本發(fā)明涉及汽車部件的電動撐桿，特別涉及一種具有過載保護(hù)功能的電動撐桿。

背景技術(shù)：

目前汽車后備箱門一般為電動氣彈簧撐桿，利用電機(jī)帶動螺桿作為動力輸出，來達(dá)到撐桿往復(fù)運動的目的，進(jìn)而實現(xiàn)汽車后備箱門的升降和開閉功能。但是目前這種結(jié)構(gòu)的電動撐桿一般不具備過載保護(hù)單元，例如中國專利CN205617980U、CN105715138A公開的電動撐桿，這種不具備過載保護(hù)單元的電動撐桿容易因為過載而損壞，而且不能根據(jù)客戶的要求快速選擇是否需要設(shè)置過載保護(hù)功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種具有過載保護(hù)功能的電動撐桿，以解決上述問題。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

具有過載保護(hù)功能的電動撐桿，包括：

傳動管，所述傳動管的第一端設(shè)置有第一球頭座；

固定套管，所述傳動管與所述固定套管的內(nèi)壁滑動配合；

設(shè)置在所述固定套管內(nèi)且與所述傳動管配合的傳動絲桿；

套設(shè)在所述傳動管和所述固定套管外周的彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述傳動管的第一端以及所述固定套管的第二端連接；

設(shè)置在所述固定套管第二端端部的驅(qū)動裝置安裝腔，所述驅(qū)動裝置安裝腔的端部設(shè)置有第二球頭座，所述驅(qū)動裝置安裝腔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)和與所述驅(qū)動電機(jī)的動力輸出端連接的減速箱，其特征在于，在所述減速箱的動力輸出端上與一可拆卸的過載保護(hù)聯(lián)軸單元的動力輸入端連接，所述過載保護(hù)聯(lián)軸單元的動力輸出端與所述傳動絲桿的動力輸入端連接，當(dāng)所述驅(qū)動電機(jī)過載時，所述過載保護(hù)聯(lián)軸單元使得所述傳動絲桿與所述減速箱的動力分離。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述過載保護(hù)聯(lián)軸單元包括：

可拆卸設(shè)置在所述驅(qū)動裝置安裝腔內(nèi)且兩端開放的箱體；

輸出軸，所述輸出軸的一端與所述減速箱的動力輸出端相對應(yīng)，另一端被限制在所述箱體內(nèi)；

設(shè)置在所述箱體內(nèi)的半離合單元，所述半離合單元的一端與所述輸出軸的另一端連接，另一端設(shè)置有供所述傳動絲桿的動力輸入端插入的輸入芯子。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述輸入芯子為花鍵槽，所述輸出軸的一端為與所述花鍵槽相對應(yīng)的花鍵軸。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述半離合單元包括：

與所述輸出軸的另一端摩擦連接的壓板；

設(shè)置在所述箱體內(nèi)遠(yuǎn)離所述壓板一端的轉(zhuǎn)動端蓋，所述轉(zhuǎn)動端蓋的中部設(shè)置有所述花鍵槽；

兩端分別與所述壓板和轉(zhuǎn)動端蓋連接的彈簧。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述花鍵槽的外周還設(shè)置有環(huán)形臺階，所述環(huán)形臺階內(nèi)設(shè)置有調(diào)心橡膠。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述彈簧的外周還設(shè)置有彈簧護(hù)套。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述固定套管的內(nèi)壁設(shè)置有鍵槽，所述傳動管的第二端設(shè)置有與所述傳動絲桿嚙合傳動螺母，所述傳動螺母的外壁設(shè)置有與所述鍵槽配合的鍵。

由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明具有過載保護(hù)聯(lián)軸單元，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)過載時，過載保護(hù)聯(lián)軸單元使得傳動絲桿與減速箱的動力分離，能夠避免電動撐桿因為過載而損壞，而且過載保護(hù)聯(lián)軸單元能夠拆卸，可以根據(jù)客戶的要求快速選擇是否需要設(shè)置過載保護(hù)功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一種實施例的剖視圖。

圖2是圖1的I處放大圖。

圖3是本發(fā)明一種實施例的過載保護(hù)聯(lián)軸單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的側(cè)視圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見圖1至圖4所示，具有過載保護(hù)功能的電動撐桿包括傳動管100、固定套管200、傳動絲桿300、彈簧400、驅(qū)動裝置安裝腔500。傳動管100和固定套管200同軸設(shè)置，傳動管100的第一端設(shè)置有第一球頭座110，傳動管100的第二端設(shè)置有傳動螺母120，傳動螺母120的外壁設(shè)置有鍵121。

固定套管200的內(nèi)壁設(shè)置有與鍵121配合的鍵槽210，使得傳動管100可沿固定套管200內(nèi)壁滑動。

傳動絲桿400設(shè)置在固定套管200內(nèi)，傳動絲桿400與傳動螺母120配合，傳動絲桿400的轉(zhuǎn)動可帶動傳動螺母120滑動，進(jìn)而使得傳動管100運動。

彈簧300套設(shè)在傳動管100和固定套管200外周，彈簧300的兩端分別與傳動管100的第一端以及固定套管200的第二端連接。彈簧300的外周還設(shè)置有彈簧護(hù)套，彈簧護(hù)套包括第一彈簧護(hù)套810和第二彈簧護(hù)套820。

驅(qū)動裝置安裝腔500設(shè)置在固定套管200第二端端部，驅(qū)動裝置安裝腔500的端部設(shè)置有第二球頭座510。驅(qū)動裝置安裝腔500內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動電機(jī)610和與驅(qū)動電機(jī)610的動力輸出端連接的減速箱620。在減速箱620的動力輸出端621上與一可拆卸的過載保護(hù)聯(lián)軸單元700的動力輸入端連接，過載保護(hù)聯(lián)軸單元700的動力輸出端與傳動絲桿300的動力輸入端310連接，當(dāng)驅(qū)動電機(jī)610過載時，過載保護(hù)聯(lián)軸單元700使得傳動絲桿300與減速箱620的動力分離。

優(yōu)選地，過載保護(hù)聯(lián)軸單元700包括可拆卸設(shè)置在驅(qū)動裝置安裝腔500內(nèi)且兩端開放的箱體710、輸出軸720和半離合單元730，輸出軸720的一端721與減速箱620的動力輸出端相對應(yīng)，另一端722被限制在箱體710內(nèi)。半離合單元730設(shè)置在箱體710內(nèi)，半離合單元730的一端與輸出軸720的另一端722連接，另一端設(shè)置供傳動絲桿300的動力輸入端310插入的輸入芯子。本實施例中的輸入芯子為花鍵槽，輸出軸720的一端721為與花鍵槽相對應(yīng)的花鍵軸，使得拆卸過載保護(hù)聯(lián)軸單元700后的傳動絲桿300可以直接與減速箱620對接。具體地，半離合單元730包括壓板731、轉(zhuǎn)動端蓋732、彈簧733，壓板731與輸出軸720的另一端722摩擦連接，轉(zhuǎn)動端蓋732設(shè)置在箱體710內(nèi)遠(yuǎn)離壓板731一端，轉(zhuǎn)動端蓋732的中部設(shè)置有花鍵槽732a，彈簧733的兩端分別與壓板731和轉(zhuǎn)動端蓋732連接。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)610過載時，壓板731和轉(zhuǎn)動端蓋732之間的扭矩大于彈簧733壓力而打滑，使得傳動絲桿300與減速箱620的動力分離。

為了進(jìn)一步提高本發(fā)明的連接同軸度，花鍵槽732a的外周還設(shè)置有環(huán)形臺階，環(huán)形臺階內(nèi)設(shè)置有調(diào)心橡膠734。

傳動絲桿400的第二端同軸連接有從動齒輪600，驅(qū)動電機(jī)組件500設(shè)置在固定套管200的第二端外側(cè)，驅(qū)動電機(jī)組件500用以驅(qū)動從動齒輪600轉(zhuǎn)動。從動齒輪600和驅(qū)動電機(jī)組件500設(shè)置在安裝腔700內(nèi)，安裝腔700的外端設(shè)置有第二球頭座710。由于驅(qū)動電機(jī)組件500與傳動管100是并排布置，所以總成相對較短，該結(jié)構(gòu)非常有利于轎車后備箱的設(shè)計與布置，同時，由于總體長度相對較短，所以其自身剛度也更強(qiáng)。優(yōu)選地，驅(qū)動電機(jī)組件500設(shè)置在靠近第一球頭座110的一側(cè)。驅(qū)動電機(jī)組件500包括與固定套管200并排設(shè)置的驅(qū)動電機(jī)510和減速箱520，減速箱520的輸出端與一主動齒輪530連接，主動齒輪530與從動齒輪600嚙合。

本實施例中的安裝腔700內(nèi)設(shè)置有與主動齒輪530配合的過載離合器800，使得本發(fā)明具有過載離合功能，當(dāng)受較大外力驅(qū)動時，過載離合器800立刻工作，可有效保護(hù)電機(jī)及減速箱不受損壞。

本實施例中的安裝腔700內(nèi)設(shè)置有與從動齒輪600配合的剎車裝置900，使得本發(fā)明具有剎車功能，該剎車可以有效地抵削車身后備箱門自重問題，可以做到讓后備箱門在任何位置做到懸停。

為了方便裝配和檢修，安裝腔700具有端蓋720，端蓋720通過螺釘連接，過載離合器800和剎車裝置900設(shè)置在端蓋720內(nèi)。安裝腔700的另一端設(shè)置有走線孔730。

本發(fā)明的工作原理如下：

工作時，驅(qū)動電機(jī)610的動力經(jīng)過減速箱620后再傳遞給傳動絲桿400，由于傳動螺母120與固定套管200是花鍵連接不能轉(zhuǎn)動，所以傳動管100就隨著傳動絲桿400的轉(zhuǎn)動而移動伸縮，同時彈簧300的伸縮從而達(dá)到對后備箱門的自動開關(guān)作用。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。