí)便不是這樣了。為了保證在門洞的任何區(qū)域中都使較大的門按規(guī)定地閉鎖，可能有必要使用兩個(gè)或多個(gè)門鎖來按規(guī)定地使門閉鎖。例如當(dāng)車輛不配備有b柱、而門被賦予使車架穩(wěn)定的功能時(shí)便是如此。此外例如滑動(dòng)門可能需要第二機(jī)動(dòng)車門鎖。當(dāng)門具有大的高度時(shí)，優(yōu)選使用多個(gè)門鎖。這時(shí)使用兩個(gè)或更多門鎖是常見的，使得除了主鎖外還使用所需數(shù)量的副鎖。

主鎖和副鎖在此如此布置，使得在門洞的任意位置上都提供足夠的閉鎖力以使門保持在其閉鎖位置中、使機(jī)動(dòng)車穩(wěn)定并提供足夠的閉鎖力以使門密封地保持抵靠在門密封件上。如果門例如在鉸鏈區(qū)域中由位置決定地在閉鎖時(shí)運(yùn)動(dòng)到抵靠門密封成型件并定位在那里以使得在鉸鏈區(qū)域中產(chǎn)生用于密封門的足夠的密封壓力，則必需在機(jī)動(dòng)車門鎖的區(qū)域中由機(jī)動(dòng)車門鎖施加該力或者說使密封件受到反作用，以用于在該區(qū)域中密封地定位該門。如果在此門具有例如大的高度，則可能必要的是，除了主鎖外還必須使用兩個(gè)或多個(gè)副鎖，以產(chǎn)生用于環(huán)繞地密封門的相應(yīng)的定位力。

在文獻(xiàn)de102006020344a1中已知一種具有主鎖和多個(gè)副鎖的滑動(dòng)門的示例。其中示例性地公開了具有主鎖和多個(gè)副鎖的滑動(dòng)門?？梢酝ㄟ^公共的控制單元和分別的傳遞元件作用在所有的閉鎖系統(tǒng)上、如主鎖和副鎖，用于操縱或者說激活和/或停用該閉鎖系統(tǒng)。閉鎖系統(tǒng)的操縱通常例如通過外門把手或內(nèi)門把手實(shí)現(xiàn)，但是也可以通過傳感器無接觸地實(shí)現(xiàn)。基于操縱裝置可以使鎖激活或停用和/或影響鎖止或閉鎖功能。

從文獻(xiàn)de102009051432a1中已知一種機(jī)動(dòng)車門鎖。該機(jī)動(dòng)車門鎖具有包括轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和至少一個(gè)鎖爪的鎖定機(jī)構(gòu)，其中轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉可以與擋塊形成接合，鎖爪在門的閉鎖狀態(tài)中鎖止鎖定機(jī)構(gòu)。為了打開鎖止的鎖定機(jī)構(gòu)使聯(lián)接桿通過栓部與鎖爪連接，從而在該示例中聯(lián)接桿的合適的取向以及對(duì)聯(lián)接桿的操縱可以通過操縱桿來操作，從而能使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。聯(lián)接桿在此用于鎖爪和操縱桿之間的聯(lián)接。

基于已知的現(xiàn)有技術(shù)，汽車工業(yè)力求減小機(jī)動(dòng)車的重量并盡可能統(tǒng)一地、優(yōu)選模塊化地形成大量構(gòu)件，其中還力爭實(shí)現(xiàn)盡可能少量的構(gòu)件。如果少量的構(gòu)件引起成本降低，則由此同樣可以減小機(jī)動(dòng)車門鎖的重量并進(jìn)而減小機(jī)動(dòng)車的總重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種改進(jìn)的用于操縱附加鎖的機(jī)動(dòng)車門鎖。本發(fā)明的目的還有，提供附加鎖在機(jī)動(dòng)車門鎖上的連接，該機(jī)動(dòng)車門鎖以盡可能少量的構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)簡單和成本低廉的方式制造。

上述目的根據(jù)本發(fā)明通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中說明。還要指出的是，下面描述的實(shí)施例不是限制性的，在說明書和從屬權(quán)利要求中描述的特征的任意的變型可能性都是可能的。

根據(jù)權(quán)利要求1以如下方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的：提供一種機(jī)動(dòng)車門鎖，該機(jī)動(dòng)車門鎖具有鎖定機(jī)構(gòu)、觸發(fā)桿、鎖止裝置、操縱桿，該鎖定機(jī)構(gòu)具有轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和至少一個(gè)鎖爪，其中觸發(fā)桿通過聯(lián)接桿與鎖止裝置共同作用，其中借助于操縱桿可以至少間接地使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，其中該設(shè)有另外的機(jī)動(dòng)車門鎖，通過第二聯(lián)接桿能借助于操縱桿來操縱另外的機(jī)動(dòng)車門鎖，其中第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿具有公共的擺動(dòng)軸。借助于第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿在公共的擺動(dòng)軸上的支承提供了如下可能性，減少了構(gòu)件數(shù)量并進(jìn)而提供了盡可能簡單和成本低廉的結(jié)構(gòu)用于操縱附加鎖。如果借助于支承在第一聯(lián)接桿上的第二聯(lián)接桿操縱該另外的機(jī)動(dòng)車門鎖并且同時(shí)將操縱桿用于操縱該另外的機(jī)動(dòng)車門鎖，則給出如下可能性，即用于觸發(fā)兩個(gè)機(jī)動(dòng)車門鎖的鎖定機(jī)構(gòu)所需的力被均勻地分配。

另外的優(yōu)點(diǎn)是，無須在機(jī)動(dòng)車門鎖中為第二聯(lián)接桿提供單獨(dú)的支承部或支承位置，在此僅將第一聯(lián)接桿設(shè)計(jì)成使得第二聯(lián)接桿能以能擺動(dòng)的方式支承在第一聯(lián)接桿上便足夠了。

如果在本發(fā)明的范圍內(nèi)提到鎖定機(jī)構(gòu)，則指的是由轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉和至少一個(gè)鎖爪的組合，其中轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉優(yōu)選與擋塊共同作用。轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉具有進(jìn)入口，在關(guān)閉機(jī)動(dòng)車門時(shí)擋塊可以移入該進(jìn)入口中，轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉擺動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)。鎖爪在被預(yù)加載的情況下抵靠在轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉上并就此使轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉的打開運(yùn)動(dòng)被鎖定，使得擋塊被轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉保持在其位置中。區(qū)別地存在有門接近閉鎖時(shí)的預(yù)鎖止位置和門完全閉鎖時(shí)的主鎖止位置。為了打開鎖定機(jī)構(gòu)，觸發(fā)桿作用在鎖爪上，該觸發(fā)桿使鎖爪與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉脫離接合，從而釋放擋塊，并可以打開門。觸發(fā)桿可以設(shè)置為桿、銷或機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的形式，其中直接或間接使鎖爪與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉脫離接合的構(gòu)件被稱為觸發(fā)桿。

鎖止裝置是如下的裝置，借助于該裝置能使觸發(fā)桿與鎖定機(jī)構(gòu)脫離接合。如果鎖止或者說鎖死了機(jī)動(dòng)車門鎖，則觸發(fā)桿或觸發(fā)機(jī)構(gòu)不能使鎖爪與轉(zhuǎn)動(dòng)鎖叉脫離接合。反之在非鎖止?fàn)顟B(tài)中，觸發(fā)機(jī)構(gòu)或觸發(fā)桿能使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。觸發(fā)桿優(yōu)選通過聯(lián)接桿與鎖止裝置共同作用，從而優(yōu)選可以間接地使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。

如果在本發(fā)明中提到機(jī)動(dòng)車門鎖，則該機(jī)動(dòng)車門鎖指的是門鎖、鎖、主鎖、副鎖，這些鎖可以在機(jī)動(dòng)車門上施加閉鎖作用。根據(jù)本發(fā)明，機(jī)動(dòng)車門鎖是主鎖，該主鎖通過第二聯(lián)接桿操縱附加鎖或副鎖。副鎖或附加鎖與主鎖間隔開地布置在機(jī)動(dòng)車門中，優(yōu)選應(yīng)用在大型門或例如滑動(dòng)門中。

在本發(fā)明的一實(shí)施形式中，第一聯(lián)接桿具有軸狀的加長部，其中第二聯(lián)接桿以能擺動(dòng)的方式支承在該加長部上。如果使機(jī)動(dòng)車門鎖中現(xiàn)有的聯(lián)接桿具備可以安裝第二聯(lián)接桿的軸狀加長部，則得到結(jié)構(gòu)簡單的解決方案。采用現(xiàn)有的構(gòu)件提供了如下可能性，采用配合良好且得到證明的構(gòu)件來承擔(dān)附加功能。此外，僅須進(jìn)行微小的改變，就能使第二聯(lián)接桿支承在機(jī)動(dòng)車鎖中。在第一聯(lián)接桿上的支承在提供了如下優(yōu)點(diǎn)，為第二聯(lián)接桿提供足夠的行程、即足夠的角運(yùn)動(dòng)，該行程足以用于可靠地使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。第一聯(lián)接桿直接作用在鎖定機(jī)構(gòu)上，或可以至少直接作用在鎖爪上，并使鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。通過在第一聯(lián)接桿上的支承為第二聯(lián)接桿提供了用于解鎖的優(yōu)選相同的行程。

如果第一聯(lián)接桿借助于觸發(fā)桿中的加長部以可擺動(dòng)的方式支承，則得到本發(fā)明的另一有利的實(shí)施形式。第一聯(lián)接桿在觸發(fā)桿中的支承使得第二聯(lián)接桿也通過第一聯(lián)接桿支承在觸發(fā)桿中。在此在觸發(fā)桿上的支承提供了如下可能性，使得觸發(fā)桿可以用作在機(jī)動(dòng)車門鎖的外操縱桿和內(nèi)操縱桿之間的結(jié)合件。觸發(fā)桿在此可以如此以能擺動(dòng)的方式支承在機(jī)動(dòng)車門鎖中，使得通過內(nèi)操縱桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)或外操縱桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以使觸發(fā)桿運(yùn)動(dòng)。則間接借助于操縱桿，例如內(nèi)操縱桿、觸發(fā)桿并通過第一聯(lián)接桿使得鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。特別是對(duì)于作為主鎖的機(jī)動(dòng)車門鎖是如此。在這種構(gòu)造中提供的優(yōu)點(diǎn)是，可以直接采用在機(jī)動(dòng)車門鎖中現(xiàn)有的操縱桿，而不必在主鎖上進(jìn)行結(jié)構(gòu)改變。僅接納軸、即第一聯(lián)接桿的加長部造成結(jié)構(gòu)改變，以用于接納第二聯(lián)接桿。

當(dāng)?shù)诙?lián)接桿借助于卡扣連接機(jī)構(gòu)與第一聯(lián)接桿連接時(shí)，得到另一有利的實(shí)施形式?？圻B接機(jī)構(gòu)提供了容易安裝的可能性，并通過形成卡扣連接機(jī)構(gòu)還保證了借助于第二操縱桿進(jìn)行可靠的操縱的可能性。特別是在如下情況下，其中第二聯(lián)接桿執(zhí)行與第一聯(lián)接桿反向的角運(yùn)動(dòng)或者執(zhí)行與第一聯(lián)接桿同向但不同的角運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以通過卡扣連接機(jī)構(gòu)在第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿之間保證可靠的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。第一聯(lián)接桿優(yōu)選同樣借助于卡扣連接機(jī)構(gòu)與觸發(fā)桿連接。

如果為了使機(jī)動(dòng)車門鎖和另外的機(jī)動(dòng)車門鎖鎖止和解除鎖止而由第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿執(zhí)行一致的角運(yùn)動(dòng)，則得到本發(fā)明的另一實(shí)施形式。如果第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿進(jìn)行相同的角運(yùn)動(dòng)，則可以借助于形鎖合和/或力鎖合在第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿之間建立固定的連接。這時(shí)特別是可以實(shí)現(xiàn)，借助于使第一聯(lián)接桿與鎖定機(jī)構(gòu)脫離接合的鎖止單元也使第二聯(lián)接桿不能操縱附加鎖。因此相同的角運(yùn)動(dòng)允許一致的運(yùn)動(dòng)，并進(jìn)一步減小了鎖止或解除鎖止所需的構(gòu)件。因此還可以省去對(duì)第二聯(lián)接桿的單獨(dú)的操縱。

當(dāng)?shù)谝宦?lián)接桿和第二聯(lián)接桿一體形成時(shí)，則得到本發(fā)明的另一實(shí)施形式。一體構(gòu)造提供了成本有利的制造的優(yōu)點(diǎn)，還提供了如下優(yōu)點(diǎn)，使得聯(lián)接桿之一的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)可以可靠地傳遞到另一聯(lián)接桿上。因此例如借助于現(xiàn)有的鎖止機(jī)構(gòu)直接實(shí)現(xiàn)用于附加鎖的鎖止功能。如果第一聯(lián)接桿借助于鎖止裝置與鎖定機(jī)構(gòu)脫離接合，則第二聯(lián)接桿一致地運(yùn)動(dòng)。第二聯(lián)接桿的運(yùn)動(dòng)可以同樣用于，使得第二聯(lián)接桿與附加鎖的操縱鏈脫離接合。例如在機(jī)動(dòng)車門鎖中可以安裝有第二操縱桿，第二聯(lián)接桿接合到該第二操縱桿中，其中借助于第二操縱桿和例如鮑登拉索可以操縱副鎖或附加鎖。第二聯(lián)接桿與第二操縱桿脫離接合便引起鎖止功能。

如果第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿由塑料制成，特別是制成注塑件，則得到本發(fā)明的另一實(shí)施形式。除了塑料的良好可成型性以及由此帶來的與機(jī)動(dòng)車門鎖中的空間條件的良好適配性外，塑料還提供了重量低的優(yōu)點(diǎn)。低重量有利于機(jī)動(dòng)車門鎖的總重量，從而不僅可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)件數(shù)量的降低，而且可以實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車門鎖重量的降低。此外所提供的塑料還提供了足夠的持久穩(wěn)定性、耐熱性和強(qiáng)度，以滿足機(jī)動(dòng)車門鎖中的要求。

如果鎖止裝置具有以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承的鎖止桿并借助于鎖止桿的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可以使機(jī)動(dòng)車門鎖和另外的機(jī)動(dòng)車門鎖鎖止和解除鎖止，則得到本發(fā)明的一實(shí)施形式。以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支承的、例如構(gòu)成為片狀的鎖止桿提供了如下優(yōu)點(diǎn)，使得多個(gè)鎖止桿或驅(qū)動(dòng)裝置或限制元件可以作用在周部上。

可以例如借助于外鎖止部、內(nèi)鎖止部或借助于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置操縱鎖止桿。通過形成近似片狀的鎖止裝置或鎖止桿進(jìn)而存在如下可能性，多重接合在鎖止部上。此外還可以結(jié)構(gòu)簡單地實(shí)現(xiàn)與用于鎖定機(jī)構(gòu)的觸發(fā)機(jī)構(gòu)的相互作用。鎖止桿的臂可以與第一聯(lián)接桿共同作用，并使第一聯(lián)接桿和第二聯(lián)接桿運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)。因此得到如下可能性，借助于機(jī)動(dòng)車門鎖的現(xiàn)有的鎖止機(jī)構(gòu)可以使附加鎖或副鎖被鎖止或解除鎖止。由此提供一種與附加鎖相結(jié)合的機(jī)動(dòng)車門鎖，該機(jī)動(dòng)車門鎖以結(jié)構(gòu)方面小的改變和最少量的構(gòu)件提供了鎖止功能和操縱功能。

附圖說明

下面參照根據(jù)優(yōu)選實(shí)施形式的附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。但是同樣適用的原則是，實(shí)施例并不限制本發(fā)明，而僅示出有利的實(shí)施形式。示出的特征可以單獨(dú)地或以與說明書的其它特征以及權(quán)利要求組合的方式單獨(dú)或組合地實(shí)施。

在此示出：

圖1示出一在滑動(dòng)門中的示例性布置結(jié)構(gòu)的三維視圖，其中示出機(jī)動(dòng)車門鎖的布置結(jié)構(gòu)和附加鎖的原理位置，并且簡略示出在機(jī)動(dòng)車門鎖和附加鎖之間的連接。

圖2示出根據(jù)圖1的機(jī)動(dòng)車門鎖的三維視圖，其中所述機(jī)動(dòng)車門鎖以不帶有殼體蓋并僅帶有用于描述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)元件的方式示出，

圖3示出處于未被操縱的、解鎖的功能位置中的根據(jù)圖2的打開的機(jī)動(dòng)車鎖側(cè)視圖，

圖4示出處于未被操縱的、鎖止的功能位置中的根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車門鎖的側(cè)視圖，

圖5示出處于第一操縱桿的被操縱的、鎖止的功能位置中的根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車鎖的側(cè)視圖，

圖6示出處于第一操縱桿的被操縱的、解鎖的功能位置中的根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車鎖的側(cè)視圖，其中在該附圖中示出舒適性功能，

圖7示出處于第一操縱桿和第二操縱桿的被操縱的、使主鎖和副鎖解鎖的功能位置中的根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車鎖的側(cè)視圖，

圖8示出聯(lián)接桿的支承部的三維視圖，其中示出聯(lián)接桿在機(jī)動(dòng)車鎖中的示例性支承情況，

圖9示出根據(jù)本發(fā)明的聯(lián)接桿的俯視圖，該聯(lián)接桿具有在機(jī)動(dòng)車門鎖中布置的支承位置。

具體實(shí)施方式

圖1示出機(jī)動(dòng)車門鎖1的三維視圖，其中示出了該機(jī)動(dòng)車門鎖在原理性示出的滑動(dòng)門3中相對(duì)于另一機(jī)動(dòng)車門鎖2的原理位置。在這個(gè)布置結(jié)構(gòu)中，機(jī)動(dòng)車門鎖1形成主鎖，而該另外的機(jī)動(dòng)車門鎖2形成副鎖2。副鎖2也可以被稱為附加鎖2。在主鎖1和附加鎖2之間原理性地示出機(jī)械連接，該機(jī)械連接可以是例如鮑登拉索4。鮑登拉索4使第二操縱桿5與附加鎖2上的觸發(fā)桿和/或操縱桿6連接。第二操縱桿5通過軸7以可擺動(dòng)的方式支承在主鎖1中。第一操縱桿8在此僅局部可見，這是因?yàn)榈谝徊倏v桿8被殼體蓋9遮蓋。第一操縱桿8例如同樣可以通過鮑登拉索被操縱，其中鮑登拉索未示出，但是例如可以插入并可固定在殼體蓋9的接納部10中。

在圖2中以三維視圖示出根據(jù)圖1的機(jī)動(dòng)車門鎖或者說主鎖1，但是不帶有殼體蓋9。此外僅僅示出機(jī)動(dòng)車門鎖1中的對(duì)于描述本發(fā)明的功能有意義的構(gòu)件。相同的構(gòu)件設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

第一操縱桿8以可擺動(dòng)的方式支承在軸11中。在第一操縱桿8下方布置觸發(fā)桿12，該觸發(fā)桿同樣支承在軸11上。當(dāng)?shù)谝徊倏v桿被操縱時(shí)，外操縱桿8朝向觸發(fā)桿12運(yùn)動(dòng)，從而可以借助于第一聯(lián)接桿13使未示出的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。第二聯(lián)接桿14以可擺動(dòng)的方式支承在第一聯(lián)接桿13上、特別是在第一聯(lián)接桿13的加長部15上。聯(lián)接桿14形鎖合并可拆松地接合在第二操縱桿5的級(jí)銷16中。因此，用于操縱副鎖或者說附加鎖2的操縱桿系根據(jù)示出的實(shí)施例通過第一操縱桿8、觸發(fā)桿12、第一聯(lián)接桿13、第二聯(lián)接桿14、級(jí)銷16、第二操縱桿5和鮑登拉索4實(shí)現(xiàn)。

另外，還可以看到內(nèi)鎖止桿17、內(nèi)操縱桿18以及電驅(qū)動(dòng)裝置19連同蝸桿20。借助于驅(qū)動(dòng)裝置和蝸桿可以電動(dòng)地操縱鎖止桿21。還可以借助于內(nèi)鎖止桿17和外鎖止桿22使鎖止桿擺動(dòng)。

在接下來的圖3至圖7中希望解釋的是：主鎖1在與附加鎖2的相互作用的情況下的功能性和由本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的功能性。在圖3中以側(cè)視圖示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的主鎖1的側(cè)視圖。在所示的鎖狀態(tài)中，主鎖1未被操縱也沒有鎖止。第一操縱桿8位于其起始位置，第二聯(lián)接桿14接合在級(jí)銷16中，從而在第一操縱桿8和第二操縱桿5之間形成機(jī)械連接。所有的構(gòu)件、例如鎖止桿21都位于如下位置中：在該位置中當(dāng)外門把手或內(nèi)門把手被操縱時(shí)主鎖1和附加鎖2都可以借助于該外門把手或內(nèi)門把手被解鎖。

在圖4中以側(cè)視圖示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的主鎖1，其中同樣示出未被操縱的狀態(tài)，然而主鎖1處于鎖止的狀態(tài)中。未被操縱指的是，內(nèi)操縱桿沒有被操縱，外操縱桿或第一操縱桿8也沒有被操縱。此外，鎖止的狀態(tài)指的是，第一聯(lián)接桿13是與鎖定機(jī)構(gòu)脫離接合的，并第二聯(lián)接桿14沿順時(shí)針擺動(dòng)了一角度以使第二聯(lián)接桿14脫離了與級(jí)銷16的接合。因此，對(duì)內(nèi)操縱桿或外操縱桿8、18的操縱不會(huì)導(dǎo)致主鎖1和附加鎖2的解鎖，這是因?yàn)榈谝宦?lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14都脫離了接合。

在圖5中再次示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的主鎖1的側(cè)視圖，其中示出被操縱的、鎖止的狀態(tài)。根據(jù)圖4，主鎖1處于鎖止的狀態(tài)中，從而第一聯(lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14脫離接合。在圖5中外操縱桿或者說第一操縱桿8沿箭頭p的方向擺動(dòng)。第一操縱桿8的擺動(dòng)的結(jié)果是，觸發(fā)桿12以及第二聯(lián)接桿14也沿著箭頭p的方向運(yùn)動(dòng)。但是因?yàn)樘幱阪i止的狀態(tài)，第一操縱桿8的運(yùn)動(dòng)對(duì)于主鎖1和附加鎖2不起作用，從而拉動(dòng)外門把手的操作者不能打開門。

為了鎖止主鎖1和副鎖2，使外鎖止桿22圍繞7擺動(dòng)，從而使第二聯(lián)接桿14和第一聯(lián)接桿13都脫離接合。

在圖6中展示出根據(jù)本發(fā)明的針對(duì)附加鎖2的舒適性功能的實(shí)現(xiàn)。如果在根據(jù)圖5的第一操縱桿8被操縱的狀態(tài)中，例如電動(dòng)地使主鎖1解鎖，則鎖止桿21沿順時(shí)針運(yùn)動(dòng)到在圖6中示出的位置中。第二聯(lián)接桿14可不接合在級(jí)銷16中，這是因?yàn)榻雍显诩?jí)銷16中的造型部23位于級(jí)銷16的下方。在這種情況下，彈簧24對(duì)第二聯(lián)接桿14施加預(yù)載，從而為“解鎖”功能蓄能?！敖怄i”功能的蓄能在此是舒適性功能。如果第二聯(lián)接桿在釋放例如外門把手之后重新運(yùn)動(dòng)到其起始位置中，則彈簧24的彈簧力便使造型部23與級(jí)銷16相接合，而無需操作人員的進(jìn)一步動(dòng)作。“解鎖”功能自動(dòng)地進(jìn)行，從而當(dāng)再次操縱外門把手時(shí)使主鎖1和副鎖2的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。

在圖7中再次示出根據(jù)圖2的不帶有殼體蓋9的側(cè)門鎖或者說主鎖，其中示出被操縱的、解鎖的狀態(tài)。在本實(shí)施例中，沿箭頭p的方向拉動(dòng)外操縱桿或第一操縱桿8，由此使觸發(fā)桿12運(yùn)動(dòng)，并使主鎖1的鎖定機(jī)構(gòu)解鎖。此外，通過聯(lián)接桿14使第二操縱桿5擺動(dòng)，從而可以借助于例如鮑登拉索4的運(yùn)動(dòng)使附加鎖2同樣解鎖。

在圖8中示出第二聯(lián)接桿14，其中示出了第二聯(lián)接桿在第一聯(lián)接桿13上的支承情況。示出了由第一聯(lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14形成的兩件式構(gòu)造，但是也可以設(shè)想第一聯(lián)接桿13和第二聯(lián)接桿14實(shí)施為一件式的構(gòu)件。如果彈簧24為了舒適性功能的蓄能而支承在突出部25上，并利用其長的彈簧腿與鎖止桿21接合，使得能夠在聯(lián)接桿14和鎖止桿21之間實(shí)現(xiàn)相對(duì)力/作用力，同樣還可以設(shè)想，彈性臂26一體形成在第二聯(lián)接桿14上，其中彈性臂26承擔(dān)舒適性功能并與鎖止桿21共同作用從而為舒適性功能蓄能。具有彈性臂26的第二聯(lián)接桿4示例性地在圖9中示出。

附圖標(biāo)記列表：

1機(jī)動(dòng)車門鎖、主鎖、側(cè)門鎖

2另外的機(jī)動(dòng)車門鎖、副鎖、附加鎖

3滑動(dòng)門

4機(jī)械連接、鮑登拉索

5第二操縱桿

6附加鎖上的觸發(fā)桿和/或操縱桿

7軸

8第一操縱桿

9殼體蓋

10接納部

11軸，第一操縱桿

12觸發(fā)桿

13第一聯(lián)接桿

14第二聯(lián)接桿

15加長部

16級(jí)銷

17內(nèi)鎖止桿

18內(nèi)操縱桿

19電驅(qū)動(dòng)裝置

20蝸桿

21鎖止桿

22外鎖止桿

23造型部

24彈簧

25接納部

26彈性臂

p箭頭