本發(fā)明屬于客車領(lǐng)域，尤其涉及一種客車后橋總成承載工裝。

背景技術(shù)：

后橋，就是指車輛動力傳遞的后驅(qū)動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是用來支撐車輪和連接后車輪的裝置。如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅(qū)動橋，那么后橋就是驅(qū)動橋，這時候除了承載作用外還起到驅(qū)動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅(qū)動的，一般在后橋前面還配有一個分動器。后橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。傳統(tǒng)的客車后橋在擺放承載過程中，由于承載工裝結(jié)構(gòu)固定，無法對不同型號的后橋總成進(jìn)行擺放，造成了一定的資源浪費。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種客車后橋總成承載工裝，能夠根據(jù)后橋總成的實際尺寸進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)各種尺寸型號的后橋總成。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種客車后橋總成承載工裝，包括呈矩形分布的四個支撐柱，四個支撐柱底部通過定位塊與矩形框固定相連，前后支撐柱底端之間通過定位條固定相連，左右支撐柱之間通過定位銷安裝有升降橫梁，前后升降橫梁之間安裝有兩個限位縱梁；

所述支撐柱包括垂直相連的第一直板和第二直板，第一直板內(nèi)側(cè)垂直設(shè)有第一滑臺，第一直板外側(cè)底端垂直設(shè)有第二滑臺，第二直板表面沿豎直方向均布有若干第一定位孔；

所述升降橫梁兩端面對稱設(shè)有與第一滑臺相配合的第一滑槽，升降橫梁兩端中間水平設(shè)有與第一定位孔相配合的第二定位孔，升降橫梁內(nèi)側(cè)面頂端水平開有滑動槽，滑動槽內(nèi)側(cè)底端垂直設(shè)有條形限位槽，升降橫梁外側(cè)面中間設(shè)有與條形限位槽垂直貫通的卡槽，卡槽中安裝有限位齒條；

所述限位縱梁兩側(cè)頂端垂直設(shè)有與滑動槽相配合的滑動塊，滑動塊末端垂直設(shè)有與條形限位槽相配合的卡塊，卡塊外側(cè)面設(shè)有與限位齒條相配合的限位齒，限位縱梁表面沿直線方向均布有若干定位槽；

所述定位條兩端對稱設(shè)有與第二滑臺相配合的第二滑槽；

所述定位塊與支撐柱底部焊接相連，定位塊中間設(shè)有螺紋孔，矩形框四周設(shè)有呈矩形分布的四個第三定位孔。

進(jìn)一步地，所述矩形框底部四周通過螺栓固定有萬向輪，該螺栓依次穿過萬向輪頂部、第三定位孔與螺紋孔相連，安裝固定簡單，能夠便于移動。

進(jìn)一步地，所述第一滑臺與第一滑槽之間為燕尾配合，并且第二滑臺與第二滑槽之間為燕尾配合，有效減少配合阻力。

進(jìn)一步地，相鄰支撐柱外側(cè)之間鉸接有有圍板，支撐柱頂端安裝有蓋板，能夠?qū)髽蚩偝蛇M(jìn)行有效防護(hù)。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過升降橫梁與限位縱梁之間的配合調(diào)節(jié)安裝，能夠根據(jù)客車后橋總成的實際尺寸進(jìn)行實時調(diào)節(jié)，由升降橫梁調(diào)節(jié)相鄰客車后橋總成之間的上下間距，由限位縱梁調(diào)節(jié)對客車后橋總成兩端進(jìn)行限位固定，具有良好的使用效果和推廣價值。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成

本技術(shù)：
的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖4是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖5是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)爆炸圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

如圖1所示的一種客車后橋總成承載工裝，包括呈矩形分布的四個支撐柱4，四個支撐柱4底部通過定位塊2與矩形框1固定相連，前后支撐柱4底端之間通過定位條3固定相連，左右支撐柱4之間通過定位銷5安裝有升降橫梁6，前后升降橫梁6之間安裝有兩個限位縱梁7，相鄰支撐柱4外側(cè)之間鉸接有有圍板，支撐柱4頂端安裝有蓋板，能夠?qū)髽蚩偝蛇M(jìn)行有效防護(hù)。

如圖2所示，支撐柱4包括垂直相連的第一直板41和第二直板42，第一直板41內(nèi)側(cè)垂直設(shè)有第一滑臺43，第一直板41外側(cè)底端垂直設(shè)有第二滑臺44，第二直板42表面沿豎直方向均布有若干第一定位孔45。

如圖3所示，升降橫梁6兩端面對稱設(shè)有與第一滑臺43相配合的第一滑槽61，第一滑臺43與第一滑槽61之間為燕尾配合，升降橫梁6兩端中間水平設(shè)有與第一定位孔45相配合的第二定位孔62，升降橫梁6內(nèi)側(cè)面頂端水平開有滑動槽63，滑動槽63內(nèi)側(cè)底端垂直設(shè)有條形限位槽64，升降橫梁6外側(cè)面中間設(shè)有與條形限位槽64垂直貫通的卡槽65，卡槽65中安裝有限位齒條8；限位縱梁7兩側(cè)頂端垂直設(shè)有與滑動槽63相配合的滑動塊71，滑動塊71末端垂直設(shè)有與條形限位槽64相配合的卡塊72，卡塊72外側(cè)面設(shè)有與限位齒條8相配合的限位齒73，限位縱梁7表面沿直線方向均布有若干定位槽74。

如圖4所示，定位條3兩端對稱設(shè)有與第二滑臺44相配合的第二滑槽31，第二滑臺44與第二滑槽31之間為燕尾配合，有效減少配合阻力。

如圖5所示，定位塊2與支撐柱4底部焊接相連，定位塊2中間設(shè)有螺紋孔21，矩形框1四周設(shè)有呈矩形分布的四個第三定位孔11，矩形框1底部四周通過螺栓固定有萬向輪，該螺栓依次穿過萬向輪頂部、第三定位孔11與螺紋孔21相連，安裝固定簡單，能夠便于移動。

本發(fā)明通過升降橫梁與限位縱梁之間的配合調(diào)節(jié)安裝，能夠根據(jù)客車后橋總成的實際尺寸進(jìn)行實時調(diào)節(jié)，由升降橫梁調(diào)節(jié)相鄰客車后橋總成之間的上下間距，由限位縱梁調(diào)節(jié)對客車后橋總成兩端進(jìn)行限位固定，具有良好的使用效果和推廣價值。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種客車后橋總成承載工裝，包括呈矩形分布的四個支撐柱，四個支撐柱底部通過定位塊與矩形框固定相連，前后支撐柱底端之間通過定位條固定相連，左右支撐柱之間通過定位銷安裝有升降橫梁，前后升降橫梁之間安裝有兩個限位縱梁。本發(fā)明通過升降橫梁與限位縱梁之間的配合調(diào)節(jié)安裝，能夠根據(jù)客車后橋總成的實際尺寸進(jìn)行實時調(diào)節(jié)，由升降橫梁調(diào)節(jié)相鄰客車后橋總成之間的上下間距，由限位縱梁調(diào)節(jié)對客車后橋總成兩端進(jìn)行限位固定，具有良好的使用效果和推廣價值。

技術(shù)研發(fā)人員：黃葉明;張志超;吳芳芳;王華;王少黎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽安凱汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.01