本發(fā)明涉及旋翼機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用在旋翼機(jī)上能快速打開或鎖緊艙門并能對艙門未鎖進(jìn)行報警的艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)及其報警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

旋翼機(jī)是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器，它的前進(jìn)力由發(fā)動機(jī)帶動螺旋槳直接提供，是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，裝有旋翼和固定翼面。具有起降距離短、能作低速低空飛行、簡單輕巧、便于隱蔽等特點(diǎn)。

旋翼機(jī)的飛行特點(diǎn)決定了旋翼機(jī)的重量必須很輕，所以旋翼機(jī)機(jī)艙不大，僅能容納一到兩人，機(jī)艙艙門距離駕駛員很近；所以艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)尤為重要。

本申請人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)存在以下技術(shù)問題：

艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)開關(guān)困難、不夠方便，而且當(dāng)艙門未能完全鎖好時也不能及時提醒，增加飛行危險性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)及其報警系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的鎖緊機(jī)構(gòu)開關(guān)不便和開關(guān)困難，以及無法進(jìn)行艙門是否關(guān)好的預(yù)警造成飛行風(fēng)險增加的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在旋翼機(jī)艙體出入口上的鎖緊座和設(shè)置在旋翼機(jī)艙門上與所述鎖緊座相適配的掛接件，其中：

所述鎖緊座固定設(shè)置在所述艙體出入口位置，所述掛接件活動連接在所述艙門上，所述掛接件能夠相對于所述艙門擺動或轉(zhuǎn)動；

所述鎖緊座包括安裝座和卡鎖柱，所述安裝座固定安裝在所述艙體上，所述卡鎖柱固定安裝在所述安裝座上，且所述卡鎖柱與所述安裝座之間留有空間以容納所述掛接件，所述掛接件從脫離位置移動至卡合在所述鎖緊座上的位置時所述艙門與所述艙體之間連接、鎖緊；

所述掛接件包括門內(nèi)把手和與所述門內(nèi)把手相連的掛鉤，所述門內(nèi)把手為平板形結(jié)構(gòu)，所述掛鉤轉(zhuǎn)動連接在所述艙門上，所述門內(nèi)把手旋轉(zhuǎn)過程中能使所述掛鉤卡合在所述卡鎖柱上或從所述卡鎖柱上脫離；所述掛接件能夠相對于所述艙門在垂直方向上擺動或轉(zhuǎn)動，所述門內(nèi)把手和所述掛鉤呈直角設(shè)置，所述掛鉤為l形。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝座包括第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板和所述第二安裝板均為l形結(jié)構(gòu)，所述第一安裝板和所述第二安裝板疊接設(shè)置在所述艙體上，且所述第一安裝板和所述第二安裝板之間留有空間以容納所述卡鎖柱。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一安裝板和所述第二安裝板對應(yīng)位置均設(shè)置有安裝孔，所述卡鎖柱沿其軸線方向設(shè)置有貫通孔，所述卡鎖柱的所述貫通孔內(nèi)穿設(shè)螺柱，所述螺柱兩端分別穿過所述安裝孔后通過螺母固定，所述第一安裝板背離所述第二安裝板的側(cè)面上連接有保護(hù)帽，所述保護(hù)帽蓋合在位于所述第一安裝板外側(cè)的所述螺母上。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述掛鉤包括基板和與所述基板相連的折邊，所述基板遠(yuǎn)離所述折邊的一側(cè)與所述門內(nèi)把手邊部固定連接，且所述基板板面與所述門內(nèi)把手板面相垂直，所述折邊為所述基板末端向一側(cè)折彎形成，且所述折邊與所述基板處于同一平面內(nèi)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基板與所述折邊之間夾角為銳角，且所述基板與所述折邊之間為弧形連接，所述弧形的弦長與所述卡鎖柱的直徑相同。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述卡鎖柱為階梯結(jié)構(gòu)，包括半球段和圓柱體段，所述半球段直徑大于所述圓柱體段直徑。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述掛接件還包括門外把手和連接軸，所述連接軸轉(zhuǎn)動穿設(shè)在所述艙門上，且所述連接軸兩端分別伸出所述艙門里側(cè)和外側(cè)輪廓線，所述掛鉤和所述門外把手分別固定連接在所述連接軸兩端；所述門外把手與所述門內(nèi)把手正對設(shè)置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述門外把手為柳葉形結(jié)構(gòu)，包括小頭部、大頭部和連接部，所述小頭部和所述大頭部分別位于所述連接部兩端，且所述小頭部和所述大頭部均為弧形結(jié)構(gòu)，所述小頭部的曲率半徑小于所述大頭部的曲率半徑，所述連接部與所述連接軸固定連接。

本發(fā)明還提供了一種艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)的報警系統(tǒng)，包括所述艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)，還包括安裝在所述艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)上的報警系統(tǒng)，所述報警系統(tǒng)包括電子報警器、觸發(fā)開關(guān)和控制單元，所述觸發(fā)開關(guān)設(shè)置在所述安裝座下部，所述電子報警器和所述控制單元設(shè)置在所述艙體上，所述觸發(fā)開關(guān)與所述控制單元電連接，所述控制單元與所述電子報警器電連接，所述掛鉤背離其折彎方向的那一側(cè)向外延伸形成觸發(fā)部，所述掛鉤卡合在所述卡鎖柱上時，所述觸發(fā)部與所述觸發(fā)開關(guān)接觸連接，用于關(guān)閉所述電子報警器。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述觸發(fā)開關(guān)設(shè)置在所述第二安裝板下部，且所述觸發(fā)開關(guān)的接觸點(diǎn)位于所述第一安裝板和所述第二安裝板之間的空間內(nèi)，所述觸發(fā)開關(guān)的數(shù)量為兩個，兩個所述觸發(fā)開關(guān)并排設(shè)置在所述第二安裝板上，兩個所述觸發(fā)開關(guān)均與所述電子報警器電連接。

本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明通過掛鉤與卡鎖柱的配合，且卡鎖柱為分段結(jié)構(gòu)設(shè)置有半球段和圓柱體段，半球段具有導(dǎo)向作用，且半球段比圓柱體段大，增大了鉤狀掛鉤在緊固時往脫開松動方向旋轉(zhuǎn)時需要克服的預(yù)緊力，在兼顧可鎖緊和脫開連接方式的同時，有效增強(qiáng)了掛鉤與卡鎖柱之間的連接強(qiáng)度。

2、本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)緊湊、卡合緊密、效果好、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

3、本發(fā)明通過設(shè)置報警系統(tǒng)，可在同時卡鎖艙門的同時具有警示作用，一旦掛鉤未能卡合到卡鎖柱上，電子報警器開啟進(jìn)行報警，大大降低飛行風(fēng)險。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)及其報警系統(tǒng)的卡鉤即將卡合時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)及其報警系統(tǒng)的卡鉤脫開時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)中鎖緊座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)及其報警系統(tǒng)從艙門外側(cè)看過去的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1－艙體；2－艙門；3－鎖緊座；31－保護(hù)帽；32－卡鎖柱；321－半球段；322－圓柱體段；33－第二安裝板；34－第一安裝板；4－掛接件；41－門內(nèi)把手；42－開口；43－掛鉤；431－基板；432－折邊；44－觸發(fā)部；45－門外把手；451－小頭部；452－大頭部；453－連接部；46－連接軸；5－報警系統(tǒng)；51－觸發(fā)開關(guān)；52－控制單元；53－電子報警器。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實(shí)施方式，都屬于本發(fā)明所保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在旋翼機(jī)艙體1出入口上的鎖緊座3和設(shè)置在旋翼機(jī)艙門2邊部與鎖緊座相適配的掛接件4，鎖緊座3固定設(shè)置在艙體1里側(cè)，靠近出入口位置，掛接件4活動連接在艙門2上，掛接件4能夠相對于艙門2在垂直方向上擺動或轉(zhuǎn)動；當(dāng)掛接件4卡合在鎖緊座3上時艙門2與艙體1鎖緊，當(dāng)掛接件4從鎖緊座3上脫離時艙門2與艙體1松開；

如圖2所示，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，鎖緊座3包括安裝座和卡鎖柱32，安裝座固定安裝在艙體1上，卡鎖柱32固定安裝在安裝座上，且卡鎖柱32與安裝座之間留有空間以容納掛接件4，掛接件4從脫離位置移動至卡合在鎖緊座3上的位置時艙門2與艙體1之間連接、鎖緊；優(yōu)選的，掛接件4包括門內(nèi)把手41和與門內(nèi)把手41相連的掛鉤43，門內(nèi)把手41為平板形結(jié)構(gòu)，掛鉤43轉(zhuǎn)動連接在艙門2上，門內(nèi)把手41旋轉(zhuǎn)過程中能使掛鉤43卡合在卡鎖柱32上或從卡鎖柱32上脫離；掛接件4能夠相對于艙門2在垂直方向上擺動或轉(zhuǎn)動，門內(nèi)把手41和掛鉤43呈直角設(shè)置，掛鉤43為l形。

如圖3所示，本方案中安裝座包括第一安裝板34和第二安裝板33，第一安裝板34和第二安裝板33均為l形結(jié)構(gòu)，第一安裝板34和第二安裝板33疊接設(shè)置在艙體1上，且第一安裝板34和第二安裝板33之間留有空間以容納卡鎖柱32；第一安裝板34和第二安裝板33對應(yīng)位置均設(shè)置有安裝孔，卡鎖柱32沿其軸線方向設(shè)置有貫通孔，卡鎖柱32的貫通孔內(nèi)穿設(shè)螺柱，螺柱兩端分別穿過安裝孔后通過螺母固定，第一安裝板34背離第二安裝板33的側(cè)面上連接有保護(hù)帽31，保護(hù)帽31蓋合在位于第一安裝板34外側(cè)的螺母上。

優(yōu)選的，掛鉤43包括基板431和與基板431相連的折邊432，基板431遠(yuǎn)離折邊432的一側(cè)與門內(nèi)把手41邊部固定連接，且基板431板面與門內(nèi)把手41板面相垂直，折邊432為基板431末端向一側(cè)折彎形成，且折邊432與基板431處于同一平面內(nèi)，折邊432與基板431之間為弧形連接，基板431與折邊432之間夾角為銳角，且基板431與折邊432連接處為圓弧結(jié)構(gòu)；該圓弧弦長與卡鎖柱32的直徑相同。為了減輕門內(nèi)把手41的重量，在門內(nèi)把手41板面上開設(shè)有多條平行設(shè)置的貫通開口42。

如圖4所示，為了能夠提高鎖緊度，防止卡鉤43從鎖緊柱32上很容易脫離，本申請中將卡鎖柱32設(shè)為階梯結(jié)構(gòu)，包括半球段321和圓柱體段322，半球段321直徑大于圓柱體段322直徑；為了能夠方便的從艙門2外進(jìn)行開鎖艙門2，掛接件4還包括門外把手45和連接軸46，連接軸46轉(zhuǎn)動穿設(shè)在艙門2上，且連接軸46兩端分別伸出艙門2里側(cè)和外側(cè)輪廓線，掛鉤43和門外把手45分別固定連接在連接軸46兩端；門外把手45與門內(nèi)把手41正對設(shè)置。

為了提高門外把手45的美觀度，且為了減少門外把手45重量，將門外把手45設(shè)計(jì)為柳葉形結(jié)構(gòu)，包括小頭部451、大頭部452和連接部453，小頭部451和大頭部452分別位于連接部453兩端，且小頭部451和大頭部452均為弧形結(jié)構(gòu)，小頭部451的曲率半徑小于大頭部452的曲率半徑，連接部453與連接軸46固定連接。

本發(fā)明還提供了一種艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)的報警系統(tǒng)，包括艙門的鎖緊機(jī)構(gòu)，還包括安裝在艙門1的鎖緊機(jī)構(gòu)上的報警系統(tǒng)5，報警系統(tǒng)5包括電子報警器53、觸發(fā)開關(guān)51和控制單元52，觸發(fā)開關(guān)51設(shè)置在安裝座下部，電子報警器53和控制單元52設(shè)置在艙體1上，觸發(fā)開關(guān)51與控制單元52電連接，控制單元52與電子報警器53電連接，掛鉤43背離其折彎方向的那一側(cè)向外延伸形成觸發(fā)部44，掛鉤43卡合在卡鎖柱32上時，觸發(fā)部44與觸發(fā)開關(guān)51接觸連接，用于關(guān)閉電子報警器53。

作為可選的實(shí)施方式，觸發(fā)開關(guān)51設(shè)置在第二安裝板33下部，且觸發(fā)開關(guān)51的接觸點(diǎn)位于第一安裝板34和第二安裝板33之間的空間內(nèi)，觸發(fā)開關(guān)51的數(shù)量為兩個，兩個觸發(fā)開關(guān)51并排設(shè)置在第二安裝板33上，兩個觸發(fā)開關(guān)51均與控制單元52電連接，設(shè)置兩個觸發(fā)開關(guān)51目的為了提高報警準(zhǔn)確性。

具體使用方式：

握住門外把手45并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使掛鉤43與鎖緊柱32脫離將艙門2與艙體1分離打開，駕駛員坐好后，握住門內(nèi)把手41并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)將掛鉤43卡合在鎖緊柱32上，一旦掛鉤43與鎖緊柱32完全卡合，觸發(fā)部44與觸發(fā)開關(guān)51接觸連接，觸發(fā)開關(guān)51受到壓力后，反饋信號給控制單元52，控制單元52根據(jù)反饋的信號得知艙門2已關(guān)好鎖住，控制單元52會關(guān)閉電子報警器53不進(jìn)行預(yù)警；假如掛鉤43與鎖緊柱32未能卡合，觸發(fā)部44與觸發(fā)開關(guān)51未能接觸，觸發(fā)開關(guān)51反饋不受壓信號給控制單元52，控制單元52根據(jù)信號判斷出艙門2與艙體1未能鎖緊，控制電子報警器53進(jìn)行預(yù)警，駕駛員可根據(jù)預(yù)警信息及時檢查艙門2，并進(jìn)行鎖緊，確保飛行安全。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。