本發(fā)明涉及城市交通服務(wù)領(lǐng)域，尤其是一種基于射頻技術(shù)的公交車智能開(kāi)關(guān)門系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市的建設(shè)步伐亦越來(lái)越快，城市公交的使用在很大程度上解決了交通擁堵的問(wèn)題。公交系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)對(duì)城市交通的發(fā)展至關(guān)重要，實(shí)現(xiàn)公交車系統(tǒng)只能化運(yùn)作具有深遠(yuǎn)意義。其中，開(kāi)關(guān)門系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)公交車智能化的重要環(huán)節(jié)，而目前公交車的開(kāi)關(guān)門系統(tǒng)基本都需要人工操作，每當(dāng)公交車到站后，司機(jī)都需要手動(dòng)控制車門開(kāi)關(guān)，并且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)車門打開(kāi)卻無(wú)人下車和有人要下車但車門卻為及時(shí)打開(kāi)的現(xiàn)象，浪費(fèi)了乘客和司機(jī)的時(shí)間，對(duì)乘客乘車造成了不便，并且這種方式不僅非常麻煩，不夠智能，而且還由于司機(jī)在控制在帶有人為因素，存在很多安全隱患。

射頻識(shí)別技術(shù)rfid(radiofrequencyidentificationtechnology)是成熟于21世紀(jì)初的一種非接觸式的最新自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，目前正在全世界的各種行業(yè)中得以推廣應(yīng)用。射頻識(shí)別是一種無(wú)線通信技術(shù)，可以通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫(xiě)相關(guān)數(shù)據(jù)，而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，一種基于射頻技術(shù)的公交車智能開(kāi)關(guān)門系統(tǒng)，該系統(tǒng)能智能判斷在車輛到站時(shí)是否有乘客需要下車，并根據(jù)判斷結(jié)果自動(dòng)控制車輛車門開(kāi)關(guān)，并且在車未停穩(wěn)時(shí)，車門不會(huì)打開(kāi)，對(duì)乘客安全提供了有力保障，為乘客和司機(jī)都提供了很大便利。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種基于射頻技術(shù)的公交車智能開(kāi)關(guān)門系統(tǒng)，包括：公交卡電子標(biāo)簽、第一繼電器、第二繼電器、中央處理器、第一閱讀器、第二閱讀器和語(yǔ)音播報(bào)器；

所述第一閱讀器還包括一個(gè)用于讓乘客選擇目的站點(diǎn)的觸摸顯示屏；

所述第二閱讀器安裝于車內(nèi)，用于掃描車廂內(nèi)的所述公交卡電子標(biāo)簽；

所述中央處理器分別與所述第一閱讀器、所述第二閱讀器、所述第二繼電器、所述語(yǔ)音播報(bào)器、車輛報(bào)站系統(tǒng)和車輛車速表連接；

所述第一繼電器一端連接車輛的車速表，另一端連接車輛前門開(kāi)關(guān)，用于根據(jù)車輛速度控制公交車前門開(kāi)關(guān)；

所述第二繼電器一端連接所述中央處理器，另一端連接車輛后門開(kāi)關(guān)，用于根據(jù)所述中央處理器發(fā)送的指令控制公交車后門開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的是，對(duì)車輛車門開(kāi)關(guān)的控制步驟包括對(duì)車輛后門開(kāi)關(guān)的控制步驟和對(duì)車輛前門開(kāi)關(guān)的控制步驟。

優(yōu)選的是，對(duì)車輛后門開(kāi)關(guān)的控制步驟為：

車輛到站時(shí)，車輛報(bào)站系統(tǒng)將到站信息傳輸給所述中央處理器，所述中央處理器提取存儲(chǔ)于其中的被標(biāo)記后的所述公交卡電子標(biāo)簽信息，對(duì)比查看是否有標(biāo)記的目的站是此站的所述公交卡電子標(biāo)簽信息，查看結(jié)果分為兩種：i.若結(jié)果為“否”，則判斷此站無(wú)人下車，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送關(guān)門指令，所述第二繼電器控制車輛后門關(guān)閉；ii.若結(jié)果為“是”，則按照以下步驟執(zhí)行操作：1)所述中央處理器再檢查與之連接的車速表的示值，當(dāng)車速示值變?yōu)榱銜r(shí)，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送開(kāi)門指令，打開(kāi)車輛后門；2)后門打開(kāi)45秒后，所述中央處理器向所述第二閱讀器發(fā)送指令，掃描車內(nèi)所述公交卡電子標(biāo)簽，所述第二閱讀器將掃描的信息傳輸給所述中央處理器，所述中央處理器再檢查是否還有目的站標(biāo)記為此站的所述公交車電子標(biāo)簽；3)檢查結(jié)果為“否”時(shí)，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送關(guān)門指令，所述第二繼電器控制關(guān)閉車輛后門；4)檢查結(jié)果為“是”時(shí)，所述中央處理器發(fā)送指令至所述語(yǔ)音播報(bào)器，播報(bào)車輛到站信息，提醒乘客下車，30秒后，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送關(guān)門指令，關(guān)閉車輛后門。

優(yōu)選的是，對(duì)車輛前門開(kāi)關(guān)的控制步驟為：車輛到站時(shí)，當(dāng)車輛的車速表示值變?yōu)闉榱銜r(shí)，觸發(fā)與車速表連接的所述第一繼電器動(dòng)作，控制打開(kāi)車輛前門；當(dāng)車速不為零時(shí)，所述第一繼電器控制關(guān)閉車輛前門。

優(yōu)選的是，所述公交卡電子標(biāo)簽采用半有源可讀寫(xiě)電子標(biāo)簽，具有唯一的電子編碼，在低頻125khz頻率下觸發(fā)激活，在2.45ghz微波下進(jìn)行信號(hào)傳輸，公交卡電子標(biāo)簽被第一閱讀器近距離激活，在車廂內(nèi)與所述第二閱讀器遠(yuǎn)距離傳輸信號(hào)。

優(yōu)選的是，所述第一閱讀器采用125khz低頻閱讀器，安裝于公交車前門處，用于近距離掃描激活所述公交卡電子標(biāo)簽，所述第一閱讀器上還包括一個(gè)供乘客選擇目的站點(diǎn)的所述觸摸顯示屏；乘客上車后，在所述觸摸顯示屏上選擇目的站點(diǎn)，再使用所述公交卡電子標(biāo)簽刷卡消費(fèi)，所述第一閱讀器將該公交卡電子標(biāo)簽的信息和乘客選擇目的站點(diǎn)信息捆綁傳輸至所述中央處理器。

優(yōu)選的是，所述第二閱讀器采用2.45ghz微波閱讀器，包括數(shù)個(gè)閱讀器，安裝于車內(nèi)指定點(diǎn)，其微波輻射范圍只覆蓋整個(gè)車廂，所述第二閱讀器能與車內(nèi)所有所述公交卡電子標(biāo)簽同時(shí)交換信號(hào)。

優(yōu)選的是，所述第一繼電器一端連接車輛的車速表，另一端連接車輛前門開(kāi)關(guān)，當(dāng)車輛車速表示值由零變?yōu)檎祷蛴烧底優(yōu)榱銜r(shí)，所述第一繼電器接收到得電信號(hào)信息會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)過(guò)三極管放大后，控制第一繼電器的通斷，從而控制車輛前門開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的是，第二繼電器一端連接中央處理器，另一端連接車輛后門開(kāi)關(guān)，中央處理器發(fā)送的電信號(hào)指令，經(jīng)過(guò)三極管放大后，控制第二繼電器的通斷，從而控制車輛后門開(kāi)關(guān)。

優(yōu)選的是，車輛前門和后面開(kāi)關(guān)還連接一個(gè)車門手動(dòng)控制按鈕，用于在特殊情況下供司機(jī)手動(dòng)控制車輛前后車門開(kāi)關(guān)。

本發(fā)明的有益效果是：利用射頻技術(shù)，確定每個(gè)上車乘客的目的站點(diǎn)，車輛到站時(shí)，智能判斷是否有乘客需要下車，并根據(jù)判斷結(jié)果自動(dòng)控制車輛車門開(kāi)關(guān)，不需要駕駛員開(kāi)關(guān)車門，不僅減少了駕駛員的工作量，也方便了乘客下車，并且在車未停穩(wěn)時(shí)，車門不會(huì)打開(kāi)，對(duì)乘客安全提供了有力保障。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的基于射頻技術(shù)的公交車智能開(kāi)關(guān)門系統(tǒng)的原理框圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1所示，本實(shí)施例的一種基于射頻技術(shù)的公交車智能開(kāi)關(guān)門系統(tǒng)，包括：公交卡電子標(biāo)簽、第一繼電器、第二繼電器、中央處理器、第一閱讀器、第二閱讀器和語(yǔ)音播報(bào)器。第一繼電器一端連接車輛的車速表，另一端連接車輛前門開(kāi)關(guān)，用于根據(jù)車輛速度控制公交車前門的開(kāi)關(guān)；第二繼電器一端連接中央處理器，另一端連接車輛后門開(kāi)關(guān)，用于根據(jù)中央處理器發(fā)送的指令控制公交車后門的開(kāi)關(guān)；安裝于公交車前門處的第一閱讀器用于對(duì)公交卡電子標(biāo)簽進(jìn)行刷卡消費(fèi)，其上還包括一個(gè)用于讓乘客選擇目的站的觸摸顯示屏；第二閱讀器安裝于車內(nèi)，用于掃描車廂內(nèi)的公交卡電子標(biāo)簽；中央處理器同時(shí)連接第一閱讀器、第二閱讀器、第二繼電器、公交車自帶的車輛報(bào)站系統(tǒng)和語(yǔ)音播報(bào)器。

第一閱讀器安裝于公交車前門處，與中央處理器連接，乘客上車后，在第一閱讀器上的觸摸顯示屏上選擇目的站點(diǎn)，再使用公交卡電子標(biāo)簽刷卡消費(fèi)，第一閱讀器將該公交卡電子標(biāo)簽的信息和乘客選擇目的站點(diǎn)信息捆綁傳輸至中央處理器，中央處理器將所述的公交卡電子標(biāo)簽的目的站標(biāo)記為所述乘客選擇的站點(diǎn)，并儲(chǔ)存該信息。

對(duì)于車輛前門開(kāi)關(guān)的控制步驟為：當(dāng)車輛到站時(shí)，當(dāng)車輛的車速表顯示車輛車速為零時(shí)，觸發(fā)第一繼電器動(dòng)作，控制打開(kāi)車輛前門，當(dāng)車速不為零時(shí)，第一繼電器控制關(guān)閉車輛前門。

對(duì)車輛后門開(kāi)關(guān)的控制步驟為：

車輛到站時(shí)，車輛報(bào)站系統(tǒng)將到站信息傳輸給所述中央處理器，所述中央處理器提取存儲(chǔ)于其中的被標(biāo)記后的所述公交卡電子標(biāo)簽信息，對(duì)比查看是否有標(biāo)記的目的站是此站的所述公交卡電子標(biāo)簽信息，查看結(jié)果分為兩種：i.若結(jié)果為“否”，則判斷此站無(wú)人下車，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送關(guān)門指令，所述第二繼電器控制車輛后門關(guān)閉；ii.若結(jié)果為“是”，則按照以下步驟執(zhí)行操作：1)所述中央處理器再檢查與之連接的車速表的示值，當(dāng)車速示值變?yōu)榱銜r(shí)，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送開(kāi)門指令，打開(kāi)車輛后門；2)后門打開(kāi)45秒后，所述中央處理器向所述第二閱讀器發(fā)送指令，掃描車內(nèi)所述公交卡電子標(biāo)簽，所述第二閱讀器將掃描的信息傳輸給所述中央處理器，所述中央處理器再檢查是否還有目的站標(biāo)記為此站的所述公交車電子標(biāo)簽；3)檢查結(jié)果為“否”時(shí)，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送關(guān)門指令，所述第二繼電器控制關(guān)閉車輛后門；4)檢查結(jié)果為“是”時(shí)，所述中央處理器發(fā)送指令至所述語(yǔ)音播報(bào)器，播報(bào)車輛到站信息，提醒乘客下車，30秒后，所述中央處理器向所述第二繼電器發(fā)送關(guān)門指令，關(guān)閉車輛后門。

其中，公交卡電子標(biāo)簽采用半有源可讀寫(xiě)電子標(biāo)簽，具有唯一的電子編碼，在低頻125khz頻率下觸發(fā)激活，在2.45ghz微波下進(jìn)行信號(hào)傳輸，公交卡電子標(biāo)簽被第一閱讀器近距離激活，在車廂內(nèi)與第二閱讀器遠(yuǎn)距離傳輸信號(hào)。

其中，第一閱讀器采用125khz低頻閱讀器，安裝于公交車前門處，只能與近距離的電子標(biāo)簽交換信號(hào)，用于近距離掃描激活公交卡電子標(biāo)簽，第一閱讀器上還包括一個(gè)供乘客選擇目的站點(diǎn)的觸摸顯示屏；乘客上車后，在第一閱讀器上的觸摸顯示屏上選擇目的站點(diǎn)，再使用公交卡電子標(biāo)簽刷卡消費(fèi)，第一閱讀器將該公交卡電子標(biāo)簽的信息和乘客選擇目的站點(diǎn)信息捆綁傳輸至中央處理器。

其中，第二閱讀器采用2.45ghz微波閱讀器，包括數(shù)個(gè)閱讀器，安裝于車內(nèi)指定點(diǎn)，使其微波輻射范圍只覆蓋整個(gè)車廂，第二閱讀器能與車內(nèi)所有公交卡電子標(biāo)簽同時(shí)交換信號(hào)。

其中，第一繼電器一端連接車輛的車速表，另一端連接車輛前門開(kāi)關(guān)，當(dāng)車輛車速表示值由零變?yōu)檎祷蛴烧底優(yōu)榱銜r(shí)，第一繼電器接收到的電信號(hào)信息會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)過(guò)三極管放大后，控制第一繼電器的通斷，從而控制車輛前門開(kāi)關(guān)。

其中，第二繼電器一端連接中央處理器，另一端連接車輛后門開(kāi)關(guān)，中央處理器發(fā)送的電信號(hào)指令，經(jīng)過(guò)三極管放大后，控制第二繼電器的通斷，從而控制車輛后門開(kāi)關(guān)。

其中，車輛前門和后面開(kāi)關(guān)還連接一個(gè)車門手動(dòng)控制按鈕，用于在特殊情況下司機(jī)手動(dòng)控制車輛前后車門開(kāi)關(guān)。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語(yǔ)并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用。它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域。對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改。因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。