本發(fā)明涉及一種自動(dòng)車窗及具有該結(jié)構(gòu)的鐵路客車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中我國(guó)鐵路客車用活動(dòng)車窗多為手動(dòng)式，開(kāi)關(guān)動(dòng)作需通過(guò)人力推拉完成，防水性能不能滿足車頂安裝需要，且多個(gè)車窗推拉時(shí)需要人工手動(dòng)將每個(gè)車窗進(jìn)行推拉，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多個(gè)車窗自動(dòng)同步控制，費(fèi)時(shí)費(fèi)勁，勞動(dòng)強(qiáng)度大?，F(xiàn)有的電動(dòng)車窗如汽車天窗等其對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜限制、零部件種類繁瑣復(fù)雜，不適于鐵路車輛裝車使用需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種自動(dòng)車窗，解決現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路客車的車窗存在的需要人工手動(dòng)開(kāi)啟、勞動(dòng)強(qiáng)度大、自動(dòng)化水平低的問(wèn)題。

為達(dá)到解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本發(fā)明采用所提出的自動(dòng)車窗采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種自動(dòng)車窗，包括窗框、固定窗扇、活動(dòng)窗扇、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和可伸縮的驅(qū)動(dòng)件，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括內(nèi)側(cè)桿、外側(cè)桿和連接在兩者之間的連桿，所述內(nèi)側(cè)桿可滑動(dòng)的設(shè)置在所述窗框上，所述活動(dòng)窗扇與所述外側(cè)桿固定連接，所述驅(qū)動(dòng)件與所述內(nèi)側(cè)桿固定連接，在所述內(nèi)側(cè)桿與所述連桿間設(shè)置有彈性扭轉(zhuǎn)件。

一種鐵路客車，包括上述技術(shù)方案中的自動(dòng)車窗，所述自動(dòng)車窗裝配固定在所述車頂或側(cè)墻上。

本發(fā)明還包括以下附加技術(shù)特征：

進(jìn)一步的，還包括有用于控制驅(qū)動(dòng)件動(dòng)作的電控組件，所述驅(qū)動(dòng)件為帶有前后緩沖與自鎖功能驅(qū)動(dòng)氣缸，所述電控組件包括電源、閉合開(kāi)關(guān)、打開(kāi)開(kāi)關(guān)和三位四通電磁換向閥，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的兩端分別通過(guò)一單向節(jié)流閥對(duì)應(yīng)和所述三位四通電磁換向閥連接，所述電源通過(guò)閉閉合開(kāi)關(guān)或打開(kāi)開(kāi)關(guān)和所述三位四通電磁換向閥連接。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)氣缸至少設(shè)置1組，所述電控組件對(duì)應(yīng)的至少設(shè)置有1組。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)側(cè)桿上固定連接有滑塊，所述窗框上設(shè)置有2根滑動(dòng)軌道，所述內(nèi)側(cè)桿通過(guò)所述滑塊可滑動(dòng)的設(shè)置在所述窗框的滑動(dòng)軌道上。

進(jìn)一步的，在所述窗框與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有便于活動(dòng)窗扇關(guān)閉的導(dǎo)引組件。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)引組件包括設(shè)置在所述外側(cè)桿上的導(dǎo)向輪和設(shè)置在所述窗框上的導(dǎo)向塊，所述導(dǎo)向輪與導(dǎo)向塊相對(duì)設(shè)置，所述導(dǎo)向塊具有一定斜面，所述斜面沿活動(dòng)窗扇的關(guān)閉方向傾斜。

進(jìn)一步的，所述固定窗扇和活動(dòng)窗扇的寬度之和與所述窗框的寬度相同。

進(jìn)一步的，在所述固定窗扇和活動(dòng)窗扇間設(shè)置有在活動(dòng)窗扇關(guān)閉時(shí)將兩者密封連接的密封結(jié)構(gòu)，所述密封機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在所述活動(dòng)窗扇上的第一密封條和設(shè)置在固定窗扇上的第二密封條，活動(dòng)窗扇關(guān)閉時(shí)所述第一密封條與所述第二密封條貼合。

本發(fā)明存在以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

本發(fā)明提出一種自動(dòng)車窗，包括活動(dòng)車窗和固定在窗框上的固定車窗，活動(dòng)車窗可在驅(qū)動(dòng)件和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合下實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或關(guān)閉，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用四桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)運(yùn)行更加平穩(wěn)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車窗的自動(dòng)打開(kāi)和關(guān)閉，同時(shí)，本發(fā)明中可通過(guò)同時(shí)控制多個(gè)驅(qū)動(dòng)件同步動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)車窗的打開(kāi)或關(guān)閉，車窗打開(kāi)或關(guān)閉無(wú)需人工手動(dòng)操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了自動(dòng)化水平。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明自動(dòng)車窗打開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明自動(dòng)車窗關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明自動(dòng)車窗電控組件回路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，本發(fā)明提出一種自動(dòng)車窗的實(shí)施例，參照?qǐng)D1-圖3所示，具體的，自動(dòng)車窗整體為內(nèi)塞拉式單扇移門結(jié)構(gòu)，自動(dòng)車窗包括有窗框1、窗扇2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3和可伸縮的驅(qū)動(dòng)件4。具體的，窗扇2主要包括活動(dòng)窗扇21和固定窗扇22兩部分、活動(dòng)窗扇21可在驅(qū)動(dòng)件4和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的帶動(dòng)下來(lái)回推拉，實(shí)現(xiàn)車窗的閉合。固定窗扇22則固定安裝在窗框1上，可在活動(dòng)窗扇21閉合時(shí)和活動(dòng)窗扇21配合實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車窗的密封閉合。固定窗扇22和活動(dòng)窗扇21的寬度之和與所述窗框1的寬度相同。優(yōu)選的，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3包括內(nèi)側(cè)桿31、外側(cè)桿32和連接在兩者之間的連桿33，內(nèi)側(cè)桿31可滑動(dòng)的設(shè)置在窗框1上，內(nèi)側(cè)桿31和外側(cè)桿32之間平行，連接在內(nèi)側(cè)桿31和外側(cè)桿32之間的2根連桿33也相互平行，四桿構(gòu)成平行四邊形結(jié)構(gòu)，運(yùn)行更加穩(wěn)定和可靠，能承受車輛高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力沖擊。具體的，在內(nèi)側(cè)桿31上固定連接有滑塊5，窗框1上設(shè)置有2根滑動(dòng)軌道11，內(nèi)側(cè)桿31通過(guò)所述滑塊5在窗框1的滑動(dòng)軌道11上來(lái)回滑動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3可將運(yùn)動(dòng)傳遞到活動(dòng)窗扇21上，將活動(dòng)窗扇21與外側(cè)桿32固定連接，驅(qū)動(dòng)件4與內(nèi)側(cè)桿31固定連接，安裝時(shí)，驅(qū)動(dòng)件4和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3安裝在窗扇2的內(nèi)側(cè)，在運(yùn)行時(shí)，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)件4驅(qū)動(dòng)內(nèi)側(cè)桿31沿滑動(dòng)軌道11在窗框1上滑動(dòng)，本實(shí)施例中滑動(dòng)軌道11為水平軌道，內(nèi)側(cè)桿31水平滑動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)與其連接的外側(cè)桿32水平運(yùn)動(dòng)，外側(cè)桿32水平運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)活動(dòng)窗扇21水平運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)窗扇21與固定窗扇22的重疊打開(kāi)或與固定窗扇22對(duì)接閉合。

進(jìn)一步的，在所述內(nèi)側(cè)桿31與所述連桿33間設(shè)置有彈性扭轉(zhuǎn)件6。優(yōu)選的，彈性鈕轉(zhuǎn)件6為扭簧，彈性鈕轉(zhuǎn)件6設(shè)置在內(nèi)側(cè)桿31和連桿33上，用于給內(nèi)側(cè)桿31和連桿33之間提供一彈性鈕轉(zhuǎn)力，通過(guò)鈕轉(zhuǎn)力使內(nèi)側(cè)桿31、外側(cè)桿32和連桿33構(gòu)成的四桿機(jī)構(gòu)處于內(nèi)收狀態(tài)，可將內(nèi)側(cè)桿31的水平滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞到外側(cè)桿32上，實(shí)現(xiàn)外側(cè)桿32和活動(dòng)窗扇21的水平運(yùn)動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)件4動(dòng)作的控制，本實(shí)施例中還包括有一用于控制驅(qū)動(dòng)件4動(dòng)作的電控組件7，優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)件4為帶有前后緩沖與自鎖功能驅(qū)動(dòng)氣缸，氣缸驅(qū)動(dòng)無(wú)泄漏污染，電控組件7包括電源71、閉合開(kāi)關(guān)72、打開(kāi)開(kāi)關(guān)73和三位四通電磁換向閥74，所述驅(qū)動(dòng)氣缸的兩端分別通過(guò)一單向節(jié)流閥75對(duì)應(yīng)和所述三位四通電磁換向閥74連接，所述電源71通過(guò)閉閉合開(kāi)關(guān)72或打開(kāi)開(kāi)關(guān)73和所述三位四通電磁換向閥74連接。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)氣缸至少設(shè)置1組，所述三位四通電磁換向閥74對(duì)應(yīng)的至少設(shè)置有1組。每一驅(qū)動(dòng)氣缸均對(duì)應(yīng)一組三位四通電磁換向閥74來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制，為實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)活動(dòng)窗扇21的同時(shí)關(guān)閉或打開(kāi)，可對(duì)應(yīng)設(shè)置在多組驅(qū)動(dòng)氣缸和多個(gè)三位四通電磁換向閥74，同時(shí)并聯(lián)連接到電源71和閉合開(kāi)關(guān)72、打開(kāi)開(kāi)關(guān)73電路上，具體的原理如圖3所示。

驅(qū)動(dòng)氣缸由空壓機(jī)供風(fēng)。每一驅(qū)動(dòng)氣缸設(shè)進(jìn)出氣口各一個(gè)單向節(jié)流閥75，通過(guò)單向節(jié)流閥75調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)氣缸進(jìn)氣流量，控制氣缸桿的伸縮速度，實(shí)現(xiàn)車窗開(kāi)閉速度調(diào)節(jié)。驅(qū)動(dòng)氣缸的氣路控制采用三位四通電磁換向閥74，電源71采用24v直流供電，三位四通電磁換向閥74對(duì)應(yīng)的正、反及閉鎖三位，可實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)氣缸的伸、縮及閉鎖三個(gè)動(dòng)作，同時(shí)由于采用自鎖緩沖功能的驅(qū)動(dòng)氣缸，可保證在斷氣、斷電等極端情況下，車窗不會(huì)在空氣沖擊作用自行打開(kāi)，保證安全密封，前后緩沖功能可防止劇烈撞擊導(dǎo)致玻璃破碎或機(jī)構(gòu)損壞。

自動(dòng)車窗由兩個(gè)常開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合開(kāi)關(guān)72、打開(kāi)開(kāi)關(guān)73，本實(shí)施例中以sb1、sb2命名，分別控制其關(guān)閉與開(kāi)啟動(dòng)作，控制原理如圖3所示。

空壓機(jī)得電后自動(dòng)充風(fēng)至額定壓力狀態(tài)。按下車窗閉合開(kāi)關(guān)72sb1，車窗關(guān)閉動(dòng)作指示燈亮，三位四通電磁換向閥74處于閉合位，此時(shí)，p、b之間氣路接通，壓縮空氣從b路經(jīng)單向節(jié)流閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣缸無(wú)氣缸桿側(cè)，氣缸桿側(cè)回流空氣由a路經(jīng)三位四通電磁換向閥74流向大氣。氣缸桿在壓縮空氣作用下伸出，帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3將車窗關(guān)閉。

按下車窗打開(kāi)開(kāi)關(guān)73sb2，車窗開(kāi)啟動(dòng)作指示燈亮，三位四通電磁換向閥74處于開(kāi)啟位，p、a之間氣路接通，壓縮空氣從a路經(jīng)單向節(jié)流閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣缸帶氣缸桿側(cè)，無(wú)氣缸桿側(cè)回流空氣由b路經(jīng)三位四通電磁換向閥74流向大氣。氣缸桿在壓縮空氣作用下收縮，帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3將活動(dòng)窗扇打開(kāi)。

活動(dòng)窗扇21運(yùn)動(dòng)至任意位置時(shí)松開(kāi)開(kāi)關(guān)，動(dòng)作指示燈滅，三位四通電磁換向閥74失電處于閉鎖位，此時(shí)，所有氣路閉合，機(jī)構(gòu)鎖死。通過(guò)本實(shí)施例中的自動(dòng)車窗可達(dá)到：車窗通過(guò)凈寬度：≥200mm；打開(kāi)開(kāi)關(guān)73按下，開(kāi)啟指示燈亮，車窗同步打開(kāi)；閉合開(kāi)關(guān)72按下，閉合指示燈亮，車窗同步閉合；開(kāi)啟動(dòng)作時(shí)間：1～2s；關(guān)閉時(shí)間：1～2s；在控制按鈕不動(dòng)作或發(fā)生斷氣、斷電等情況時(shí)，車窗鎖死。

具有本實(shí)施例中的自動(dòng)車窗在開(kāi)窗和閉窗的過(guò)程如下：

氣缸桿收縮時(shí)，驅(qū)動(dòng)氣缸帶動(dòng)內(nèi)側(cè)桿31做氣缸收縮方向的直線運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)活動(dòng)窗扇21做收縮運(yùn)動(dòng)，此時(shí)在彈性扭轉(zhuǎn)件6作用下四桿機(jī)構(gòu)處于內(nèi)收狀態(tài)，活動(dòng)窗扇21重疊于固定窗扇22內(nèi)側(cè)，實(shí)現(xiàn)車窗的打開(kāi)，此種打開(kāi)方式可有效的降低空氣阻力對(duì)活動(dòng)窗扇的沖擊，車窗凈開(kāi)度不小于220mm。

自動(dòng)車窗閉合時(shí)，氣缸桿伸出，驅(qū)動(dòng)內(nèi)側(cè)桿31沿滑動(dòng)軌道11向一側(cè)的窗框1位置移動(dòng)，為確保活動(dòng)窗扇21可順利閉合，本實(shí)施例中在所述窗框1與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3之間設(shè)置有便于活動(dòng)窗扇21關(guān)閉的導(dǎo)引組件8。優(yōu)選的，所述導(dǎo)引組件8包括設(shè)置在所述外側(cè)桿32上的導(dǎo)向輪81和設(shè)置在所述窗框1上的導(dǎo)向塊82，所述導(dǎo)向輪81與導(dǎo)向塊82位置相對(duì)設(shè)置，導(dǎo)向塊82具有一定斜面，所述斜面沿活動(dòng)窗扇21的關(guān)閉方向傾斜，這樣可便于和導(dǎo)向輪81配合，減小外側(cè)桿32克服彈性扭轉(zhuǎn)件6的阻力，實(shí)現(xiàn)對(duì)活動(dòng)窗扇21快速無(wú)壓力關(guān)閉。當(dāng)內(nèi)側(cè)桿31滑動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)外側(cè)桿32和活動(dòng)窗扇21同步滑動(dòng)，滑動(dòng)到一定位置后外側(cè)桿32上的導(dǎo)向輪81接觸到導(dǎo)向塊82，此時(shí)驅(qū)動(dòng)氣缸繼續(xù)施加力，在驅(qū)動(dòng)氣缸的力的作用下，可使外側(cè)桿32克服彈性扭轉(zhuǎn)件6的作用力，通過(guò)導(dǎo)向輪81沿導(dǎo)向塊82的傾斜斜面方向向外推出，實(shí)現(xiàn)活動(dòng)窗扇21的關(guān)閉并將活動(dòng)窗扇21和固定窗扇22塞緊，進(jìn)一步的，在所述固定窗扇22和活動(dòng)窗扇21間設(shè)置有在活動(dòng)窗扇21關(guān)閉時(shí)將兩者密封連接的密封結(jié)構(gòu)9，所述密封機(jī)構(gòu)9包括設(shè)置在所述活動(dòng)窗扇21上的第一密封條91和設(shè)置在固定窗扇22上的第二密封條92，活動(dòng)窗扇21關(guān)閉時(shí)所述第一密封條91與所述第二密封條92貼合?；顒?dòng)窗扇21關(guān)閉時(shí)不但與固定窗扇22塞緊且還可以通過(guò)密封結(jié)構(gòu)9的配合實(shí)現(xiàn)了密封，有效的保證車窗外平面相平不存水，增強(qiáng)了自動(dòng)車窗的防水性。本實(shí)施例中的內(nèi)側(cè)桿31通過(guò)滑塊5沿窗框1上的兩條滑動(dòng)軌道11運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式可有效防止氣流沖擊活動(dòng)窗扇引起傳動(dòng)機(jī)構(gòu)扭曲或氣缸桿傾斜而可能造成的運(yùn)動(dòng)卡滯的問(wèn)題，保證了傳動(dòng)的平穩(wěn)可靠的運(yùn)行，降低了脫落的風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)施例中還提出一種鐵路客車，包括上述技術(shù)方案中的自動(dòng)車窗。

本實(shí)施例中的車窗采用模塊化設(shè)計(jì)，裝車方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單適用于小批量生產(chǎn)，在盡量使用通用成熟零部件基礎(chǔ)上，滿足了用戶對(duì)于車窗大小、開(kāi)度、動(dòng)作時(shí)間、安全密封性等各項(xiàng)要求，四連桿導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)運(yùn)行可靠，能承受車輛高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力沖擊，采用氣缸驅(qū)動(dòng)無(wú)泄漏污染。本實(shí)施例中的自動(dòng)車窗經(jīng)使用驗(yàn)證，不僅實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的打開(kāi)和閉合而且其動(dòng)作功能可靠、使用維護(hù)簡(jiǎn)便，滿足鐵路客車對(duì)車窗密封及安全可靠性要求。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其進(jìn)行限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明所要求保護(hù)的技術(shù)方案的精神和范圍。