本發(fā)明涉及車鎖領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種適用于自行車等車輛上的機(jī)械式變密碼車用鎖及其開(kāi)鎖控制系統(tǒng)、方法。

背景技術(shù)：

目前的共享單車要么密碼唯一容易被不法分子盜用，要么需要供電及裝無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置等來(lái)獲取隨機(jī)電子密碼，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高。

因此，需要研究出一種新的技術(shù)方案來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種機(jī)械式變密碼車用鎖及其開(kāi)鎖控制系統(tǒng)、方法，其通過(guò)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)密碼輪組開(kāi)鎖后自動(dòng)機(jī)械式規(guī)律化變密碼，避免因密碼固定而帶來(lái)的車輛丟失、盜用等不良現(xiàn)象，便于車輛管理維護(hù)，同時(shí)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙合理、聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定、使用可靠性好

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下之技術(shù)方案：

一種機(jī)械式變密碼車用鎖，包括環(huán)形鎖主體，所述環(huán)形鎖主體具有可開(kāi)合的第一端及第二端，在上鎖狀態(tài)下，其第一端與第二端彼此鎖扣固定，在開(kāi)鎖狀態(tài)下，其第一端與第二端彼此脫扣分離；所述第一端具有插接桿部，插接桿部的一端具有第一卡扣部；

所述第二端具有鎖殼，鎖殼具有中空部，所述鎖殼上對(duì)應(yīng)中空部裝設(shè)有自上而下依次布置的推鈕、鎖止扣塊、鎖止扣塊復(fù)位彈性元件；所述推鈕連接有用于控制推鈕不能隨意推動(dòng)的密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)；

所述鎖止扣塊具有與前述第一卡扣部適配的第二卡扣部，所述鎖止扣塊還具有自第二端朝向第一端和斜向上延伸的斜面；所述鎖止扣塊復(fù)位彈性元件沿垂直于插接桿部方向延伸布置，所述鎖止扣塊復(fù)位彈性元件的上端連接于鎖止扣塊，所述鎖止扣塊復(fù)位彈性元件的下端相對(duì)鎖殼位置固定；所述推鈕具有聯(lián)動(dòng)部，所述聯(lián)動(dòng)部抵接于斜面上，所述推鈕沿斜面自第二端朝向第一端方向滑動(dòng)，鎖止扣塊受聯(lián)動(dòng)下壓以解除第二卡扣部對(duì)第一卡扣部的鎖定，第一端脫扣開(kāi)鎖；所述鎖止扣塊在鎖止扣塊復(fù)位彈性元件的復(fù)位作用下向上復(fù)位，同時(shí)，其斜面聯(lián)動(dòng)推鈕反向滑動(dòng)復(fù)位；

所述密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)包括有動(dòng)軸、裝設(shè)于動(dòng)軸上的一個(gè)以上的密碼輪組，所述動(dòng)軸的前端連接于前述推鈕；所述動(dòng)軸沿插接桿部方向延伸設(shè)置所述密碼輪組包括有撥動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)輪、密碼輪及第一彈性元件；將朝向第一端方向定義為前側(cè)、朝向第二端方向定義為后側(cè)；所述撥動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)輪沿動(dòng)軸方向自后往前布置，所述第一彈性元件連接于撥動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)輪之間，所述撥動(dòng)輪上設(shè)置有若干第一斜齒，所述旋轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有若干第二斜齒及至少一解鎖凹槽；所述撥動(dòng)輪連接于動(dòng)軸上，所述動(dòng)軸上配置有供動(dòng)軸整體往后復(fù)位的第二彈性元件，所述旋轉(zhuǎn)輪的前側(cè)連接有第三彈性元件；所述撥動(dòng)輪的第一斜齒聯(lián)動(dòng)第二斜齒以控制旋轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)，撥動(dòng)密碼輪聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)；于鎖殼的外表面開(kāi)設(shè)有貫通中空部的讓位口供密碼輪外露，于中空部的內(nèi)壁面凸設(shè)有沿動(dòng)軸方向延伸的解鎖阻擋塊；需開(kāi)鎖時(shí)，撥動(dòng)正確密碼，密碼輪聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)至其解鎖凹槽正對(duì)解鎖阻擋塊。

作為一種優(yōu)選方案，所述鎖殼上裝設(shè)有沿插接桿部方向延伸的防轉(zhuǎn)限位凹槽，所述防轉(zhuǎn)限位凹槽具有開(kāi)設(shè)于第二端最外端面的開(kāi)口，相應(yīng)地，前述插接桿部上凸設(shè)有防轉(zhuǎn)限位凸筋，所述防轉(zhuǎn)限位凸筋可滑動(dòng)式適配于防轉(zhuǎn)限位凹槽內(nèi)；上鎖后，防轉(zhuǎn)限位凸筋自開(kāi)口進(jìn)入防轉(zhuǎn)限位凹槽。

作為一種優(yōu)選方案，所述推鈕包括有分體組裝的推鈕部及推鈕連接塊，所述推鈕部露于鎖殼外部，所述聯(lián)動(dòng)部形成于推鈕連接塊的底部；所述鎖止扣塊具有弧形基部及分別連接于弧形基部左、右側(cè)的兩個(gè)第一側(cè)向部，前述斜面分別形成于第一側(cè)向部的頂部；以及，所述推鈕連接塊具有兩個(gè)與第一側(cè)向部對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二側(cè)向部，前述聯(lián)動(dòng)部形成于第二側(cè)向部的底部。

作為一種優(yōu)選方案，所鎖殼上設(shè)置有二維碼區(qū)。

作為一種優(yōu)選方案，所述鎖殼包括有彼此上下拼裝鎖固的鎖殼座和鎖殼蓋，前述中空部由鎖殼座和鎖殼蓋圍構(gòu)而成。

作為一種優(yōu)選方案，針對(duì)所有密碼輪組，配置有密碼輪組件保持架，所述密碼輪組件保持架相對(duì)鎖殼位置固定；所述密碼輪組件保持架上設(shè)置有對(duì)應(yīng)每個(gè)密碼輪組分別單獨(dú)形成的容納凹位，所述容納凹位內(nèi)設(shè)置有朝向密碼輪設(shè)置的密碼正位彈片，相應(yīng)地，于密碼輪的外周面凹設(shè)有若干個(gè)可與密碼正位彈片適配形成撥動(dòng)檔位效果的檔位凹槽，所述密碼正位彈片隨著密碼輪的旋轉(zhuǎn)而可變化式適配于任一檔位凹槽內(nèi)。

作為一種優(yōu)選方案，所述推鈕與動(dòng)軸之間連接有拉桿，拉桿的后端連接于動(dòng)軸的前端；所述動(dòng)軸的前端裝設(shè)有拉桿連接片，所述拉桿的后端形成有掛勾部，所述拉桿連接片具有凸部，所述掛勾部則勾掛于相應(yīng)凸部上。

一種機(jī)械式變密碼車用鎖開(kāi)鎖控制系統(tǒng)，其基于前述機(jī)械式變密碼車用鎖，在環(huán)形鎖主體或車上設(shè)置唯一身份識(shí)別用的二維碼；還包括有用于掃描二維碼的移動(dòng)終端、用于生成密碼的主控平臺(tái)，所述主控平臺(tái)依掃碼次數(shù)逐一生成與密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的規(guī)律化密碼，所述移動(dòng)終端通過(guò)掃描二維碼獲取密碼，依所獲取密碼撥動(dòng)正確的密碼來(lái)解除對(duì)推鈕的鎖定。

一種機(jī)械式變密碼車用鎖開(kāi)鎖控制方法，其基于前述機(jī)械式變密碼車用鎖開(kāi)鎖控制系統(tǒng)；利用移動(dòng)終端掃二維碼獲取密碼，依所獲取密碼撥動(dòng)鎖殼上的密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的密碼輪，以解除密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)對(duì)推鈕的鎖定，推動(dòng)推鈕則使環(huán)形鎖主體的第一端脫扣開(kāi)鎖；在開(kāi)鎖后時(shí)，密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)隨撥動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)輪之間的聯(lián)動(dòng)而規(guī)律化變更密碼；

主控平臺(tái)計(jì)算得密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的密碼規(guī)律，依移動(dòng)終端掃二維碼的次數(shù)逐一向移動(dòng)終端發(fā)送相應(yīng)的密碼。

作為一種優(yōu)選方案，當(dāng)移動(dòng)終端獲得密碼不能打開(kāi)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)，通過(guò)移動(dòng)終端向主控平臺(tái)報(bào)錯(cuò)，主控平臺(tái)則發(fā)送依密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)計(jì)算規(guī)律所得上一次密碼；以及，主控平臺(tái)依移動(dòng)終端單次掃碼后相繼報(bào)錯(cuò)n次數(shù)而逐次發(fā)送依密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)計(jì)算規(guī)律所得前n次密碼。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其主要是通過(guò)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)密碼輪組開(kāi)鎖后自動(dòng)機(jī)械式規(guī)律化變密碼，避免因密碼固定而帶來(lái)的車輛丟失、盜用等不良現(xiàn)象，便于車輛管理維護(hù)，同時(shí)，車輛上的鎖為機(jī)械鎖，不需要裝設(shè)電源及無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制了成本，也節(jié)約了能源消耗；以及，其開(kāi)關(guān)鎖推鈕滑動(dòng)控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)單、巧妙合理、聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定，使用可靠性好，也提高了車輛鎖具防盜、抗破壞性能,提高了車輛鎖具的使用安全性及使用壽命；同時(shí)，其開(kāi)鎖控制方法簡(jiǎn)單、可靠，使用方便，符合人性化設(shè)計(jì)需求。

為更清楚地闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征、技術(shù)手段及其所達(dá)到的具體目的和功能，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明之實(shí)施例一的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明之實(shí)施例一的局部分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2所示分解結(jié)構(gòu)的另一角度示意圖；

圖4是本發(fā)明之實(shí)施例一的第一截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明之實(shí)施例一中鎖殼座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明之實(shí)施例一中插接桿部的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明之實(shí)施例一中鎖止扣塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明之實(shí)施例中推鈕連接塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本發(fā)明之實(shí)施例一的第二截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是本發(fā)明之實(shí)施例一中鎖芯結(jié)構(gòu)的組裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11是圖10所示結(jié)構(gòu)的截面狀態(tài)示意圖；

圖12是本發(fā)明之實(shí)施例一中密碼輪組件保持架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是本發(fā)明之實(shí)施例一中鎖殼鎖止蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是本發(fā)明之實(shí)施例二的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明：

10、鎖殼鎖殼11、鎖殼鎖殼座

111、防轉(zhuǎn)限位凹槽112、豎向槽

12、鎖殼鎖殼蓋121、二維碼設(shè)置區(qū)

20、插接桿部21、第一卡扣部

22、防轉(zhuǎn)限位凸筋30、連接部

30’、連接部40、鎖止扣塊

401、鎖止扣塊復(fù)位彈性元件41、第二卡扣部

42、斜面43、弧形基部

44、第一側(cè)向部45、豎向凸筋

46、低位平面47、高位平面

50、推鈕51、推鈕部

52、推鈕連接塊521、聯(lián)動(dòng)部

522、第二側(cè)向部

60、密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)61、動(dòng)軸

611、后端固定部612、拉桿連接片

6121、凸部6122、第一缺槽

6123、第二缺槽62、密碼輪組

621、撥動(dòng)輪622、旋轉(zhuǎn)輪

623、密碼輪6231、檔位凹槽

624、第一彈性元件63、拉桿

631、掛勾部64、推動(dòng)片

65、密碼輪組件保持架651、容納凹位

652、密碼正位彈片653、前端固定部

66、第三彈性元件67、第二彈性元件。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖14所示，其顯示出了本發(fā)明之實(shí)施例一、二的具體結(jié)構(gòu)。其主要適用于自行車等車輛上,其包括環(huán)形鎖主體，所述環(huán)形鎖主體具有可開(kāi)合的第一端及第二端，在上鎖狀態(tài)下，其第一端與第二端彼此鎖扣固定，在開(kāi)鎖狀態(tài)下，其第一端與第二端彼此脫扣分離。

所述第一端具有插接桿部20，插接桿部20的一端具有第一卡扣部21；所述第二端具有鎖殼10，所述鎖殼10具有中空部，所述鎖殼10上對(duì)應(yīng)中空部裝設(shè)有自上而下依次布置的推鈕50（具體指分體組裝的推鈕部51及推鈕連接塊52）、鎖止扣塊40、鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401；所述推鈕50連接有用于控制推鈕50不能隨意推動(dòng)的密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60。所述插接桿部20與鎖殼10之間連接有連接部30（或圖14所示的連接部30’）。事實(shí)上，環(huán)形鎖主體的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有多種不同形狀，在實(shí)際設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)可依需靈活改變，圖1及圖14僅示意了兩種可以應(yīng)用的結(jié)構(gòu)，并非僅限于此兩種設(shè)計(jì)。

首先，參見(jiàn)圖1至圖8所示：

所述鎖止扣塊40具有與前述第一卡扣部31適配的第二卡扣部41，所述鎖止扣塊40還具有自鎖殼10朝向插接桿部20斜向上延伸的斜面42（也可理解為是第二端朝向第一端方向斜向上延伸設(shè)置的斜面）；所述鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401沿垂直于插接桿部20方向延伸布置，所述鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的上端連接于鎖止扣塊40，所述鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的下端相對(duì)鎖殼10位置固定；所述推鈕具有聯(lián)動(dòng)部521，所述聯(lián)動(dòng)部521抵接于斜面42上，所述推鈕沿斜面42自鎖殼10朝向插接桿部20方向滑動(dòng)，鎖止扣塊40受聯(lián)動(dòng)下壓以解除第二卡扣部41對(duì)第一卡扣部31的鎖定，插接桿部20脫扣開(kāi)鎖；所述鎖止扣塊40在鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的復(fù)位作用下向上復(fù)位，同時(shí)，其斜面42聯(lián)動(dòng)推鈕反向滑動(dòng)復(fù)位。優(yōu)選的，所述推鈕連接有用于控制推鈕不能隨意推動(dòng)的密碼組件60，使用時(shí)，需要通過(guò)撥動(dòng)正確的密碼來(lái)解除對(duì)推鈕的鎖定。對(duì)于前述推鈕的行程限位，下述推鈕部51于鎖殼蓋的凹位中有相適配的行程槽，其限定了推鈕部51沿前后方向（即插接桿部20延伸方向）上的位移范圍；如此，通過(guò)插接桿部20上的第一卡扣部31和鎖殼10上的推鈕50、鎖止扣塊40、鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的設(shè)計(jì)及相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)在上鎖狀態(tài)對(duì)插接桿部20的鎖定。

所述鎖殼10上裝設(shè)有沿插接桿部20方向延伸的防轉(zhuǎn)限位凹槽111，所述防轉(zhuǎn)限位凹槽111具有開(kāi)設(shè)于鎖殼10端部的開(kāi)口，相應(yīng)地，前述插接桿部20上凸設(shè)有防轉(zhuǎn)限位凸筋32，所述防轉(zhuǎn)限位凸筋32可滑動(dòng)式適配于防轉(zhuǎn)限位凹槽111內(nèi)；上鎖后，防轉(zhuǎn)限位凸筋32自開(kāi)口進(jìn)入防轉(zhuǎn)限位凹槽111，這樣，上鎖后插接桿部20不會(huì)與鎖殼10有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，也有利于插接桿部20在上鎖后的狀態(tài)保持。

所述推鈕包括有分體組裝的推鈕部51及推鈕連接塊52，在推鈕連接塊52上開(kāi)設(shè)有安裝孔，推鈕部51下端嵌裝于安裝孔內(nèi)形成于推鈕連接塊52的組裝固定。所述推鈕部51露于鎖殼10外部，所述聯(lián)動(dòng)部521形成于推鈕連接塊52的底部。在推鈕連接塊52的端部連接有推鈕復(fù)位彈性結(jié)構(gòu)，所述推鈕復(fù)位彈性結(jié)構(gòu)沿插接桿部20延伸方向延伸設(shè)置，這樣，在用手向前滑動(dòng)推鈕部51后，釋放推鈕部51，整個(gè)推鈕會(huì)在推鈕復(fù)位彈性結(jié)構(gòu)的作用下向后復(fù)位，當(dāng)然，推鈕也是可以僅在前述鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的復(fù)位作用及鎖止扣塊40的斜面42聯(lián)動(dòng)作用下，實(shí)現(xiàn)復(fù)位，此處，對(duì)于推鈕而言，是結(jié)合兩方面的復(fù)位作用力來(lái)實(shí)現(xiàn)順暢復(fù)位。在下述關(guān)于密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60的介紹中，可以看出，推鈕復(fù)位彈性結(jié)構(gòu)是指動(dòng)軸61上配置的供動(dòng)軸61整體往后復(fù)位的第二彈性元件67，用手向前推動(dòng)推鈕50時(shí)，是手動(dòng)提供外力將動(dòng)軸61、拉桿63整體向前移，釋放推鈕50后，動(dòng)軸61整體在第二彈性元件67的復(fù)位作用下向后復(fù)位。

所述鎖止扣塊40具有弧形基部43及分別連接于弧形基部43左、右側(cè)的兩個(gè)第一側(cè)向部44，前述斜面42分別形成于第一側(cè)向部44的頂部；前述第二卡扣部41形成于弧形基部上，其呈弧形凸筋狀；以及，所述推鈕連接塊52具有兩個(gè)與第一側(cè)向部44對(duì)應(yīng)設(shè)置的第二側(cè)向部522，前述聯(lián)動(dòng)部521形成于第二側(cè)向部522的底部。在本實(shí)施例中，所述鎖止扣塊40具有豎向凸筋45，于鎖殼10的中空部?jī)?nèi)相應(yīng)形成有豎向槽112，豎向凸筋45適配于豎向槽112內(nèi)，以確保鎖止扣塊40在下壓或鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的向上復(fù)位作用過(guò)程中，都能夠保持上下位移的位置精確性。在具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，所述聯(lián)動(dòng)部521設(shè)計(jì)為圓弧凸部，其上端面為半圓弧面；此處，左、右側(cè)的第一側(cè)向部44上均沿插接桿部20延伸方向間距式布置有兩個(gè)斜面42，前述豎向凸筋45對(duì)應(yīng)各斜面42的最高端布置，豎向凸筋45的設(shè)置也起到加強(qiáng)鎖止扣塊40整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。在斜面42的最低端、斜面42的最高端分別連接有低位平面46、高位平面47。

所述鎖殼10包括有彼此上下拼裝鎖固的鎖殼座11和鎖殼蓋12，前述中空部由鎖殼座11和鎖殼蓋12圍構(gòu)而成。于鎖殼蓋12上設(shè)置有二維碼設(shè)置區(qū)121。

接下來(lái)，大致介紹利用前述推鈕控制結(jié)構(gòu)進(jìn)行開(kāi)關(guān)鎖操作過(guò)程：

需要開(kāi)鎖時(shí)，先通過(guò)撥動(dòng)正確的密碼來(lái)解除對(duì)推鈕的鎖定（下述密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60的動(dòng)作過(guò)程會(huì)介紹撥動(dòng)密碼輪后密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)詳細(xì)過(guò)程）；然后，向前推動(dòng)推鈕部51沿斜面42自鎖殼10朝向插接桿部20方向滑動(dòng)，鎖止扣塊40受聯(lián)動(dòng)下壓以解除第二卡扣部41對(duì)插接桿部20上第一卡扣部31的鎖定，插接桿部20脫扣開(kāi)鎖；釋放推鈕部51后，鎖止扣塊40在鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的復(fù)位作用下向上復(fù)位，同時(shí)，其斜面42聯(lián)動(dòng)推鈕反向滑動(dòng)復(fù)位，推鈕也在推鈕復(fù)位彈性結(jié)構(gòu)的復(fù)位作用下反向復(fù)位；

需要上鎖時(shí)，手動(dòng)將插接桿部20向下滑動(dòng)，插接桿部20的第一卡扣部31順勢(shì)卡于第二卡扣部41上，在第一卡扣部31、第二卡扣部41上均形成有便于卡入的導(dǎo)引面；此處，在第一卡扣部的前側(cè)形成有第一凹位，第一卡扣部的后側(cè)表面具有第一導(dǎo)引斜面，在第二卡扣部41的后側(cè)形成有第二凹位，第二卡扣部41的前側(cè)表面具有第二導(dǎo)引斜面，這樣，第一卡扣部31的第一導(dǎo)引斜面沿第二導(dǎo)引斜面向后卡入第二凹位內(nèi)，在上鎖后，鎖止扣塊40一直在鎖止扣塊復(fù)位彈性元件401的彈性作用力下，保持對(duì)插接桿部20的可靠鎖止，插接桿部20不易非正常松脫；下一次開(kāi)鎖時(shí)，需重復(fù)前述開(kāi)鎖步驟。

主要參見(jiàn)圖1-4，以及，圖9-13所示：

所述密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60用于限制插接桿部20隨意打開(kāi)；本實(shí)施例中，通過(guò)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)密碼輪組62開(kāi)鎖后自動(dòng)機(jī)械式規(guī)律化變密碼，避免因密碼固定而帶來(lái)的車輛丟失、盜用等不良現(xiàn)象；同時(shí)，該密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60為機(jī)械鎖，應(yīng)用于鎖殼10上時(shí)不需要裝設(shè)電源及無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置節(jié)約了能源消耗；其主要包括有動(dòng)軸61、裝設(shè)于動(dòng)軸61上的一個(gè)以上的密碼輪組62。本實(shí)施例中，是設(shè)置有四個(gè)密碼輪組62，當(dāng)然，對(duì)于密碼輪組62的設(shè)置數(shù)量不作限制，也可按需改變，通常越多組數(shù)的密碼輪組62，密碼安全度也越高，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，可以考慮到鎖殼10的設(shè)計(jì)空間及設(shè)計(jì)成本等來(lái)定。

所述動(dòng)軸61沿插接桿部20方向延伸設(shè)置所述密碼輪組62包括有撥動(dòng)輪621、旋轉(zhuǎn)輪622、密碼輪623及第一彈性元件66；將朝向插接桿部20側(cè)定義為前側(cè)、朝向鎖殼10側(cè)定義為后側(cè)；所述撥動(dòng)輪621、旋轉(zhuǎn)輪622沿動(dòng)軸61方向自后往前布置，所述第一彈性元件66連接于撥動(dòng)輪621、旋轉(zhuǎn)輪622之間，所述撥動(dòng)輪621上設(shè)置有若干第一斜齒，所述旋轉(zhuǎn)輪622上設(shè)置有若干第二斜齒及至少一解鎖凹槽；所述撥動(dòng)輪621連接于動(dòng)軸61上，所述動(dòng)軸61上配置有供動(dòng)軸61整體往后復(fù)位的第二彈性元件67，所述旋轉(zhuǎn)輪622的前側(cè)連接有第三彈性元件66；所述撥動(dòng)輪621的第一斜齒聯(lián)動(dòng)第二斜齒以控制旋轉(zhuǎn)輪622旋轉(zhuǎn)，撥動(dòng)密碼輪623聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪622旋轉(zhuǎn)；

在前述鎖殼10內(nèi)具有中空部，于鎖殼10的外表面開(kāi)設(shè)有貫通中空部的讓位口1201供密碼輪623外露，于中空部的內(nèi)壁面凸設(shè)有沿動(dòng)軸61方向延伸的解鎖阻擋塊1202；需開(kāi)鎖時(shí)，撥動(dòng)正確密碼，密碼輪623聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪622旋轉(zhuǎn)至其解鎖凹槽正對(duì)解鎖阻擋塊1202；以及，所述動(dòng)軸61的前端連接有用于拉動(dòng)該動(dòng)軸61向前位移的作用件；此處的作用件是指下述拉桿63，拉桿63的前端連接于推鈕50，這樣，需要密碼正確的前提下，才能推動(dòng)推鈕50。

所述動(dòng)軸61上對(duì)應(yīng)每個(gè)密碼輪組62設(shè)置有推動(dòng)片64，所述推動(dòng)片64作用于相應(yīng)密碼輪組62的有撥動(dòng)輪621后側(cè)。

針對(duì)所有密碼輪組62，配置有密碼輪組件保持架65，所述密碼輪組件保持架65相對(duì)鎖殼10位置固定；所述密碼輪組件保持架65上設(shè)置有對(duì)應(yīng)每個(gè)密碼輪組62分別單獨(dú)形成的容納凹位651，所述容納凹位651內(nèi)設(shè)置有朝向密碼輪623設(shè)置的密碼正位彈片652，相應(yīng)地，于密碼輪623的外周面凹設(shè)有若干個(gè)可與密碼正位彈片652適配形成撥動(dòng)檔位效果的檔位凹槽6231，所述密碼正位彈片652隨著密碼輪623的旋轉(zhuǎn)而可變化式適配于任一檔位凹槽6231內(nèi)。所述鎖殼10包括有鎖殼座11和安裝于鎖殼座11上的鎖殼蓋12，所述密碼輪組件保持架65連接鎖固于鎖殼蓋12下方。

所述密碼輪組件保持架65的后端和/或鎖殼10上設(shè)置有前端固定部653，所述動(dòng)軸61的后端設(shè)置有后端固定部611，前述第二彈性元件67套設(shè)于動(dòng)軸61外圍，前述第二彈性元件67的兩端分別連接于前端固定部653、后端固定部611。

所述作用件為拉桿63，拉桿63的后端連接于動(dòng)軸61的前端。所述動(dòng)軸61的前端裝設(shè)有拉桿連接片612，所述拉桿63的后端形成有掛勾部631，所述拉桿連接片612具有凸部6121，所述掛勾部631則勾掛于相應(yīng)凸部6121上。此處，于兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)拉桿63，以增加拉動(dòng)時(shí)的動(dòng)作平穩(wěn)性，本實(shí)施例中，所述鎖殼10上設(shè)置有用于控制插接桿部20解鎖的推鈕50，所述推鈕50連接于拉桿63的前端；在拉桿連接片612的兩側(cè)分別形成有凸部6121，其凸部6121呈l形結(jié)構(gòu)，在凸部6121的下方形成第一缺槽6122，以便拉桿63穿過(guò)，定義l形結(jié)構(gòu)具有橫向部及豎向部，那么，在拉桿連接片612上，在橫向部的下方形成有第一缺槽6122，在橫向部的上方也相當(dāng)于是豎向部的側(cè)旁形成有第二缺槽6123，拉桿63穿過(guò)第一缺槽6122后其掛勾部631向上彎折掛于第二缺槽6123內(nèi)，如此，形成穩(wěn)固地掛接。

本實(shí)施例中，所述后端固定部611、拉桿連接片612均是通過(guò)螺絲分別鎖固于動(dòng)軸61的后端、前端，從后往前的第四組密碼輪組62上的旋轉(zhuǎn)輪622的前側(cè)的第三彈性元件，是連接于拉桿連接片612上。

接下來(lái)，大致介紹一下本實(shí)施例的密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)60的動(dòng)作過(guò)程：

需要開(kāi)鎖時(shí)，先撥動(dòng)正確密碼，在撥動(dòng)密碼輪623時(shí)會(huì)聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪622旋轉(zhuǎn)至其解鎖凹槽正對(duì)解鎖阻擋塊1202；然后，向前推動(dòng)推鈕50，經(jīng)拉桿63聯(lián)動(dòng)整個(gè)動(dòng)軸61組件一起向前位移，撥動(dòng)輪621向前聯(lián)動(dòng)旋轉(zhuǎn)輪622過(guò)程中，第一彈性元件66處于受壓狀；在第二彈性元件67的復(fù)位作用過(guò)程中，撥動(dòng)輪621隨動(dòng)軸61復(fù)位，旋轉(zhuǎn)輪622復(fù)位脫出解鎖阻擋塊1202后，旋轉(zhuǎn)輪622相對(duì)撥動(dòng)輪621、解鎖阻擋塊1202發(fā)生了轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，其解鎖凹槽與偏離解鎖阻擋塊1202所對(duì)應(yīng)位置，形成上鎖狀態(tài)，同時(shí)，由于撥動(dòng)輪621、旋轉(zhuǎn)輪622在軸力作用下發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)趨勢(shì)及相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，通常，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，其撥動(dòng)輪621、旋轉(zhuǎn)輪622上第一斜齒、第二斜齒的數(shù)量及具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從而獲得每次旋轉(zhuǎn)時(shí)所轉(zhuǎn)動(dòng)的角度規(guī)律，可以是逆時(shí)針轉(zhuǎn)也可以是順時(shí)針轉(zhuǎn)（在多個(gè)密碼輪組上，可以全部是逆時(shí)針或全部是順時(shí)針或部分順、逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)變化，這樣，可以獲得更多的密碼組合），其對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)角度可以體現(xiàn)為密碼輪623上所要撥到的密碼值，如此，每次開(kāi)鎖后，會(huì)自動(dòng)機(jī)械式改變密碼。需要說(shuō)明的是，前述撥動(dòng)輪621、旋轉(zhuǎn)輪622之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，類似于現(xiàn)有圓珠筆上設(shè)計(jì)的自動(dòng)伸縮式控制結(jié)構(gòu)，此處，結(jié)合鎖殼10上的應(yīng)用，進(jìn)行了巧妙設(shè)計(jì)及改變。

一種機(jī)械式變密碼車用鎖開(kāi)鎖控制系統(tǒng)，其基于前述機(jī)械式變密碼車用鎖，在鎖殼或車輛上設(shè)置唯一身份識(shí)別用的二維碼；還包括有用于掃描二維碼的移動(dòng)終端、用于生成密碼的主控平臺(tái)，所述主控平臺(tái)依掃碼次數(shù)逐一生成與密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的規(guī)律化密碼，所述移動(dòng)終端通過(guò)掃描二維碼獲取密碼，依所獲取密碼撥動(dòng)正確的密碼來(lái)解除對(duì)推鈕的鎖定。

在使用時(shí)，利用移動(dòng)終端（移動(dòng)終端上安裝的app軟件）掃二維碼從主控平臺(tái)獲取密碼，主控平臺(tái)計(jì)算得密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的密碼規(guī)律，依移動(dòng)終端掃二維碼的次數(shù)逐一向移動(dòng)終端發(fā)送相應(yīng)的密碼；

依所獲取密碼撥動(dòng)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)之密碼組件，以解除密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)對(duì)推鈕的鎖定，推動(dòng)推鈕則打開(kāi)鎖；在開(kāi)鎖后時(shí)，密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)隨撥動(dòng)輪、旋轉(zhuǎn)輪之間的聯(lián)動(dòng)而規(guī)律化變更密碼；

該車輛在下一次被掃碼時(shí)，主控平臺(tái)則朝向移動(dòng)終端發(fā)送依計(jì)算而得的另一密碼，前述密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的密碼是受上鎖動(dòng)作的聯(lián)動(dòng)而規(guī)律化變化，這個(gè)變化規(guī)律在主控平臺(tái)保存有計(jì)算方法，因此，主控平臺(tái)能夠依掃碼次數(shù)逐一生成與密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的規(guī)律化密碼，即其生成密碼是與密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)密碼對(duì)應(yīng)一致。

特殊情況下，若車輛被掃碼后，使用者并未將獲取的密碼進(jìn)行開(kāi)鎖使用，由于密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)與主控平臺(tái)之間是不需彼此信號(hào)反饋，那么，雖然有掃碼步驟的進(jìn)行，對(duì)于車上密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)本身而言，其密碼尚未發(fā)生改變；這種情形下，若該車被下一次掃碼后，主控平臺(tái)依程序控制是會(huì)發(fā)送計(jì)算而得的下一次密碼給移動(dòng)終端，使用者依接收到的密碼是不能打開(kāi)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的，使用者可以通過(guò)移動(dòng)終端向主控平臺(tái)報(bào)錯(cuò)，主控平臺(tái)則先發(fā)送依密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)計(jì)算規(guī)律所得上一次密碼，使用者用報(bào)錯(cuò)后收到的校正密碼來(lái)打開(kāi)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)。對(duì)于被掃碼兩次以上但是都沒(méi)被使用密碼的情形下，設(shè)定其掃碼次數(shù)為n，使用者需要報(bào)錯(cuò)n次，主控平臺(tái)依移動(dòng)終端單次掃碼后相繼報(bào)錯(cuò)n次數(shù)而逐次發(fā)送依密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)計(jì)算規(guī)律所得前n次密碼；

例如：被掃碼3次但是都沒(méi)被使用密碼的情形下，使用者對(duì)于這些情形是不知情的，使用者在掃碼后接收的密碼是不能打開(kāi)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)，然后采取報(bào)錯(cuò)方式處理，主控平臺(tái)會(huì)先發(fā)往前推一次的密碼（事實(shí)是指被空掃碼第3次時(shí)主控平臺(tái)相應(yīng)計(jì)算生成的第三密碼）給移動(dòng)終端，這個(gè)第三密碼也是不能打開(kāi)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)；使用者需繼續(xù)報(bào)錯(cuò)，主控平臺(tái)會(huì)先發(fā)往前推二次的密碼（事實(shí)是指被空掃碼第2次時(shí)主控平臺(tái)相應(yīng)計(jì)算生成的第二密碼）給移動(dòng)終端，這個(gè)第二密碼也是不能打開(kāi)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)；使用者仍需繼續(xù)報(bào)錯(cuò)，主控平臺(tái)會(huì)先發(fā)往前推三次的密碼（事實(shí)是指被空掃碼第1次時(shí)主控平臺(tái)相應(yīng)計(jì)算生成的第一密碼）給移動(dòng)終端，這個(gè)第一密碼能打開(kāi)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)。

綜上所述，本發(fā)明的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，其主要是通過(guò)密碼式鎖芯結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)密碼輪組開(kāi)鎖后自動(dòng)機(jī)械式規(guī)律化變密碼，避免因密碼固定而帶來(lái)的車輛丟失、盜用等不良現(xiàn)象，便于車輛管理維護(hù)，同時(shí)，車輛上的鎖為機(jī)械鎖，不需要裝設(shè)電源及無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制了成本，也節(jié)約了能源消耗；以及，其開(kāi)關(guān)鎖推鈕滑動(dòng)控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)單、巧妙合理、聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定，使用可靠性好，也提高了車輛鎖具防盜、抗破壞性能,提高了車輛鎖具的使用安全性及使用壽命；同時(shí)，其開(kāi)鎖控制方法簡(jiǎn)單、可靠，使用方便，符合人性化設(shè)計(jì)需求。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。