本發(fā)明涉及一種具有用于借助鑰匙操作門鎖的閉鎖柱體(schlieβzylinder)的車輛門把手布置，其中該閉鎖柱體在其安裝位置中借助相對(duì)于閉鎖柱體可從預(yù)裝配位置移動(dòng)到裝配位置的鎖止元件來固定，其中該鎖止元件借助至少一個(gè)嚙合到鎖止元件中的螺紋中的操縱螺釘從預(yù)裝配位置移動(dòng)到裝配位置。

用于操作車輛的門的這種類型的車輛門把手布置是公知的。

具有用于固定閉鎖柱體的這種類型的鎖止元件的公知的車輛門把手布置的缺點(diǎn)是，鎖止元件在裝配位置中支承在車輛門把手布置的支承面上并且能夠在支承區(qū)域中產(chǎn)生高的表面壓力。鎖止元件與車輛門把手布置上的支承面之間的表面壓力可能會(huì)尤其在之后更換和重新安裝閉鎖柱體時(shí)導(dǎo)致?lián)p壞。

本發(fā)明的任務(wù)在于，克服這些缺點(diǎn)并提出一種車輛門把手，在該車輛門把手中即使在更換和重新安裝閉鎖柱體時(shí)可靠地避免了損壞。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過權(quán)利要求1所述的車輛門把手布置得以實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的改進(jìn)形式在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行說明。

在具有用于借助鑰匙操作門鎖的閉鎖柱體的車輛門把手布置中，其中該閉鎖柱體在其安裝位置中借助相對(duì)于閉鎖柱體可從預(yù)裝配位置移動(dòng)到裝配位置的鎖止元件來固定，其中鎖止元件借助至少一個(gè)嚙合到鎖止元件中的螺紋中的操縱螺釘從預(yù)裝配位置移動(dòng)到裝配位置，特別有利的是，鎖止元件具有至少一個(gè)止擋凸耳(anschlagnase)，操縱螺釘在裝配位置中在其擰入方向上軸向地緊靠該止擋凸耳。

通過布置這種類型的止擋凸耳，避免在鎖止元件和車輛門把手布置的作為操縱螺釘?shù)钠渌考g的表面壓力，因?yàn)椴倏v螺釘在鎖止元件和操縱螺釘?shù)难b配位置中緊靠鎖止元件的止擋凸耳。

在此，操縱螺釘?shù)臄Q入方向是指當(dāng)操縱螺釘擰入鎖止元件中的螺紋中時(shí)在操縱螺釘?shù)妮S線方向上的運(yùn)動(dòng)方向。這就意味著，相對(duì)于鎖止元件的螺釘?shù)妮S向方向上的方向以操縱螺釘?shù)臄Q入方向來表示，而不管操縱螺釘和/或鎖止元件是否相對(duì)于其余的車輛門把手布置移動(dòng)這個(gè)問題。

在此，術(shù)語預(yù)裝配位置是指鎖止元件和操縱螺釘?shù)奈恢?，在該位置中有可能將閉鎖柱體置入其為此設(shè)置的安裝位置。術(shù)語裝配位置是指鎖止元件和操縱螺釘?shù)奈恢?，在該位置中閉鎖柱體被移動(dòng)到裝配位置的鎖止元件鎖止在其安裝位置。

鎖止元件可以由滑塊構(gòu)成，該滑塊可以通過在預(yù)裝配位置與裝配位置之間操作操縱螺釘而來回移動(dòng)。如此一來，就借助鎖止元件待固定的閉鎖柱體而言，滑塊的預(yù)裝配位置相當(dāng)于釋放位置。與此相應(yīng)的，就待固定的閉鎖柱體而言，滑塊的裝配位置相當(dāng)于鎖緊位置。在釋放位置中，閉鎖柱體可以置入為此設(shè)置的安裝空間中并從安裝空間取出來。在鎖緊位置中，閉鎖柱體由滑塊優(yōu)選地形狀配合地固定在其安裝位置中。

優(yōu)選地，操縱螺釘在預(yù)裝配位置中和/或在對(duì)其進(jìn)行操作期間和/或在裝配位置中在鎖止元件的方向上支承在車輛門把手布置的支架的支承面上。

通過車輛門把手布置的支架上的這種類型的支承面使鎖止元件相對(duì)于車輛門把手布置的相對(duì)運(yùn)動(dòng)成為可能，因?yàn)椴倏v螺釘在操作期間支承在該支承面上并為此阻止操縱螺釘在鎖止元件方向上的軸向運(yùn)動(dòng)。由此造成在操作操縱螺釘時(shí)強(qiáng)制性地使鎖止元件相對(duì)于車輛門把手布置的支架并從而也相對(duì)于置入車輛門把手布置中的閉鎖柱體相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

特別優(yōu)選地，鎖止元件的止擋凸耳以如下方式構(gòu)造，使得在裝配位置中在操縱螺釘和鎖止元件上的止擋凸耳之間產(chǎn)生接觸，而鎖止元件與車輛門把手布置的支架之間不會(huì)產(chǎn)生表面壓力。

這就意味著，在止擋凸耳的這種結(jié)構(gòu)形式下，鎖止元件在從預(yù)裝配位置到裝配位置的行程方向上不會(huì)緊靠在車輛門把手布置的支架上。與此相應(yīng)的，沒有這樣的接觸根本不會(huì)產(chǎn)生表面壓力。在此，鎖止元件與車輛門把手布置的支架之間的接觸是指當(dāng)鎖止元件從其預(yù)裝配位置移動(dòng)到裝配位置時(shí)垂直于鎖止元件的行程方向或與鎖止元件的行程方向呈一定角度的接觸面上的處于表面壓力下的接觸。由于鎖止元件置于支架中，則附帶地當(dāng)然在這些部件間存在接觸。

因此，止擋凸耳可以如下方式確定尺寸，使得不僅避免鎖止元件與車輛門把手布置的支架之間過高的表面壓力，而且在優(yōu)選的實(shí)施形式中止擋凸耳也可以以如下方式確定尺寸，使得在裝配位置中僅會(huì)產(chǎn)生鎖止元件的止擋凸耳與操縱螺釘之間的接觸，而鎖止元件與車輛門把手布置的支架之間根本不會(huì)產(chǎn)生接觸。與此相應(yīng)的，沒有這樣的接觸根本不會(huì)產(chǎn)生表面壓力。

優(yōu)選地，鎖止元件由特別為u形架(bügel)構(gòu)成，該u形架包圍閉鎖柱體且在裝配位置中在閉鎖柱體的軸向方向上將其鎖止。該架可以構(gòu)造成開放的u形結(jié)構(gòu)或閉合結(jié)構(gòu)。特別有利的是，該架在兩側(cè)包圍閉鎖柱體并由此在裝配位置中將閉鎖柱體鎖止并固定。

特別優(yōu)選地，鎖止元件以相對(duì)于閉鎖柱體的軸線的45°至90°的角度從預(yù)裝配位置移動(dòng)到裝配位置。

優(yōu)選地，閉鎖柱體在安裝位置中形狀配合地放置在車輛門把手布置中的柱形殼體中。

優(yōu)選地，鎖止元件在裝配位置中形狀配合地包圍閉鎖柱體并且在裝配位置中將閉鎖柱體鎖止，特別地在閉鎖柱體的軸線方向上將閉鎖柱體鎖止。

優(yōu)選地，操縱螺釘在背離鎖止元件的方向上軸向地支承在車輛門把手布置的支架的第二支承面上，特別地在其預(yù)裝配位置中在背離鎖止元件的方向上軸向地支承在車輛門把手布置的支架的第二支承面上。

在操縱螺釘?shù)臄Q開方向上的、支架上的這種第二止擋面使得將操縱螺釘擰開直至此第二止擋部成為可能，其中繼而由于操縱螺釘緊靠第二止擋部，進(jìn)一步將操縱螺釘從鎖止元件中的螺紋中擰出來致使鎖止元件從裝配位置返回到預(yù)裝配位置，以便能夠拆卸并更換閉鎖柱體。因此，通過相對(duì)放置的該第二止擋部易于更換閉鎖柱體，因?yàn)殒i止元件又可以從其裝配位置返回到其預(yù)裝配位置，在該預(yù)裝配位置中閉鎖柱體不會(huì)被鎖止元件閉鎖。如已闡述的那樣，在裝配位置中閉鎖柱體被鎖止元件閉鎖。

術(shù)語操縱螺釘?shù)臄Q開方向在此是指當(dāng)操縱螺釘從鎖止元件中的螺紋中擰出時(shí)操縱螺釘相對(duì)于鎖止元件的軸向運(yùn)動(dòng)方向。

此外，車輛門把手布置還可以具有手柄，該手柄布置在把手殼體內(nèi)并且可通過繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而從靜止位置移動(dòng)到操作位置，其中布置在手柄的背面上的自由端部上的鉤與換向桿(umlenkhebel)動(dòng)力學(xué)耦合，其中該換向桿在從靜止位置移動(dòng)到操作位置時(shí)間接地或直接地作用在車輛門鎖上，以致使釋放鎖并使車輛門打開成為可能。

與此相應(yīng)的，車輛門把手布置可以具有把手殼體，在該把手殼體中閉鎖柱體布置在相應(yīng)的接納部中并且此外還布置了鎖止元件和操縱螺釘，該操縱螺釘被用于將鎖止元件從預(yù)裝配位置移動(dòng)到裝配位置。該把手殼體本身可以具有第一止擋部和/或第二止擋部，操縱螺釘分別根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向緊靠其上。因此，把手殼體可以構(gòu)成支架。但具有第一止擋部和/或第二止擋部的支架也可以作為單獨(dú)的部件布置在把手殼體內(nèi)。

本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并在下面進(jìn)行闡述。其中：

圖1示出了具有置入的鎖止元件和操縱螺釘?shù)能囕v門把手布置的截面的透視圖；

圖2示出了根據(jù)圖1的截面a–a，其中操縱螺釘在置入鎖止元件和操縱螺釘時(shí)的位置；

圖3示出了根據(jù)圖1的截面a–a，其中操縱螺釘在輸送位置中；

圖4示出了根據(jù)圖1的截面a–a，其中操縱螺釘在裝配位置中，鎖止元件在預(yù)裝配位置中；

圖5示出了鎖止元件和操縱螺釘在裝配位置中的放大的俯視圖。

附圖中相同的部件具有相同的參考標(biāo)記。

圖1示出了具有車輛門把手布置的支架1的車輛門把手布置的透視圖的經(jīng)過放大的截面。在根據(jù)圖1的圖示中，鎖止元件2和操縱螺釘3已置入支架1中。在圖邊緣左側(cè)可識(shí)別出圓柱形接納部5，該圓柱形接納部被用于容納圖1中未示出的閉鎖柱體。

一旦將閉鎖柱體從上方置入圓柱形接納部5內(nèi)，則接著借助根據(jù)圖1的附圖平面中的操縱螺釘3向右移動(dòng)鎖止元件2以便裝配和鎖止閉鎖柱體。這一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的方式是，螺釘被擰入鎖止元件2中的螺紋中。通過在根據(jù)圖1的附圖平面中向右移動(dòng)鎖止元件2致使在鎖止元件2上相應(yīng)的突起與置入的閉鎖柱體之間產(chǎn)生形狀配合的連接。由此，閉鎖柱體被鎖止元件2固定并鎖止在其裝配位置。鎖止元件2是指u形架形式的滑塊，該u形架可以通過操作在根據(jù)圖1的附圖平面中的操縱螺釘3向左或向右移動(dòng)。也可從根據(jù)圖1的圖示中獲悉，鎖止元件2具有止擋凸耳4，該止擋凸耳在最終裝配位置中緊靠操縱螺釘3的頭部。

圖2至4示出了根據(jù)圖1的截面a–a，其中鎖止元件2和操縱螺釘3在不同的位置中。

圖2以在將鎖止元件2和操縱螺釘3置入支架1中時(shí)操縱螺釘3的位置示出了根據(jù)圖1的截面a–a。如圖2可見，支架1具有凹槽6，該凹槽以如下方式確定尺寸，使得可以通過支架1中的凹槽6將操縱螺釘3的頭部置入支架1中。

將鎖止元件2和擰入鎖止元件2中的螺紋中的操縱螺釘3置入支架1中之后，將操縱螺釘3旋開直至將該操縱螺釘置于如圖3所示的其輸送位置。在輸送位置中，操縱螺釘3通過構(gòu)造成保持架的支架1在軸向方向和徑向方向被相應(yīng)的止擋部鎖止在支架1上。在此，術(shù)語軸向方向或徑向方向與操縱螺釘3的軸線相關(guān)，更確切地說徑向方向與垂直于操縱螺釘3的該軸線相關(guān)。為此，支架1具有軸向的止擋部7，操縱螺釘在根據(jù)圖3的輸送位置中在軸向方向上緊靠在該止擋部7上。此外，支架1還具有徑向的止擋部，該徑向的止擋部阻止操縱螺釘3可能又從根據(jù)圖3的附圖平面中的輸送位置向上或向下旋轉(zhuǎn)出來。因此，在根據(jù)圖3的輸送位置中通過支架1的設(shè)計(jì)將操縱螺釘3鎖止在其位置上。同時(shí)在根據(jù)圖3的輸送位置中也將鎖止元件2鎖止，這是通過以下方式，即同樣在根據(jù)圖3的輸送位置中操縱螺釘3總是嚙合在鎖止元件2中的螺紋中。

將閉鎖柱體置入為此設(shè)置的車輛門把手布置的支架1中的圓柱形接納部5中之后，隨后將操縱螺釘3置于根據(jù)圖4的裝配位置中。為此，借助相應(yīng)的工具將操縱螺釘3擰入鎖止元件2中的螺紋中，直至操縱螺釘3通過螺釘頭部與支架1上的止擋部8接觸。如果操縱螺釘3被置于根據(jù)圖4的位置且緊靠支架1的止擋部8，則進(jìn)一步操作操縱螺釘3會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致鎖止元件2在根據(jù)圖4的附圖平面中在向右的方向上移動(dòng)。如闡述的那樣，通過在附圖平面中鎖止元件2的這種向右移動(dòng)鎖止，被用作鎖止元件2的u形架與閉鎖柱體形狀配合地嚙合，由此在其裝配位置將閉鎖柱體鎖止。

如從在裝配位置的根據(jù)圖5的俯視圖可獲悉，鎖止元件2具有止擋凸耳4，該止擋凸耳4在裝配位置中緊靠操縱螺釘3的頭部。圖5中也可以識(shí)別出，操縱螺釘3的頭部緊靠在支架1上的止擋部8上。此外，鎖止元件2上的止擋凸耳4以如下方式確定尺寸，使得在操縱螺釘3的頭部與止擋凸耳4之間產(chǎn)生接觸，但此外鎖止元件2未被按壓緊靠在支架1上。由此避免鎖止元件2與支架1之間的表面壓力。因此避免在裝配鎖止元件2期間對(duì)支架1造成損害。此外，這樣一來還能夠在必要時(shí)更換閉鎖柱體，而且在重新安裝時(shí)不會(huì)產(chǎn)生可能的損害，因?yàn)橥ㄟ^確定鎖止元件2上的止擋凸耳4的尺寸來可靠地避免鎖止元件2與支架1之間的接觸并從而也避免表面壓力。

通過在支架1上的在軸向方向上靠后的止擋部7又有可能使操縱螺釘3從鎖止元件2中的螺紋中旋出來，使得在操縱螺釘3旋出時(shí)在軸向方向上到達(dá)止擋部7時(shí)，在旋出方向上進(jìn)一步操作操縱螺釘3致使鎖止元件2在附圖平面上向左移動(dòng)。由此又可將鎖定元件2向左移動(dòng)，直到鎖止元件2脫離閉鎖柱體上的嚙合，接著便可以更換閉鎖柱體。