本發(fā)明屬于飛機(jī)艙門領(lǐng)域，特別涉及艙門開啟機(jī)構(gòu)，具體涉及一種飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有飛機(jī)應(yīng)急艙門開啟機(jī)構(gòu)形式比較簡(jiǎn)單，實(shí)際應(yīng)用時(shí)由于密封要求，艙門在關(guān)閉時(shí)必須壓縮和壓緊密封帶，所以開啟和關(guān)閉力比較大，這種開啟機(jī)構(gòu)從內(nèi)部開啟時(shí)，通過一個(gè)較大力臂的結(jié)構(gòu)件開啟和關(guān)閉艙門打開。但是，應(yīng)急情況下，需要外部打開艙門時(shí)，由于飛機(jī)外形要求和艙門門體結(jié)構(gòu)限制，安裝手柄機(jī)構(gòu)的空間太小，所以設(shè)計(jì)一個(gè)按壓式開啟方式，內(nèi)手柄向外延伸出一個(gè)小凸臺(tái)，凸臺(tái)與蒙皮齊平。用手摁下凸臺(tái)，旋轉(zhuǎn)內(nèi)手柄開啟艙門。這個(gè)凸臺(tái)就相當(dāng)于外手柄。這種按壓板只能通過大拇指向里按壓打開。首先，由于空間限制，這種按壓板按壓時(shí)，距旋轉(zhuǎn)軸的力臂較小，所以打開需要的力較大。其次采用拇指按壓給出的力比較小。第三，艙門開啟位置距地面較高，人員需要墊高輔助工具，飛機(jī)外部光滑，手沒有抓的地方，從飛機(jī)外部壓手柄時(shí)，很不易使力，這些因素決定了這種操作方法在實(shí)際應(yīng)急時(shí)基本上從外部不能打開。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)，克服或減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

本發(fā)明的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)，安裝在艙門上密封盒中，包括手柄、第一搖臂、第一連桿、第二搖臂、第三搖臂、第二連桿、銷軸、拉緊彈簧、扭簧，手柄嵌裝在密封盒上的凹槽中，該手柄一端插接有套裝扭簧的第一搖臂，同時(shí)該第一搖臂通過第一連桿與第二搖臂一端鉸接，該第二搖臂另一端則與第三搖臂一端套接，第三搖臂另一端通過第二連桿與銷軸相連，同時(shí)在該第三搖臂與艙門之間連接一個(gè)用于防止銷軸滑脫的拉緊彈簧，通過摁動(dòng)手柄實(shí)現(xiàn)銷軸的移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)艙門的開啟與關(guān)閉。

優(yōu)選地是，所述手柄為橫截面為三角形的棱柱，并且該棱柱中的棱長(zhǎng)小于底面三角形中的任意一邊長(zhǎng)；所述第一搖臂由第一圓柱以及與該第一圓柱一端垂直相連的第一單耳片組成，在該第一圓柱另一端柱壁上沿軸線方向設(shè)置一截面為矩形的長(zhǎng)條形第一凸臺(tái)，所述扭簧套接在該第一圓柱上并且位于第一單耳片與第一凸臺(tái)之間；所述第一圓柱插接在手柄一個(gè)三角形底面上，第一凸臺(tái)用于聯(lián)接手柄，避免手柄與第一圓柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述扭簧一端掛接在手柄上，所述艙門關(guān)閉時(shí)，通過壓縮扭簧避免手柄在所述密封盒凹槽中晃動(dòng)。

優(yōu)選地是，所述第一連桿與所述第二連桿均由圓桿以及與該圓桿兩軸向末端連接的雙耳片構(gòu)成；所述第二搖臂由套筒以及與該套筒一端垂直相連的第二單耳片組成；所述第三搖臂由第二圓柱以及與該第二圓柱一端垂直相連的第三單耳片組成，在該第二圓柱另一端柱壁上沿軸線方向設(shè)置一截面為矩形的長(zhǎng)條形第二凸臺(tái)；所述銷軸由第三圓柱、與該第三圓柱一軸向末端相連的第四單耳片、以及與該第三圓柱另一軸向末端相連的一字型鎖舌構(gòu)成，其中，所述第三圓柱套接在所述艙門上的鎖槽中；所述第一連桿一端雙耳片與所述第一搖臂第一單耳片通過螺栓連接，該第一連桿另一端雙耳片與所述第二搖臂第二單耳片通過螺栓連接，該第二搖臂中的套筒與所述第三搖臂中的第二圓柱配合安裝，所述第三搖臂中的第三單耳片與所述第二連桿一端雙耳片通過螺栓相連，所述第二連桿另一端雙耳片與所述銷軸中的第四單耳片通過螺栓相連。

優(yōu)選地是，所述拉緊彈簧一端與所述第三搖臂中的所述第三單耳片相連，而該拉緊彈簧另一端則與所述艙門連接。

優(yōu)選地是，所述手柄摁壓位置處涂有起到警示作用的圓形標(biāo)記。

本發(fā)明所提供的一種飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)的有益效果在于，操作簡(jiǎn)單、方便，容易使力，同時(shí)人員開啟艙門時(shí)可以握住手柄，向外使力，艙門打開，同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)艙門倒向艙內(nèi)的情況發(fā)生，傷及機(jī)艙內(nèi)等待逃離的乘客。

附圖說明

圖1為本發(fā)明飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)在整體艙門中的安裝示意圖；

圖2為本發(fā)明飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)打開狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為為本發(fā)明飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系示意圖；

圖5為圖4本發(fā)明飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)的第一部分爆炸示意圖；

圖6為圖4本發(fā)明飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)的第二部分爆炸示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-艙門、2-手柄、3-密封盒、4-第一搖臂、5-第一連桿、6-第二搖臂、7-第三搖臂、8-第二連桿、9-鎖銷、10-拉緊彈簧、11-內(nèi)手柄、12-鎖槽、13-標(biāo)記、14-扭簧。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖2至圖4所示，一種飛機(jī)應(yīng)急艙門手柄機(jī)構(gòu)，安裝在艙門1上的密封盒3中，包括手柄2、第一搖臂4、第一連桿5、第二搖臂6、第三搖臂7、第二連桿8、銷軸9、拉緊彈簧10、扭簧14。手柄2嵌裝在密封盒3上的凹槽中，該手柄2選擇為橫截面為三角形的棱柱，并且棱柱的棱長(zhǎng)小于底面三角形中的任意一邊長(zhǎng)，在該手柄2露出艙門2外側(cè)的棱面上涂有起到警示作用的圓形標(biāo)記13，該標(biāo)記13處為手柄2開啟時(shí)手指摁壓位置處。第一搖臂4穿過密封盒3與密封盒3內(nèi)的手柄2相插接，并且第一搖臂4與密封盒3之間用密封圈密封，以確保飛機(jī)密封性要求。該第一搖臂4選擇由第一圓柱以及與該第一圓柱一端垂直相連的第一單耳片組成的形式，在該第一圓柱另一端柱壁上沿軸線方向設(shè)置一截面為矩形的長(zhǎng)條形第一凸臺(tái)，扭簧14套接在該第一圓柱上并且位于第一單耳片與第一凸臺(tái)之間，同時(shí)扭簧14一端掛接在手柄2上。結(jié)合圖4和圖5，第一搖臂4的第一圓柱一端選擇插接在手柄2上的一個(gè)三角形底面中，第一凸臺(tái)用于聯(lián)接手柄2，避免手柄2與第一圓柱相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。扭簧14的設(shè)置可以在艙門1關(guān)閉時(shí)，通過壓縮扭簧14避免手柄2在密封盒3凹槽中晃動(dòng)，這是因?yàn)槿绻直?不壓緊而凸出艙門1理論外形要求，飛機(jī)在飛行時(shí)，就會(huì)影響飛機(jī)氣動(dòng)外形，由于氣流較大，可能將手柄2吹掉或者意外開啟艙門1，而出現(xiàn)嚴(yán)重的飛行事故，見圖1和圖2。

如圖5和圖6所示，第一連桿5與第二連桿8均選擇由圓桿以及與該圓桿兩軸向末端連接的雙耳片構(gòu)成的形式。第二搖臂6選擇由套筒以及與該套筒一端垂直相連的第二單耳片組成的形式。第三搖臂7則選擇由第二圓柱以及與該第二圓柱一端垂直相連的第三單耳片組成的形式，在該第二圓柱另一端柱壁上沿軸線方向設(shè)置一截面為矩形的長(zhǎng)條形第二凸臺(tái)。銷軸9由第三圓柱、與該第三圓柱一軸向末端相連的第四單耳片、以及與該第三圓柱另一軸向末端相連的一字型鎖舌構(gòu)成的形式。

如圖4所示，第一連桿5一端雙耳片通過螺栓與第一搖臂4第一單耳片一端相連，該第一連桿5另一端雙耳片與第二搖臂6第二單耳片也通過螺栓連接在一起，而第二搖臂6套筒一端則與第三搖臂7中的第二圓柱配合安裝，并通過第三搖臂7上的第二凸臺(tái)聯(lián)接鎖止，避免第二搖臂6與第三搖臂7相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，第三搖臂7第三單耳片一端與第二連桿8一端雙耳片通過螺栓相連，而第二連桿8另一端雙耳片也通過螺栓與銷軸9中的第四單耳片連接，最終銷軸9中的第三圓柱段套接在艙門1上的鎖槽12中，從而構(gòu)成手柄2的整個(gè)傳動(dòng)鏈，其中，在第三搖臂7第三單耳片一端還連接一個(gè)拉緊彈簧10，該拉緊彈簧10另一端連接艙門1門體，該拉緊彈簧10確保足夠的拉力，從而可使得鎖銷9自動(dòng)鎖緊并保持鎖銷9不會(huì)從鎖槽12滑出，防止艙門1意外打開，這是飛機(jī)飛行安全所必須要求的。

如圖3所示，平時(shí)艙門1不需要從外部打開，艙門1內(nèi)部有一個(gè)與手柄2聯(lián)動(dòng)的內(nèi)手柄11，正常打開艙門1都是通過內(nèi)手柄11打開的，但在應(yīng)急時(shí)，如果艙門1已經(jīng)不能從內(nèi)部打開，就需要迅速?gòu)耐獠看蜷_，這時(shí)用手摁下手柄2涂有圓形標(biāo)記13的部位，使手柄2旋出一部分，然后用手握住手柄2向上旋轉(zhuǎn)，通過連桿機(jī)構(gòu)使得銷軸9克服拉緊彈簧10的拉力，滑出鎖槽12，進(jìn)而打開艙門1。這時(shí)一只手抓住手柄2，另一只手扶住艙門1下部分，還可以方便把艙門1搬離到別的地方，為撤離通道清理障礙，使人員順利撤離。需要說明的是，考慮克服拉緊彈簧10的拉力以及銷軸9與鎖槽12間的摩擦力需要較大的力矩，因而在設(shè)計(jì)時(shí)，手柄2連接間隙使手柄2有一定的預(yù)留行程，并沒有完全旋轉(zhuǎn)到位，通過增加扭力小的扭簧14，使手柄2旋緊密封盒3內(nèi)，使得手柄2與飛機(jī)外形保持齊平，同時(shí)這種設(shè)計(jì)可以用較小的力使手柄2向外旋轉(zhuǎn)一定的角度，便于接下來握住手柄2進(jìn)一步開啟艙門。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。