本發(fā)明涉及汽車尾門試驗技術領域，具體涉及一種汽車尾門自動開關方法及裝置。

背景技術：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)進入千家萬戶，為了保障汽車出廠時的質(zhì)量，需要對汽車的各部件進行各種測試。

尾門是汽車上的重要部件，對隔絕噪音、保證密封性和乘客的安全有著十分重要作用。尾門通過鉸鏈與車身進行連接，在經(jīng)過多次開關閉合之后，容易存在尾門卡滯或者鉸鏈斷裂以至于車門掉落的隱患，由此造成物品掉落影響后方車輛正常行駛，可能引起嚴重的交通事故。所以廠家在汽車出廠前必須要做尾門可靠性驗證。

目前，汽車尾門可靠性試驗主要是通過試驗人員手動對尾門進行開關，由于汽車尾門可靠性試驗一般需要進行幾萬次重復開關門動作，不僅耗費試驗人員的體力，而且所需要的試驗人員較多，并且由人手動進行試驗時，其試驗結果的準確性也不夠高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車尾門自動開關方法及裝置，以解決現(xiàn)有技術中汽車尾門可靠性試驗主要通過試驗人員手動對尾門進行開關而引起的工作量龐大、效率低的問題，本發(fā)明的汽車尾門自動開關方法及裝置可以使汽車尾門可靠性試驗智能化，不僅節(jié)省試驗人員的體力，還能提高汽車尾門可靠性試驗的效率和精度。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種汽車尾門自動開關方法，所述尾門上設置有開啟按鍵，所述方法包括：拆除所述尾門的內(nèi)部裝飾件；將所述汽車移動至工作臺進行固定；控制搖桿組件和開啟組件動作，使所述開啟組件啟動所述開啟按鍵，將所述尾門開啟；控制所述搖桿組件動作，使其將所述尾門關閉。

優(yōu)選地，控制搖桿組件和開啟組件動作，使所述開啟組件啟動所述開啟按鍵，將所述尾門開啟具體包括：控制第一氣缸動作，使所述第一氣缸的第一缸桿帶動所述搖桿組件動作，使所述搖桿組件將柔性連接件放松；控制第二氣缸動作，使所述第二氣缸的第二缸桿啟動所述開啟按鍵，使所述開啟按鍵將所述尾門開啟。

優(yōu)選地，控制所述搖桿組件動作，使其將所述尾門關閉具體包括：控制所述第一氣缸動作，使所述第一氣缸的所述第一缸桿帶動所述搖桿組件動作，使所述搖桿組件將所述柔性連接件拉緊，使其將所述尾門關閉。

一種汽車尾門自動開關裝置，包括主控制器、開啟組件和搖桿組件；所述開啟組件設置在尾門上；所述搖桿組件設置在工作臺上；所述主控制器用于控制所述開啟組件和所述搖桿組件動作，使其將所述尾門開啟，所述主控制器還用于控制搖桿組件動作，使其將尾門關閉。

優(yōu)選地，所述開啟組件為第二氣缸，所述第二氣缸的第二缸桿與所述尾門的開啟按鍵相連。

優(yōu)選地，還包括第一氣缸和柔性連接件；所述搖桿組件包括支座、第一橫桿、連接桿和牽引桿，所述第一橫桿固接在所述支座的頂部，所述連接桿一端與所述第一橫桿轉動連接，另一端與所述牽引桿垂直固接；所述第一氣缸的第一缸桿與所述連接桿相連；所述柔性連接件與所述牽引桿和所述尾門相連。

優(yōu)選地，還包括轉軸組件，所述轉軸組件包括水平支架、豎直支架、第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸固接在所述豎直支架上，所述第二轉軸固接在所述水平支架上；所述柔性連接件首尾均與所述牽引桿固接，中間依次與所述第一轉軸、所述尾門、所述第二轉軸滑動連接。

優(yōu)選地，還包括固定組件，所述固定組件包括固接的鋁板和環(huán)狀結構，所述鋁板固接在所述尾門上，所述柔性連接件從所述環(huán)狀結構中穿過。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的汽車尾門自動開關方法及裝置，通過主控制器控制搖桿組件和開啟組件動作，使開啟組件啟動尾門上的開啟按鍵將尾門開啟，通過主控制器進一步控制搖桿組件動作將尾門關閉；相比于現(xiàn)有技術中的通過試驗人員手動開關尾門來進行汽車尾門可靠性試驗，本發(fā)明的汽車尾門自動開關方法及裝置能夠使汽車尾門可靠性試驗更為智能化，不僅可以為試驗人員節(jié)省大量的體力，而且可以提高汽車尾門可靠性試驗的效率和精度。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車尾門自動開關方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車尾門自動開關裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

針對現(xiàn)有技術中的汽車尾門可靠性試驗主要是通過試驗人員手動對尾門進行開關而引起的工作量龐大、效率低的問題，本發(fā)明實施例提供一種汽車尾門自動開關方法及裝置，本發(fā)明的汽車尾門自動開關方法及裝置，通過主控制器控制搖桿組件和開啟組件動作，使開啟組件啟動尾門上的開啟按鍵將尾門開啟，通過主控制器進一步控制搖桿組件動作將尾門關閉；相比于現(xiàn)有技術中的通過試驗人員手動開關尾門，本發(fā)明的汽車尾門自動開關方法及裝置能夠使汽車尾門可靠性試驗更為智能化，不僅可以為試驗人員節(jié)省大量的體力，而且可以提高試驗的效率和精度。

本發(fā)明實施例提供的汽車尾門自動開關方法，所述尾門上設置有開啟按鍵，如圖1所示，所述方法包括以下步驟：

步驟s10：拆除所述尾門的內(nèi)部裝飾件；

步驟s20：將所述汽車移動至工作臺進行固定；

具體地，可以將汽車移動至工作臺的滑軌上，通過滑軌上的夾具對汽車進行固定。當然，也可以采用其他方式和緊固件對汽車進行固定。

步驟s30：控制搖桿組件和開啟組件動作，使所述開啟組件啟動所述開啟按鍵，將所述尾門開啟；

具體地，控制搖桿組件和開啟組件動作，使所述開啟組件啟動所述開啟按鍵，將所述尾門開啟具體包括：

步驟s301：控制第一氣缸動作，使所述第一氣缸的第一缸桿帶動所述搖桿組件動作，使所述搖桿組件將柔性連接件放松；

步驟s302：控制第二氣缸動作，使所述第二氣缸的第二缸桿啟動所述開啟按鍵，使所述開啟按鍵將所述尾門開啟。

所述搖桿組件和所述開啟按鍵可以采用第一氣缸和第二氣缸觸發(fā)，有利于降低試驗人員的勞動強度，當然，所述搖桿組件和所述開啟按鍵也可選擇采用液壓缸等元件驅動。

步驟s40：控制所述搖桿組件動作，使其將所述尾門關閉。

具體地，控制所述搖桿組件動作，使其將所述尾門關閉具體包括：

控制所述第一氣缸動作，使所述第一氣缸的所述第一缸桿帶動所述搖桿組件動作，使所述搖桿組件將所述柔性連接件拉緊，使其將所述尾門關閉。

其中所述柔性連接件優(yōu)選為繩子以及類似結構的部件，通過柔性連接件帶動所述尾門關閉，相比于采用其他結構控制尾門關閉，既能夠降低對尾門的損害，又能提高操作的便利性。

在一個具體的實施例中，關閉尾門的整個過程優(yōu)選控制在4000毫秒，左右，有利于提高尾門可靠性試驗的精確性。

相應地，本發(fā)明實施例提供一種汽車尾門自動開關裝置，如圖2所示，所述汽車尾門自動開關裝置包括主控制器、開啟組件和搖桿組件；所述開啟組件設置在尾門上；所述搖桿組件設置在工作臺上；所述主控制器用于控制所述開啟組件和所述搖桿組件動作，使其將所述尾門開啟，所述主控制器還用于控制搖桿組件動作，使其將尾門關閉。

具體地，所述開啟組件可以為第二氣缸，所述第二氣缸的第二缸桿與所述尾門的開啟按鍵相連，當然開啟組件也可以選擇為液壓缸等驅動元件。

進一步地，所述汽車尾門自動開關裝置還包括第一氣缸和柔性連接件；所述搖桿組件可以包括支座、第一橫桿、連接桿和牽引桿，所述第一橫桿固接在所述支座的頂部，所述連接桿一端與所述第一橫桿轉動連接，另一端與所述牽引桿垂直固接；所述第一氣缸的第一缸桿與所述連接桿相連；所述柔性連接件與所述牽引桿和所述尾門相連。所述牽引桿用于放松或者拉緊所述柔性連接件來控制尾門的開啟或者關閉，具體過程為：所述第一氣缸驅動所述連接桿，使所述連接桿圍繞所述第一橫桿轉動，所述連接桿轉動帶動所述牽引桿收緊或者放松所述柔性連接件，配合開啟組件開啟或者關閉所述尾門。當然所述搖桿組件也可選擇為其他形式的例如曲柄連桿等的結構。

上述搖桿組件的支座優(yōu)選包括2根豎直桿和2根水平桿，2根所述豎直桿的頂部分別與所述第一橫桿的兩端固接，2根所述豎直桿的底部分別與2根所述水平桿固接，2根所述豎直桿的下部還設有與所述第一橫桿平行的第二橫桿，可以將所述第一氣缸設置在所述支座的所述第二橫桿上，將所述第一氣缸的第一缸桿與所述連接桿連接，第二橫桿利用所述第一氣缸的所述第一缸桿驅動所述連接桿，其中連接桿可以設為2根，2根所述連接桿的一端均與所述牽引桿固接，另一端均與所述第一橫桿轉動連接，所述第一氣缸與其中1根連接桿固接，有利于保證連接桿與第一橫桿的連接可靠性，還能提高整體的結構強度和牽引桿所能承受的最大力矩。

本發(fā)明實施例的汽車尾門自動開關裝置中的主控制器可以為電腦cpu，在電腦上設置控制所述第一氣缸和所述第二氣缸動作的程序，只需要電腦cpu發(fā)出例如“開啟尾門”和“關閉尾門”等不同的指令，通過上述程序來控制第一氣缸和第二腔的開啟、關閉以及第一杠桿、第二杠桿的不同行程，就能實現(xiàn)對尾門的開啟和關閉以及開啟和關閉時間的控制，使汽車尾門可靠性試驗的過程更為智能化，大大提高了汽車尾門可靠性試驗的便利性。

在上述結構的基礎上，本發(fā)明實施例的汽車尾門自動開關裝置還可以包括轉軸組件，所述轉軸組件包括水平支架、豎直支架、第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸固接在所述豎直支架上，所述第二轉軸固接在所述水平支架上；所述柔性連接件首尾均與所述牽引桿固接，中間依次與所述第一轉軸、所述尾門、所述第二轉軸滑動連接，所述轉軸組件優(yōu)選安裝在所述尾門的后側，將所述柔性連接件先經(jīng)過第一轉軸和第二轉軸進行變向和調(diào)整，有利于降低柔性連接件和尾門的受力，節(jié)省汽車尾門可靠性試驗所占用的空間。上述水平支架和豎直支架上優(yōu)選相應設有第一對板和第二對板，所述第一轉軸和所述第二轉軸設于所述第一對板和第二對板之間，有利于提高第一轉軸和第二轉軸固定的可靠度和整體結構的強度。

更為具體地，本發(fā)明實施例的汽車尾門自動開關裝置還可以包括固定組件，所述固定組件包括固接的鋁板和環(huán)狀結構，所述鋁板固接在所述尾門上，所述柔性連接件從所述環(huán)狀結構中穿過。所述鋁板和所述環(huán)狀結構的主要作用在于將柔性連接件連接到尾門上，當然也可選擇采用其他板件和鉤狀結構等類似結構替代鋁板和環(huán)狀結構將柔性連接件與尾門相連。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。