本發(fā)明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車車門外開手柄總成。

背景技術(shù)：

汽車車門外開手柄總成主要作用是實(shí)現(xiàn)車門的開啟與關(guān)閉。目前，原汽車車門外開手柄總成，參見圖1所示，包括與原車門1外表面配合連接的原手柄蓋2、與原車門1內(nèi)表面配合連接的原手柄支架3、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述原手柄支架3上的原外開拉手4、與所述原手柄支架3配合的原控制桿5；原手柄蓋2用于固定車門鎖芯，同時(shí)與原外開拉手4配合，起到原外開拉手4與原車門1的銜接作用，使得車門更加美觀；原手柄支架3與原車門1之間設(shè)有原密封墊6，用于阻擋車外的風(fēng)和水進(jìn)入車內(nèi)；原控制桿5通過回位彈簧連接在原手柄支架3上，原外開拉手4的一端與原控制桿5接觸。開啟車門時(shí)，用手拉動(dòng)原外開拉手4，原外開拉手4繞原手柄支架3轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)原外開拉手4的一端壓迫原控制桿5，使得原控制桿5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車門門鎖連接桿運(yùn)動(dòng)，使得車門解鎖，實(shí)現(xiàn)車門開啟功能。

由于原外開拉手4與原手柄支架3直接接觸，在外開拉手拉動(dòng)和松開時(shí)，會(huì)產(chǎn)生摩擦，長時(shí)間的摩擦?xí)沟迷忾_拉手4和原手柄支架3磨損嚴(yán)重，影響使用壽命；松開原外開拉手4時(shí)，原控制桿5回彈，由于回彈時(shí)會(huì)與原手柄支架3撞擊，產(chǎn)生響聲，因此，需對原汽車車門外開手柄總成進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車車門外開手柄總成，其能夠避免由于外開拉手與手柄支架摩擦而導(dǎo)致磨損，進(jìn)而防止外開拉手松動(dòng)；能夠防止控制桿回彈時(shí)與手柄支架碰撞，防止碰撞時(shí)產(chǎn)生聲響；結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠。

本發(fā)明所述的一種汽車車門外開手柄總成，包括與車門外表面配合連接的手柄蓋、與車門內(nèi)表面配合連接的手柄支架、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述手柄支架上的外開拉手、與所述手柄支架配合的控制桿，其特征是：還包括與所述手柄支架配合連接的緩沖構(gòu)件，該緩沖構(gòu)件位于所述手柄支架與外開拉手的配合部位之間。

進(jìn)一步，所述手柄支架包括拉手避讓部、設(shè)在該拉手避讓部中部的避讓孔；所述緩沖構(gòu)件包括與所述拉手避讓部的左部頂面和右部頂面配合的第一緩沖面、與所述拉手避讓部的左部底面和右部底面配合的第二緩沖面、與所述拉手避讓部的前壁配合的第三緩沖面、與所述拉手避讓部左側(cè)壁和右側(cè)壁對應(yīng)的第四緩沖面、連接所述第三緩沖面和第四緩沖面的第五緩沖面；所述外開拉手包括拉手部和配合部，該配合部呈長條狀，其左側(cè)面和右側(cè)面均與所述第四緩沖面對應(yīng)接觸。

進(jìn)一步，所述第一緩沖面上設(shè)有第一定位孔，所述第二緩沖面上設(shè)有第二定位孔，所述第三緩沖面上設(shè)有第三定位孔；所述拉手避讓部的左部頂面和右部頂面均設(shè)有第一定位凸起、左部底面和右部底面均設(shè)有第二定位凸起、前壁上設(shè)有第三定位凸起；所述第一定位凸起與所述第一定位孔對應(yīng)配合，所述第二定位凸起與所述第二定位孔對應(yīng)配合，所述第三定位凸起與所述第三定位孔對應(yīng)配合。

進(jìn)一步，所述拉手避讓部的左側(cè)壁上部和右側(cè)壁上部均設(shè)有凸臺(tái)，所述緩沖構(gòu)件上設(shè)有與所述凸臺(tái)外表面配合的u形緩沖部。

本發(fā)明有益的技術(shù)效果：

由于緩沖構(gòu)件的設(shè)計(jì)，避免了由于外開拉手與手柄支架摩擦而導(dǎo)致磨損，防止外開拉手松動(dòng)；防止由于控制桿回彈而與手柄支架發(fā)生碰撞，防止碰撞時(shí)產(chǎn)生聲響；結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠。

附圖說明

圖1是原汽車車門外開手柄總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖(無控制桿)；

圖3是手柄支架、控制桿、緩沖構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4是手柄支架、控制桿、緩沖構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5是緩沖構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖6是緩沖構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖之二

圖7是緩沖構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖之三；

圖8是手柄支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是手柄支架的俯視圖；

圖10是手柄支架的仰視圖。

圖中：1-原車門，2-原手柄蓋，3-原手柄支架，4-原外開拉手，5-原控制桿，6-原密封墊；

11-手柄支架，12-外開拉手，13-控制桿，14-緩沖構(gòu)件；

111-拉手避讓部，112-避讓孔，113-第一定位凸起，114-第二定位凸起，115-第三定位凸起，116-凸臺(tái)；

121-配合部；

141-第一緩沖面，142-第二緩沖面，143-第三緩沖面，144-第四緩沖面，145-第五緩沖面，146-第一定位孔，147-第二定位孔，148-第三定位孔，149-u形緩沖部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做詳細(xì)說明。

參見圖2至圖10所述的一種汽車車門外開手柄總成，包括與車門外表面配合連接的手柄蓋、與車門內(nèi)表面配合連接的手柄支架11、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述手柄支架11上的外開拉手12、與所述手柄支架11配合的控制桿13，其特征是：還包括與所述手柄支架11配合連接的緩沖構(gòu)件14，該緩沖構(gòu)件14位于所述手柄支架11與外開拉手12的配合部位之間。

所述手柄支架11包括拉手避讓部111、設(shè)在該拉手避讓部111中部的避讓孔112；所述緩沖構(gòu)件14包括與所述拉手避讓部111的左部頂面和右部頂面配合的第一緩沖面141、與所述拉手避讓部111的左部底面和右部底面配合的第二緩沖面142、與所述拉手避讓部111的前壁配合的第三緩沖面143、與所述拉手避讓部111左側(cè)壁和右側(cè)壁對應(yīng)的第四緩沖面144、連接所述第三緩沖面143和第四緩沖面144的第五緩沖面145；所述外開拉手12包括拉手部和配合部121，該配合部121呈長條狀，其左側(cè)面和右側(cè)面均與所述第四緩沖面144對應(yīng)接觸。緩沖構(gòu)件14的設(shè)計(jì)，能夠使得外開拉手12與手柄支架11不會(huì)直接接觸，能夠避免外開拉手12與手柄支架11由于摩擦而導(dǎo)致的磨損，能夠防止外開拉手11的松動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)緩沖構(gòu)件14能夠?qū)刂茥U13回彈時(shí)起到緩沖作用，避免回彈時(shí)與手柄支架11碰撞產(chǎn)生聲響。

所述第一緩沖面141上設(shè)有第一定位孔146，所述第二緩沖面142上設(shè)有第二定位孔147，所述第三緩沖面143上設(shè)有第三定位孔148；所述拉手避讓部111的左部頂面和右部頂面均設(shè)有第一定位凸起113、左部底面和右部底面均設(shè)有第二定位凸起114、前壁上設(shè)有第三定位凸起115；所述第一定位凸起113與所述第一定位孔146對應(yīng)配合，所述第二定位凸起114與所述第二定位孔147對應(yīng)配合，所述第三定位凸起115與所述第三定位孔148對應(yīng)配合。緩沖構(gòu)件14上定位孔的設(shè)計(jì)和手柄支架11上定位凸起的設(shè)計(jì)，能夠使得緩沖構(gòu)件14連接可靠，不易松動(dòng)。

所述拉手避讓部111的左側(cè)壁上部和右側(cè)壁上部均設(shè)有凸臺(tái)116，所述緩沖構(gòu)件14上設(shè)有與所述凸臺(tái)116外表面配合的u形緩沖部149。

外開拉手拉動(dòng)和松開時(shí)，由于在外開拉手與手柄支架之間設(shè)有緩沖構(gòu)件，使得外開拉手與手柄支架之間的摩擦減小，進(jìn)而減少磨損，防止外開拉手松動(dòng)，能夠延長使用壽命；外開拉手松開時(shí)，控制桿回彈，緩沖構(gòu)件能夠?qū)刂茥U起一定的緩沖作用，避免控制桿與手柄支架撞擊產(chǎn)生響聲；且緩沖構(gòu)件結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種汽車車門外開手柄總成，包括與車門外表面配合連接的手柄蓋、與車門內(nèi)表面配合連接的手柄支架、轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述手柄支架上的外開拉手、與所述手柄支架配合的控制桿，其特征是：還包括與所述手柄支架配合連接的緩沖構(gòu)件，該緩沖構(gòu)件位于所述手柄支架與外開拉手的配合部位之間。其能夠避免由于外開拉手與手柄支架摩擦而導(dǎo)致磨損，進(jìn)而防止外開拉手松動(dòng)；能夠防止控制桿回彈時(shí)與手柄支架碰撞，防止碰撞時(shí)產(chǎn)生聲響；結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：周曉莉;陳富貴;王建洪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶長安汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.24
技術(shù)公布日：2017.08.18