本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車及其車門限位器。

背景技術(shù)：

汽車車門限位器是連接車體與車門的輔助部件，具有兩個(gè)功能：一、限制車門最大開度的功能；二、車門在半開和全開時(shí)的停位功能。車門限位器與車門鉸鏈一樣，具有使用頻率高的特點(diǎn)，因此，要求它有很高的耐久性和可靠性。

目前，一種常見的汽車車門限位器，主要由連接支架、限位盒組件、限位桿組件、擋塊、緩沖墊、限位銷等組成。限位盒組件上有攻絲孔，用于安裝車門，擋塊安裝在限位桿組件上，通過限位銷限位。這種車門限位器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)量多，增加了裝配工序，成本較高，在使用過程中易產(chǎn)生異響，并且隨著使用年限的增加，限位材料老化，限位力逐漸變小，最終無法起到限位作用，這時(shí)就需要更換車門限位器?？梢姡F(xiàn)有的車門限位器存在無法調(diào)節(jié)限位力，使用壽命短的缺陷。

因此，如何提高車門限位器的適用性和使用壽命，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種適用性高且使用壽命長(zhǎng)的車門限位器。本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種包括上述車門限位器的汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種車門限位器，包括限位桿和可滑動(dòng)地設(shè)置于所述限位桿上的限位盒，所述限位盒包括殼體，所述殼體設(shè)有供所述限位桿貫穿所述殼體內(nèi)部的通孔，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有與所述限位桿的導(dǎo)引面抵接的彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括與所述導(dǎo)引面抵接的接觸件以及用于調(diào)節(jié)所述接觸件的抵接壓力的彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)引面沿所述限位桿的長(zhǎng)度方向設(shè)有至少一個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述殼體內(nèi)部設(shè)置有滑塊，所述限位桿上與所述導(dǎo)引面相對(duì)的側(cè)面相對(duì)所述滑塊滑動(dòng)配合。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括金屬彈簧和壓塊，所述金屬彈簧的一端抵接于所述接觸件且另一端抵接于所述壓塊，所述壓塊沿所述金屬彈簧的軸向可滑移地連接于所述殼體的內(nèi)部。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述殼體內(nèi)壁設(shè)置有沿所述金屬彈簧的軸向依次布置的多個(gè)調(diào)節(jié)槽以及用于連通多個(gè)所述調(diào)節(jié)槽的連通槽，所述壓塊的外周設(shè)有與所述調(diào)節(jié)槽卡接配合的卡塊。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述殼體內(nèi)壁設(shè)置有繞所述金屬彈簧的軸線螺旋延伸的調(diào)節(jié)槽，所述壓塊的外周設(shè)置有與所述調(diào)節(jié)槽彈性卡接配合的卡塊。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述壓塊的底部設(shè)置有調(diào)節(jié)凸塊或調(diào)節(jié)凹槽。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述接觸件滾動(dòng)抵接于所述導(dǎo)引面。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述接觸件包括用于抵接所述導(dǎo)引面的滾珠和用于安裝所述滾珠的滾珠座，所述滾珠座與所述彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)為相對(duì)所述導(dǎo)引面凹陷的制動(dòng)凹槽。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述導(dǎo)引面設(shè)置有兩個(gè)所述制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，在上述車門限位器中，所述限位桿的一端設(shè)有用于和車身鉸接的支架且另一端設(shè)有減震塊，所述限位盒設(shè)有用于與車門連接固定的螺栓。

本發(fā)明提供的車門限位器，包括限位桿和可滑動(dòng)地設(shè)置于限位桿上的限位盒，限位盒包括殼體，殼體設(shè)有供限位桿貫穿殼體內(nèi)部的通孔，殼體內(nèi)部設(shè)置有與限位桿的導(dǎo)引面抵接的彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括與導(dǎo)引面抵接的接觸件以及用于調(diào)節(jié)接觸件的抵接壓力的彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)引面沿限位桿的長(zhǎng)度方向設(shè)有至少一個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)。彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)抵接支撐在限位桿的導(dǎo)引面上，車門開啟過程中，通過導(dǎo)引面上的制動(dòng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)車門半開或全開定位以及限定車門最大開度的功能。由于本方案利用彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)接觸件與導(dǎo)引面的抵接壓力，因此，可以實(shí)現(xiàn)車門限位力的調(diào)節(jié)，從而提高了車門限位器在不同車型、不同車門重量的適用性，還延長(zhǎng)了使用壽命。

本發(fā)明還提供了一種包括上述車門限位器的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述車門限位器帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中的車門限位器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中的車門限位器拆分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中的限位盒的殼體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中的限位盒的殼體結(jié)構(gòu)的另一角度示意圖；

圖5為本發(fā)明具體實(shí)施例中的壓塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明具體實(shí)施例中的限位桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明具體實(shí)施例中的車門限位器結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖1至圖7中：

1-減震塊、2-限位桿、3-限位盒、4-支架、5-轉(zhuǎn)軸、11-緩沖墊、21-第一側(cè)面、22-導(dǎo)引面、23-制動(dòng)凹槽、31-殼體、32-滑塊、33-接觸件、34-金屬彈簧、35-壓塊、311-通孔、312-調(diào)節(jié)槽、313-連通槽、314-螺栓、351-卡塊、352-調(diào)節(jié)凹槽。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心在于提供一種適用性高且使用壽命長(zhǎng)的車門限位器。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖7，圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例中的車門限位器結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例中的車門限位器拆分結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明具體實(shí)施例中的限位盒的殼體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本發(fā)明具體實(shí)施例中的限位盒的殼體結(jié)構(gòu)的另一角度示意圖，圖5為本發(fā)明具體實(shí)施例中的壓塊結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為本發(fā)明具體實(shí)施例中的限位桿結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為本發(fā)明具體實(shí)施例中的車門限位器結(jié)構(gòu)的剖視圖。

在一種具體實(shí)施例方案中，本發(fā)明提供了一種車門限位器，包括限位桿2和可滑動(dòng)地設(shè)置于限位桿2上的限位盒3，限位盒3包括殼體31，殼體31設(shè)有供限位桿2貫穿殼體31內(nèi)部的通孔311，殼體31內(nèi)部設(shè)置有與限位桿2的導(dǎo)引面22抵接的彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括與導(dǎo)引面22抵接的接觸件33以及用于調(diào)節(jié)接觸件33的抵接壓力的彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)引面22沿限位桿2的長(zhǎng)度方向設(shè)有至少一個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

參見圖1，本發(fā)明提供的車門限位器具體包括減震塊1、限位桿2、限位盒3、支架4和轉(zhuǎn)軸5。其中，限位盒3用于與車門連接固定，在車門開啟過程中，跟隨車門一同相對(duì)限位桿2滑動(dòng)，優(yōu)選地，限位盒3設(shè)有用于與車門連接固定的螺栓314，如圖3和圖4所示，螺栓314預(yù)埋在限位盒3的殼體31上，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化裝配過程，提高安裝效率，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以選用鉚釘、卡扣等連接結(jié)構(gòu)來固定限位盒3和車門，本文不再贅述。其中，限位桿2用于與車身連接固定，在車門開啟過程中，通過限位桿2的制動(dòng)結(jié)構(gòu)與限位盒3的彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)抵接來實(shí)現(xiàn)車門的半開或全開定位等功能，限位桿2貫穿限位盒3的殼體31并且其端部設(shè)有用于和車身鉸接的支架4和轉(zhuǎn)軸5，如圖1和圖2所示，當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以通過其他的鉸鏈結(jié)構(gòu)來連接限位桿2和車身，本文不再贅述。限位桿2的另一端設(shè)置有減震塊1，減震塊1設(shè)置有與車門相對(duì)的緩沖墊11，其作用是在限制車門最大開度時(shí)防止車門與減震塊1發(fā)生碰撞損壞。

本方案中的限位盒3主要包括殼體31和彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其中，殼體31可優(yōu)選采用高強(qiáng)度塑料(如ABS工程塑料、PC工程塑料或PPS工程塑料等)注塑成型，不僅保證強(qiáng)度，而且可以降低限位器重量。殼體31設(shè)有通孔311，限位桿2通過該通孔311貫穿限位盒3的殼體31內(nèi)部。其中，限位桿2的一側(cè)為導(dǎo)引面22，與導(dǎo)引面22相對(duì)的一側(cè)為第一側(cè)面21，如圖6所示，其中，第一側(cè)面21優(yōu)選設(shè)置為平面，可以進(jìn)一步便于加工，節(jié)省制造成本和加工周期。限位桿2的外周被通孔311包圍，限位桿2與限位盒3之間的作用力主要包括限位桿2的導(dǎo)引面22與彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的抵接壓力和摩擦力，以及限位桿2的第一側(cè)面21與殼體31的抵接壓力和摩擦力。需要說明的是，限位桿2的第一側(cè)面21可以與殼體31內(nèi)壁直接接觸，也可以在殼體31內(nèi)壁與限位桿2之間設(shè)置有滑塊32。優(yōu)選地，本方案中的殼體31內(nèi)部設(shè)置有滑塊32，滑塊32與限位桿2的第一側(cè)面21滑動(dòng)配合，如此設(shè)置，可以利用滑塊32來減輕限位桿2與殼體31之間的磨損，延長(zhǎng)使用壽命。在使用時(shí)還可以在滑塊32上涂抹潤(rùn)滑油脂起潤(rùn)滑、防塵的作用。

本方案在限位桿2的兩側(cè)分別設(shè)置了相對(duì)布置的非彈性元件的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(即上述滑塊32)和彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)之間的限位桿2則可以相對(duì)于兩個(gè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的連線橫向移動(dòng)。如此設(shè)置，本方案有利地將布置在限位桿2導(dǎo)引面22一側(cè)且由于車門重量而承載更大的彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，與布置在限位桿2另一側(cè)且承載較小的非彈性元件的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相結(jié)合，因此，可以在保證彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)限位力大的優(yōu)點(diǎn)的前提下，同時(shí)利用另一側(cè)非彈性元件來減少彈性元件的費(fèi)用，進(jìn)一步降低限位器的制作成本。

為了使該車門限位器適用于更大重量的車門，或者為了滿足更大限位力需求，本發(fā)明方案可以在限位桿2的兩側(cè)均設(shè)置有彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，相應(yīng)地，限位桿2的兩個(gè)側(cè)面均設(shè)置有至少一個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，如此設(shè)置，可以提供上下兩個(gè)方向的彈性抵接壓力，進(jìn)而提供更大的限位力。

需要說明的是，本方案中的彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)限位桿2的彈性抵接，還可以通過彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)接觸件33對(duì)限位桿2的彈性抵接力。具體的，本方案中的彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以有多種實(shí)現(xiàn)形式和結(jié)構(gòu)，例如通過金屬彈簧和彈簧壓縮量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)配合使用，或者通過金屬彈片和彈片彎曲量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)配合使用，或者通過扭簧和扭簧角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)配合使用等等。優(yōu)選地，本方案中的彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括金屬彈簧34和壓塊35，如圖2所示，金屬彈簧34的一端抵接于接觸件33且另一端抵接于壓塊35，壓塊35沿金屬彈簧34的軸向(即金屬彈簧34的壓縮方向)可滑移地連接于殼體31的內(nèi)部。由于接觸件33與限位桿2抵接，壓塊35相對(duì)殼體31可滑移，因此，可以通過改變壓塊35相對(duì)殼體31的位置來調(diào)節(jié)金屬彈簧34的壓縮量，從而改變接觸件33對(duì)限位桿2的彈性抵接壓力。

需要說明的是，上述壓塊35可以通過多種結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)相對(duì)殼體31的滑移，優(yōu)選地，本方案在殼體31內(nèi)壁設(shè)置有沿金屬彈簧34的軸向依次布置的多個(gè)調(diào)節(jié)槽312以及用于連通多個(gè)調(diào)節(jié)槽312的連通槽313，如圖3和圖4所示，壓塊35的外周則設(shè)置有與調(diào)節(jié)槽312卡接配合的卡塊351，如圖5所示。安裝該彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，先將接觸件33放入殼體31內(nèi)部與限位桿2抵接，再將金屬彈簧34放入殼體31內(nèi)部與接觸件33抵接，最后安裝壓塊35，通過壓塊35外周的卡塊351與連通槽313的配合，使壓塊35到達(dá)不同位置的調(diào)節(jié)槽312處，然后，將卡塊351旋轉(zhuǎn)卡接至對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)槽312中，便實(shí)現(xiàn)了壓塊35與殼體31的卡接固定，金屬彈簧34的壓縮量也就相應(yīng)地確定。

當(dāng)然，上述固定壓塊35的方式僅僅是本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以設(shè)計(jì)其他形式的固定結(jié)構(gòu)來安裝壓塊35，例如，本發(fā)明還可以在殼體31內(nèi)壁設(shè)置有繞金屬彈簧34的軸線螺旋延伸的調(diào)節(jié)槽，壓塊35的外周設(shè)置有與調(diào)節(jié)槽彈性卡接配合的卡塊351。壓塊35外周的卡塊351與調(diào)節(jié)槽的彈性卡接作用力可以使壓塊35固定在需要的位置，當(dāng)然，也可以在螺旋延伸的調(diào)節(jié)槽中設(shè)置多個(gè)用于卡接卡塊351的凹坑以實(shí)現(xiàn)對(duì)壓塊35的固定。

為了便于操作者對(duì)壓塊35進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)等操作，優(yōu)選地，本方案在壓塊35的底部設(shè)置有調(diào)節(jié)凸塊或調(diào)節(jié)凹槽352，如圖5所示，調(diào)節(jié)凸塊或調(diào)節(jié)凹槽352可以與調(diào)節(jié)工具配合使用，便于操作，提高了安裝效率。

需要說明的是，本方案中的接觸件33可以與導(dǎo)引面22滑動(dòng)接觸，也可以滾動(dòng)接觸，優(yōu)選地，本方案中的接觸件33為滾動(dòng)體，即接觸件33滾動(dòng)抵接于限位桿2的導(dǎo)引面22，如此設(shè)置，采用滾動(dòng)接觸可以進(jìn)一步減小接觸件33與限位桿2之間的摩擦力，減少磨損，延長(zhǎng)使用壽命。其中，接觸件33可以采用多種滾動(dòng)體結(jié)構(gòu)，例如滾輪、滾柱或滾珠等，優(yōu)選地，本方案中的接觸件33包括用于抵接導(dǎo)引面22的滾珠和用于安裝該滾珠的滾珠座，如圖2所示，滾珠座與彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，以便于控制接觸件33對(duì)限位桿2的彈性抵接壓力。

需要說明的是，本方案中的導(dǎo)引面22上的制動(dòng)結(jié)構(gòu)可以為多種結(jié)構(gòu)形式，例如制動(dòng)斜面、制動(dòng)凸起或制動(dòng)凹槽等，優(yōu)選地，本方案中的制動(dòng)結(jié)構(gòu)為相對(duì)導(dǎo)引面22凹陷的制動(dòng)凹槽23，如圖6所示，具體的，該制動(dòng)凹槽23可以為V型槽或U型槽，為了進(jìn)一步提高限位滑動(dòng)的平穩(wěn)性，本方案優(yōu)選在制動(dòng)凹槽23的邊緣設(shè)置了圓滑過渡面。

需要說明的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際的車門限位需求來設(shè)置制動(dòng)結(jié)構(gòu)的數(shù)量，優(yōu)選地，本方案在導(dǎo)引面22上設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，一個(gè)用于定位車門半開狀態(tài)，一個(gè)用于定位車門全開狀態(tài)。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以設(shè)置其他數(shù)量的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，本文不再贅述。

彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)抵接支撐在限位桿2的導(dǎo)引面22上，車門開啟過程中，通過導(dǎo)引面22上的制動(dòng)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)車門半開或全開定位以及限定車門最大開度的功能。相對(duì)于傳統(tǒng)車門限位器，由于本方案利用彈力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)接觸件33與導(dǎo)引面22的抵接壓力，因此，可以實(shí)現(xiàn)車門限位力的調(diào)節(jié)，從而提高了車門限位器在不同車型、不同車門重量的適用性，隨著彈簧彈性下降，還可以調(diào)節(jié)彈簧壓縮量，隨時(shí)保證其具有足夠的限位力，因此，解決了使用壽命短的問題。

本發(fā)明提供的車門限位器有利地結(jié)合了彈性導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和非彈性元件的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛適用于汽車及其他車輛。

本發(fā)明還提供了一種包括上述車門限位器的汽車。該汽車產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過程與上述車門限位器帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。