本發(fā)明屬于軌道交通車輛A類部件,具體的說是一種涉及軌道車輛車頭前端電控裝置維修門的聯(lián)動翻轉(zhuǎn)鉸鏈機構(gòu)。

背景技術(shù)：

近幾年各大、中城市軌道交通的不斷建設(shè)發(fā)展，軌道交通車輛各種部件產(chǎn)品市場需求日益強烈，作為城市軌道車輛的重要部件——高速列車等交通工具的車頭前端內(nèi)部都裝有一些電控元件，用于操控車燈和雨刷器等設(shè)備，進而車頭前端需要裝有一扇可開啟的維修門，開啟時用于方便維修車頭內(nèi)部的電器設(shè)備。然而現(xiàn)有高速列車的大部分的車頭前端的電器設(shè)備維修門均為獨立部件，在車頭內(nèi)部電器設(shè)備需要維修時，需將車頭前端的維修門拆卸，再進行車頭內(nèi)部的電器設(shè)備維修，維修后再將維修門裝回，十分不方便車頭內(nèi)部的電器設(shè)備維修維護。因此，需要一種新型的車頭前端維修門的自動開啟機構(gòu)，來實現(xiàn)車頭前端維修門在維修維護時不需要將其拆卸，便可實現(xiàn)自動開合及自鎖的功能要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新的適應(yīng)于軌道客車車頭部位前端用于維修車頭內(nèi)部電器設(shè)備的維修門機構(gòu)，即可自動開合和自鎖的聯(lián)動翻轉(zhuǎn)鉸鏈機構(gòu)，該機構(gòu)結(jié)構(gòu)精巧、美觀大方，安裝、拆卸、檢修方便靈活、安全可靠，方便維修人員對產(chǎn)品的使用。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車頭前端電控裝置維修門的聯(lián)動翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，其特征在于：包括直線導軌機構(gòu)、導向滑軌機構(gòu)、支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和動力機構(gòu)四部分，直線導軌機構(gòu)與導向滑軌機構(gòu)平行，支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與直線導軌機構(gòu)活動連接且支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)沿直線導軌機構(gòu)直線運動，導向滑軌機構(gòu)與支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)構(gòu)成導向滑動配合，動力機構(gòu)活動連接支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。

直線導軌機構(gòu)包括直線導軌、導軌滑塊、滑塊安裝限位座，滑塊安裝限位座固定安裝在導軌滑塊上，導軌滑塊嵌套在直線導軌上。

導向滑軌機構(gòu)包括導向滑軌和導軌滑塊限位座，導向滑軌包括平面導軌和斜面導軌兩部分，導軌滑塊限位座固定在車體上，用于實現(xiàn)對直線導軌機構(gòu)的導軌滑塊的限位作用。

支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括U形支臂、大滾針軸承和小滾針軸承，大滾針軸承安裝于U形支臂底部一角的軸承孔內(nèi)，用于活動連接直線導軌機構(gòu)，小滾針軸承與大滾針軸承錯位安裝于同一個角上，用于實現(xiàn)U形支臂沿導向滑軌機構(gòu)的導向滑軌的導向運動。

動力機構(gòu)包括阻尼氣彈簧和氣彈簧安裝座，氣彈簧安裝座固定到車體上，阻尼氣彈簧一端活動連接于氣彈簧安裝座上，另一端活動連接于支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上。

本發(fā)明通過直線導軌機構(gòu)、導向滑軌機構(gòu)、支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和動力機構(gòu)四部分的協(xié)調(diào)配合，使支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)沿直線導軌機構(gòu)和導向滑軌機構(gòu)進行有軌跡的運行，通過動力機構(gòu)帶動支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)實現(xiàn)維修門的開戶與關(guān)閉，結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理、堅固實用、拆裝更加方便，解決了維修門在設(shè)備維修時需要拆卸安裝的使用問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所開啟和關(guān)閉的維修門的位置示意圖；

圖2是本發(fā)明安裝示意圖；

圖3是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4-圖7是本發(fā)明運動狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

參照圖1，1是維修門，2是車體，本發(fā)明結(jié)構(gòu)在實際產(chǎn)品的使用過程為：檢修操作人員使用一個吸盤，吸住車頭前燈罩板即為維修門1，用力向前拉拽，為氣彈簧越過死點提供助力，人員便不用再施加外力，維修門被自動翻轉(zhuǎn)打開；在維修完畢時，維修人員向下拉動維修門，同樣在滑過氣彈簧死點位置后，維修門在不需要外力的情況下自動向前關(guān)閉。

參照圖2，維修門1、車體2、直線導軌機構(gòu)3、導向滑軌機構(gòu)4、動力機構(gòu)5和支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)6。直線導軌機構(gòu)與導向滑軌機構(gòu)平行，支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與直線導軌機構(gòu)鉸接且支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)能夠沿直線導軌機構(gòu)直線滑動，導向滑軌機構(gòu)與支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)構(gòu)成導向滑動配合，動力機構(gòu)鉸接支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。通過在維修門兩側(cè)各安裝一套聯(lián)動翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，使車頭內(nèi)部電器設(shè)備維修時方便開啟和關(guān)閉維修門。

參照圖3,直線導軌機構(gòu)包括直線導軌31、導軌滑塊32、滑塊安裝限位座33、內(nèi)六角圓柱頭螺釘34、內(nèi)六角平圓頭螺釘35，滑塊安裝限位座33通過內(nèi)六角平圓頭螺釘35固定安裝在導軌滑塊32上，導軌滑塊32直線嵌套于直線導軌31上組成直線副。直線導軌31側(cè)端面通過內(nèi)六角圓柱頭螺釘34固定在車體的指定預埋螺紋座上；同時直線導軌機構(gòu)與支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)上的大滾針軸承61旋轉(zhuǎn)鉸接。

導向滑軌機構(gòu)包括導向滑軌、導軌滑塊限位座42和內(nèi)六角沉頭螺釘43 ，導向滑軌包括平面導軌41和斜面導軌44兩部分，導向滑軌通過內(nèi)六角沉頭螺釘43將其底部固定到車體指定預埋螺紋座上，導軌滑塊限位座42通過粘接工藝粘接固定到車體指定粘接區(qū)域上，對導軌滑塊32起到冗余設(shè)計的限位作用。

支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括U形支臂63、大滾針軸承61和小滾針軸承62，大滾針軸承安裝于U形支臂底部一角的軸承孔內(nèi)，用于鉸接直線導軌機構(gòu)，小滾針軸承與大滾針軸承錯位安裝于同一個角上，用于實現(xiàn)U形支臂沿導向滑軌機構(gòu)的導向滑軌的導向運動。

動力機構(gòu)包括阻尼氣彈簧51和氣彈簧安裝座52，氣彈簧安裝座52下底面通過內(nèi)六角沉頭螺釘53固定連接在車體的指定預埋螺紋座上，阻尼氣彈簧51一端通過自鎖螺母64與U形支臂的橫臂旋轉(zhuǎn)鉸接，另一端通過自鎖螺母連接到氣彈簧安裝座上52形成旋轉(zhuǎn)鉸接，維修門為玻璃鋼材質(zhì)，在其上預埋金屬連接座，與U形支臂通過螺釘進行緊固連接。

參照圖4，為起始狀態(tài)，直線導軌機構(gòu)上的導軌滑塊31在直線導軌32上進行直線副運動的同時，支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)也隨之直線運動。同時支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)帶著阻尼氣彈簧51，繞著氣彈簧安裝座52進行旋轉(zhuǎn)運動，此運動過程中，氣彈簧51的行程在壓縮。

參照圖5，支臂旋轉(zhuǎn)機構(gòu)直線運動的同時帶動小滾針軸承62，沿導向滑軌進行有軌跡的運動副運動，即先在平面導軌41進行一段水平直線軌跡運動，再在斜面導軌44上繼續(xù)運動；在整個運動的過程中，阻尼氣彈簧一直構(gòu)成旋轉(zhuǎn)副，在小滾針軸承62運動到平面導軌41上設(shè)計的氣彈簧壓縮極限點的位置時，阻尼氣彈簧51壓縮至極限位置與車體成90°夾角，即阻尼氣彈簧51死點。

參照圖6，在小滾針軸承62越過平面導軌41末端時，阻尼氣彈簧51越過死點，阻尼氣彈簧51自動彈出拉伸，提供助力。大滾針軸承61做旋轉(zhuǎn)副運動，進而小滾針軸承62脫離滑塊安裝限位座33上的限位擋36，不再進行直線運動，轉(zhuǎn)而進入斜面導軌。小滾針軸承62將做傾斜向下的運動，當滑塊安裝限位座33碰到導軌滑塊限位座42時，運動終止,達到了限位的目的。

參照圖7，在小滾針軸承62脫離導軌滑塊32上固定的滑塊安裝限位座33上的限位擋36后，維修門1沿斜面導軌44的軌跡翻轉(zhuǎn)運動，維修門1被阻尼氣彈簧51頂開，進而阻尼氣彈簧51拉伸到最大，此時阻尼氣彈簧起到支撐的作用，也有限位的作用，完成冗余設(shè)計限位和開啟的設(shè)計意圖，達到了雙保險限位開啟的目的。當維修門關(guān)閉時，此運動為逆向運動。