本發(fā)明涉及一種雙通道箱包中控鎖。

背景技術：

雙通道箱包中控鎖中一般采用消費者使用的一個密碼鎖或其他鑰匙鎖再搭配一個海關鎖分別開啟中控鎖組，從而解除對邊鎖的限制，對于鎖類可靠性而言，越復雜的結構可靠性會越低，容易出現(xiàn)故障的機率越大，同時生產(chǎn)安裝也會越困難，現(xiàn)有的雙通道箱包中控鎖的兩套鎖組的結構均較復雜，尤其在帶動邊鎖開啟和鎖止的傳動機構中，往往需要較多部件去完成較復雜的傳動才能實現(xiàn)，無論哪個部件出現(xiàn)卡殼或者損壞就會造成整個鎖體無法使用，因此都存在可靠性低和安裝復雜的缺陷，現(xiàn)有的雙通道箱包中控鎖大多采用長條狀傳動條直接與邊鎖相抵接來實現(xiàn)對邊鎖的限制，但由于箱包的中控鎖與邊鎖之間的距離較遠，這種以直接水平抵接限制的結構存在長條狀傳動條變形錯位失效的缺陷，還存在容易被強行推開的不可靠性，并且這種長條狀傳動條需要較大的抵接面和抵接強度，往往需要較大的寬度和厚度，較為占空間，對于本身空間不足的箱包中控面板來說就帶來較大的難題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對在現(xiàn)有箱包中控鎖中存在的不足，提供一種雙通道箱包中控鎖，具有結構簡單、傳動可靠的優(yōu)點。

為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案：一種雙通道箱包中控鎖，包括鎖殼、中控鎖組、海關鎖組、邊鎖和聯(lián)動機構，中控鎖組和海關鎖組同時鎖止時通過聯(lián)動機構限制邊鎖開啟，中控鎖組或海關鎖組開啟時通過聯(lián)動機構解除對邊鎖的限制，所述聯(lián)動機構包括左連接頭、右連接頭、左右傳動連桿、左右限位塊和鎖桿，所述鎖桿與中控鎖組相配合，并隨中控鎖組的開啟和鎖止而左右移動，所述左連接頭和右連接頭分別與鎖桿的兩端連接，所述左連接頭與海關鎖組相配合，并隨海關鎖組的開啟和鎖止而左右移動，所述傳動連桿兩端分別與對應的連接頭和限位塊鉸接，所述限位塊通過一固定軸可轉動連接在鎖殼上，限位塊上設有限位頭，中控鎖組鎖止時，所述限位頭與邊鎖抵接。

本發(fā)明的有益效果是：中控鎖組或海關鎖組通過聯(lián)動機構鎖止和開啟對邊鎖的限制，是以限位塊上的限位頭與邊鎖相抵接或錯開抵接來實現(xiàn)的，而限位塊上的限位頭是否抵接在邊鎖上，是通過傳動連桿移動帶動限位塊繞固定軸轉動來實現(xiàn)的，因此中控鎖組以及傳動連桿只需要承擔限位塊的轉動力即可，與邊鎖之間的抵接力主要由固定軸或其他輔助結構來承擔，因此傳動連桿可以采用較窄較薄的長條狀結構來節(jié)省中控面板的空間，同時細長狀的傳動連桿也能具備較好的彈性，隨箱包框體的變形而變形，尤其是箱包在提起中間手把時，整個箱包框體兩端會向下彎曲，而長條狀的傳動連桿在跟隨箱包框體一起彎曲變形的過程中，其有效長度縮短很小，對鉸接在傳動連桿兩端的連接頭和限位塊之間的距離變化影響很小，不會影響限位塊的限位頭與邊鎖之間的配合，這種結構既簡單又可靠。

進一步的，所述中控鎖組為密碼輪鎖組包括數(shù)量一致的多個字輪和多個凸輪，所述凸輪上設有凹口，所述鎖桿上設有凸起，所述凸起與凹口相配合，中控鎖組密碼正確開啟時，凸起向左進入凹口，鎖桿處于最左邊開啟位置，限位頭錯開與邊鎖的抵接，中控鎖組密碼不正確鎖止時，凸起被頂出凹口，鎖桿向右移動一個工位，通過傳動連桿帶動限位塊繞固定軸轉動到限位頭與邊鎖相抵接的位置，所述海關鎖組包括海關鎖芯，所述海關鎖芯下端外邊緣設有撥塊，所述左連接頭上設有方形槽孔，所述撥塊插入方形槽孔內(nèi)與方形槽孔的內(nèi)壁相配合，開啟海關鎖組轉動海關鎖芯撥塊帶動左連接頭、傳動連桿以及鎖桿一起向右移動，帶動限位塊繞固定軸轉動到限位頭與邊鎖錯開相抵接的最右邊開啟位置。

上述改進的有益效果是：當密碼輪鎖組和海關鎖組均處于鎖止狀態(tài)時，限位塊處于與邊鎖相抵接的中間位置，當密碼輪鎖組單獨開啟，即消費才使用正確密碼開啟時，所有的凸輪上的凹口均與鎖桿上的凸起相對齊，鎖桿在彈簧的回復力下向左邊移動到密碼輪鎖組開啟位置，通過傳動連桿帶動限位塊繞固定軸轉動到限位頭與邊鎖錯開相抵接的最左邊開啟位置；再次撥動密碼輪調(diào)到密碼輪鎖組的鎖止狀態(tài)時，凸輪上的凹口將鎖桿的凸起向右頂動一個工位，通過傳動連桿帶動限位塊繞固定軸轉動到限位頭與邊鎖相抵接的中間鎖止位置；當海關鎖組開啟，即海關檢查用海關鑰匙直接開啟海關鎖組時，隨著海關鎖芯的轉動，撥塊與左連接頭的方形槽孔內(nèi)壁相抵接并帶動整個左連接塊向右移動，從而帶動傳動連桿、鎖桿以及右連接頭一起向右移動一個工位，最終帶動帶動限位塊繞固定軸轉動到限位頭與邊鎖錯開相抵接的最右邊開啟位置，由于密碼輪鎖組的凸輪對鎖桿只起到向左限制移動的作用，因此海關鎖組開啟時不受密碼輪鎖組的影響，這種結構簡單合理、安全可靠。

進一步的，所述邊鎖包括邊鎖聯(lián)動塊、邊鎖開關和跳板，所述邊鎖聯(lián)動塊與限位頭相抵接配合，所述邊鎖開關與邊鎖聯(lián)動塊相配合并控制跳板開啟和鎖止，邊鎖聯(lián)動塊抵接在限位頭上時，邊鎖開關也被邊鎖聯(lián)動塊抵接不能移動，從而無法向開啟跳板解開邊鎖，這種結構也十分簡單合理。

進一步的，所述限位頭和邊鎖聯(lián)動塊在兩者配合處均為齒狀，設置齒狀配合面可以使限位頭與邊鎖聯(lián)動塊之間的相抵接不容易發(fā)生打滑現(xiàn)象，進一步增加可靠性。

進一步的，所述傳動連桿為鋼絲桿，鋼絲桿具備較好的彈性和強度，能夠實現(xiàn)推動或拉動限位塊繞固定軸轉動。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細介紹。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種雙通道箱包中控鎖的示意圖。

圖2是圖1中去掉鎖殼后的開啟狀態(tài)結構示意圖。

圖3是圖2中中控鎖組處于開啟狀態(tài)的最左開啟位置的結構示意圖。

圖4是圖3的后視圖。

圖5是中控鎖組和海關鎖組均處于鎖止狀態(tài)的中間鎖止位置的結構示意圖。

圖6是圖5的后視圖。

圖7是海關鎖組處于開啟狀態(tài)的最右開啟位置的結構示意圖。

圖8是圖7的后視圖。

圖9是鎖桿與字輪以及凸輪的配合結構示意圖。

圖10是字輪和凸輪的配合結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-10所示,本發(fā)明提供的一種雙通道箱包中控鎖，包括鎖殼1、中控鎖組2、海關鎖組5、邊鎖3和聯(lián)動機構4，中控鎖組2和海關鎖組5同時鎖止時通過聯(lián)動機構4限制邊鎖3開啟，中控鎖組2或海關鎖組5開啟時通過聯(lián)動機構4解除對邊鎖3的限制，所述聯(lián)動機構4包括左連接頭4-5、右連接頭4-1、左右傳動連桿4-2、左右限位塊4-3和鎖桿4-4，所述鎖桿4-4與中控鎖組2相配合，并隨中控鎖組2的開啟和鎖止而左右移動，所述左連接頭4-5和右連接頭4-1分別與鎖桿4-4的兩端連接，所述左連接頭4-5與海關鎖組5相配合，并隨海關鎖組5的開啟和鎖止而左右移動，所述傳動連桿4-2兩端分別與對應的連接頭4-5和限位塊4-3鉸接，所述限位塊4-3通過一固定軸6可轉動連接在鎖殼1上，限位塊4-3上設有限位頭4-31，中控鎖組2鎖止時，所述限位頭4-31與邊鎖3抵接，所述中控鎖組2為密碼輪鎖組包括數(shù)量一致的多個字輪2-1和多個凸輪2-2，所述凸輪2-2上設有凹口2-21，所述鎖桿4-4上設有凸起4-41，所述凸起4-41與凹口2-21相配合，中控鎖組2密碼正確開啟時，凸起4-41向左進入凹口2-21，鎖桿4-4處于最左邊開啟位置，限位頭4-31錯開與邊鎖3的抵接，中控鎖組2密碼不正確鎖止時，凸起4-41被頂出凹口2-21，鎖桿4-4向右移動一個工位，通過傳動連桿4-2帶動限位塊4-3繞固定軸6轉動到限位頭4-31與邊鎖3相抵接的位置，所述海關鎖組5包括海關鎖芯5-1，所述海關鎖芯5-1下端外邊緣設有撥塊5-2，所述左連接頭4-5上設有方形槽孔4-51，所述撥塊5-2插入方形槽孔4-51內(nèi)與方形槽孔4-51的內(nèi)壁相配合，開啟海關鎖組5轉動海關鎖芯5-1撥塊5-2帶動左連接頭4-5、傳動連桿4-2以及鎖桿4-4一起向右移動，帶動限位塊4-3繞固定軸6轉動到限位頭4-31與邊鎖3錯開相抵接的最右邊開啟位置，所述邊鎖3包括邊鎖聯(lián)動塊3-1、邊鎖開關3-2和跳板3-3，所述邊鎖聯(lián)動塊3-1與限位頭4-31相抵接配合，所述邊鎖開關3-2與邊鎖聯(lián)動塊3-1相配合并控制跳板3-3開啟和鎖止，所述限位頭4-31和邊鎖聯(lián)動塊3-1在兩者配合處均為齒狀，所述傳動連桿4-2為鋼絲桿。