本發(fā)明涉及車鎖，尤其涉及一種車鎖止回機(jī)構(gòu)及具有它的車鎖。

背景技術(shù)：

自行車用于人們的日常代步、出行，是一種綠色環(huán)保的交通工具。然而，用戶利用自行車出行時(shí)，不得不面臨自行車被盜的問題，由此，利用鎖具(例如機(jī)械鎖、電子鎖等)對(duì)車輛進(jìn)行上鎖，成為車輛防盜的主要技術(shù)手段。

相關(guān)技術(shù)中，一種用于自行車上的鎖具，包括鎖殼(具有鎖口)、鎖舌、驅(qū)動(dòng)鎖舌關(guān)閉鎖口的撥動(dòng)把手以及驅(qū)動(dòng)所述鎖舌打開鎖口的拉簧，然而，在車輛正常騎行時(shí)，尤其時(shí)在車輛出現(xiàn)顛簸時(shí)，鎖舌由于重力及慣性可能向鎖口滑動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致車輛被意外鎖止而發(fā)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種車鎖止回機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述鎖止機(jī)構(gòu)的車鎖。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車鎖止回機(jī)構(gòu)，包括：

鎖殼，所述鎖殼具有一鎖腔，所述鎖腔形成一用以套入被鎖對(duì)象的鎖口；

鎖舌，所述鎖舌在伸出位置和縮回位置之間可滑動(dòng)地設(shè)置于所述鎖殼內(nèi)，當(dāng)所述鎖舌位于所述伸出位置時(shí)，所述鎖舌關(guān)閉所述鎖口，當(dāng)所述鎖舌位于縮回位置時(shí)，所述鎖舌打開所述鎖口；

撥動(dòng)把手，所述撥動(dòng)把手位于所述鎖殼的外部并與所述鎖舌相連，以供使用者操作而驅(qū)動(dòng)鎖舌自所述縮回位置滑動(dòng)至所述伸出位置；

彈性止回件，所述彈性止回件設(shè)置于所述鎖殼上且臨近所述縮回位置，當(dāng)所述鎖舌位于所述縮回位置，所述彈性止回件限制所述撥動(dòng)把手向所述伸出位置方向滑動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的車鎖止回機(jī)構(gòu)，當(dāng)鎖舌位于縮回位置時(shí)，彈性止回件可以限制撥動(dòng)把手箱伸出位置滑動(dòng)，如此，即便是出現(xiàn)車輛出現(xiàn)顛簸時(shí)，鎖舌在彈性止回件的限制下也不會(huì)滑入鎖口，進(jìn)而確保在鎖口保持打開狀態(tài)，也就是說，該車鎖止回機(jī)構(gòu)可以提高車鎖的安全性和可靠性，確保使用該車鎖的車輛能夠安全可靠地行駛。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的車鎖止回機(jī)構(gòu)還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述彈性止回件具有一受壓部，當(dāng)所述撥動(dòng)把手隨所述鎖舌運(yùn)動(dòng)而經(jīng)過所述受壓部時(shí)，所述受壓部被所述撥動(dòng)把手壓迫以使所述彈性止回件縮回，當(dāng)所述鎖舌位于所述縮回位置時(shí)，所述彈性止回件伸出，所述受壓部止擋所述撥動(dòng)把手。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述受壓部具有至少部分凸出于所述鎖殼且用以承受所述撥動(dòng)把手壓迫的受壓面，所述受壓面為弧形面或球面。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述撥動(dòng)把手被構(gòu)造成在第一位置和第二位置之間可樞轉(zhuǎn)，當(dāng)所述撥動(dòng)把手位于所述第一位置時(shí)，所述受壓部止擋所述撥動(dòng)把手，當(dāng)所述撥動(dòng)把手自所述第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)向所述第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述撥動(dòng)把手壓迫所述受壓部以使所述彈性止回件縮回。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述撥動(dòng)把手位于所述鎖殼的下表面。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)所述撥動(dòng)把手位于所述第一位置時(shí)，所述撥動(dòng)把手隱藏于所述鎖殼的側(cè)面，當(dāng)所述撥動(dòng)把手位于所述第二位置時(shí)，所述撥動(dòng)把手至少部分露出于所述鎖殼的側(cè)面。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述彈性止回件包括：

止動(dòng)銷，所述止動(dòng)銷可伸縮地設(shè)置于所述鎖殼上，所述受壓部形成于所述止動(dòng)銷的一端；

第一彈性件，所述第一彈性件設(shè)置于所述鎖殼與所述止動(dòng)銷之間，以提供彈力迫使所述止動(dòng)銷伸出。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述鎖殼上設(shè)有銷孔，所述銷孔具有一內(nèi)頂壁，所述內(nèi)頂壁具有一通孔；

所述止動(dòng)銷穿設(shè)于所述銷孔內(nèi)，且所述止動(dòng)銷的另一端穿過所述通孔連接一擋止帽，所述擋止帽止擋于所述內(nèi)壁頂上方；

所述第一彈性件套設(shè)于所述止動(dòng)銷外，且所述第一彈性件的一端與所述內(nèi)頂壁相抵，所述第一彈性件的另一端與所述受壓部相抵。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述鎖殼的下表面設(shè)置滑槽，所述滑槽沿所述鎖舌的伸縮方向延伸，所述撥動(dòng)把手上通過穿過所述滑槽的聯(lián)動(dòng)件與所述鎖舌相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述聯(lián)動(dòng)件包括：

鉸支座，所述鉸支座位于所述鎖殼的下表面下方，所述撥動(dòng)把手在所述第一位置和第二位置之間可樞轉(zhuǎn)地連接于所述鉸支座；

連接件，所述連接件的一端與所述鉸支座相連，所述連接件的另一端穿過所述滑槽與所述鎖舌相連。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述聯(lián)動(dòng)件還包括第二彈性件，所述第二彈性件設(shè)置于所述鉸支座與所述撥動(dòng)把手之間，以驅(qū)動(dòng)所述撥動(dòng)把手從所述第二位置復(fù)位至所述第一位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述連接件包括螺柱及螺釘，所述螺柱形成于所述鎖舌上并向下延伸，所述螺柱具有螺紋孔，所述鉸支座具有自下向上貫穿的通孔，所述螺釘穿過所述通孔后與所述螺紋孔螺紋配合。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述鎖殼的下表面設(shè)有一凹陷槽，所述凹陷槽的外側(cè)敞開，所述滑槽形成于所述凹陷槽的內(nèi)頂面，所述撥動(dòng)把手位于所述凹陷槽中。

另一方面，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車鎖，具有如上所述的車鎖止回機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例車鎖止回機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例車鎖止回機(jī)構(gòu)的局部剖視圖；

圖3是圖2中a處的局部放大圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例車鎖止回機(jī)構(gòu)的分解圖。

附圖標(biāo)記：

鎖殼10；

底殼101；

銷孔1011；

面蓋102；

側(cè)面s10；

鎖腔p10；

鎖口p101；

滑槽g10；

凹陷槽g20；

鎖舌20；

撥動(dòng)把手30；

聯(lián)動(dòng)件31；

鉸支座311；

螺釘312；

螺柱313；

螺紋孔3131；

第二彈性件314；

銷軸315；

彈性止回件40；

止動(dòng)銷401；

受壓部4011；

受壓面s20；

第一彈性件402；

擋止帽403；

彈性復(fù)位件50。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”“軸向”、“周向”、“徑向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明實(shí)施例的車鎖止回機(jī)構(gòu)。

參照?qǐng)D1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的車鎖止回機(jī)構(gòu)，包括鎖殼10、鎖舌20、撥動(dòng)把手30及彈性止回件40。

具體的，鎖殼10具有一鎖腔p10，所述鎖腔p10形成一用以套入被鎖對(duì)象的鎖口p101。該被鎖對(duì)象可以是車輛的車輪等部件，也即是，車輛的車輪等部件能夠從該鎖口p101套入至鎖腔p10內(nèi)。較佳的，該鎖腔p10的形狀可以根據(jù)被鎖對(duì)象的結(jié)構(gòu)及形狀而構(gòu)造成不同形狀，例如可以為圓形(如圖1所示)、方形、多邊形等任意一種。

鎖舌20在伸出位置和縮回位置之間可滑動(dòng)地設(shè)置于所述鎖殼10內(nèi)，當(dāng)所述鎖舌20位于所述伸出位置時(shí)，所述鎖舌20關(guān)閉所述鎖口p101，當(dāng)所述鎖舌20位于縮回位置時(shí)，所述鎖舌20打開所述鎖口p101。也就是說，該鎖舌20設(shè)置在鎖殼10內(nèi)且可以相對(duì)于鎖殼10滑動(dòng)，通過鎖舌20來回滑動(dòng)而實(shí)現(xiàn)將鎖口p101打開或者關(guān)閉。

在圖1示例中，鎖腔p10大體為圓形，對(duì)應(yīng)的，鎖舌20被構(gòu)造成弧形，且該鎖舌20可以順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向滑動(dòng)，當(dāng)鎖舌20逆時(shí)針滑動(dòng)時(shí)即可將鎖口p101關(guān)閉，此時(shí)，被鎖對(duì)象不能相對(duì)于鎖具運(yùn)動(dòng)或者無法通過鎖口p101取出，進(jìn)而達(dá)到將被鎖對(duì)象鎖住的目的，即“上鎖”，例如被鎖對(duì)象為車輪，則車輪被上鎖后無法轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)鎖舌20沿順時(shí)針滑動(dòng)時(shí)即可將鎖口p101打開，此時(shí)，被鎖對(duì)象能夠相對(duì)于鎖具運(yùn)動(dòng)或者通過該鎖口p101取出，進(jìn)而達(dá)到將被鎖對(duì)象解鎖的目的，即“解鎖”，例如車輪被解鎖后可以轉(zhuǎn)動(dòng)。

需要說明的是，本實(shí)施例中，鎖舌20構(gòu)造成弧形，能夠與圓形的鎖腔p10適配，沿著圓形的鎖腔p10的周向滑動(dòng)，如此，可以使得結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊，體積更小。然而，本發(fā)明不限于此，鎖舌20也可以構(gòu)造成其他形狀，例如直線狀等。

撥動(dòng)把手30位于所述鎖殼10的外部并與所述鎖舌20相連，以供使用者操作而驅(qū)動(dòng)鎖舌20自所述縮回位置滑動(dòng)至所述伸出位置。當(dāng)用戶需要將鎖口p101關(guān)閉時(shí)，可以通過該撥動(dòng)把手30施加拉力，進(jìn)而利用該拉力將鎖舌20從縮回位置拉至伸出位置。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在具體應(yīng)用中，車鎖包括彈性復(fù)位件50及解鎖機(jī)構(gòu)(未示出)等，其中，彈性復(fù)位件50設(shè)置于所述鎖殼10內(nèi)，用以驅(qū)動(dòng)所述鎖舌20自所述伸出位置復(fù)位至所述縮回位置，在圖4示例，彈性復(fù)位件50為拉簧。也就是說，該彈性復(fù)位件50能夠提供彈性作用力，該彈性作用力迫使在沒有其他外力介入時(shí)，該鎖舌20在該彈性作用力的作用下能夠返回至縮回位置，進(jìn)而使得鎖口p101保持打開的狀態(tài)。

解鎖機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述鎖殼10內(nèi)，用以鎖止所述鎖舌20并使其保持在所述伸出位置，或者釋放所述鎖舌20并使其在所述彈性復(fù)位件50的作用下復(fù)位至所述縮回位置。也就是說，當(dāng)需要將被鎖對(duì)象長(zhǎng)時(shí)間被上鎖時(shí)，通過撥動(dòng)把手30將鎖舌20滑動(dòng)至伸出位置之后，可以通過解鎖機(jī)構(gòu)將該鎖舌20鎖住，使得該鎖舌20保持在的伸出位置，進(jìn)而保持鎖口p101處于關(guān)閉狀態(tài)。而當(dāng)需要將被解鎖時(shí)，則通過解鎖機(jī)構(gòu)釋放該鎖舌20，在釋放該鎖舌20后，鎖舌20即可在彈性復(fù)位件50的作用下返回至縮回位置，進(jìn)而使得鎖口p101被打開。

需要說明的是，解鎖機(jī)構(gòu)一般包括電機(jī)、鎖栓及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，利用電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鎖栓運(yùn)動(dòng)而鎖止或釋放鎖舌20，其具體結(jié)構(gòu)及工作遠(yuǎn)離已為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知，在此，不再詳細(xì)描述。

彈性止回件40設(shè)置于所述鎖殼10上且臨近所述縮回位置，當(dāng)所述鎖舌20位于所述縮回位置，所述彈性止回件40限制所述撥動(dòng)把手30向所述伸出位置方向滑動(dòng)。也就是說，彈性止回件40臨近縮回位置設(shè)置，在沒有其他外力介入時(shí)，撥動(dòng)把手30被該彈性止回件40限制，使得撥動(dòng)把手30不能朝向伸出位置滑動(dòng)，由于鎖舌20和撥動(dòng)把手30是相對(duì)固定的，所以，在撥動(dòng)把手30被彈性止回件40限制時(shí)，鎖舌20不能向伸出位置滑動(dòng)，進(jìn)而保持鎖口p101處于打開位置。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例提供的車鎖止回機(jī)構(gòu)，當(dāng)鎖舌20位于縮回位置時(shí)，彈性止回件40可以限制撥動(dòng)把手30箱伸出位置滑動(dòng)，如此，即便是出現(xiàn)車輛出現(xiàn)顛簸時(shí)，鎖舌20在彈性止回件40的限制下也不會(huì)滑入鎖口p101，進(jìn)而確保在鎖口p101保持打開狀態(tài)，也就是說，該車鎖止回機(jī)構(gòu)可以提高車鎖的安全性和可靠性，確保使用該車鎖的車輛能夠安全可靠地行駛。

需要說明的是，相關(guān)技術(shù)中，鎖舌20雖然能夠在彈性復(fù)位件50提供拉力作用下處于縮回位置，使得鎖口p101打開，但是，當(dāng)出現(xiàn)車輛顛簸抖動(dòng)等情況時(shí)，鎖舌20由于重力及慣性仍然可能向鎖口p101滑動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致車輛被意外鎖止而發(fā)生安全事故?；蛘?，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，彈性復(fù)位件50的彈性系數(shù)發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致其提供的拉力較小，在車輛出現(xiàn)顛簸抖動(dòng)等情況時(shí)，鎖舌20很容易滑入鎖口p101，導(dǎo)致車輛意外鎖止等。而本發(fā)明中，通過彈性止回件40限制鎖舌20向伸出方向滑動(dòng)，有效地防止了上述問題的發(fā)生，進(jìn)而提高了車鎖使用的安全性，確保具有該車鎖的車輛騎行安全可靠。

參照?qǐng)D2至圖3所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，彈性止回件40具有一受壓部4011，當(dāng)所述撥動(dòng)把手30隨所述鎖舌20運(yùn)動(dòng)而經(jīng)過所述受壓部4011時(shí)，所述受壓部4011被所述撥動(dòng)把手30壓迫以使所述彈性止回件40縮回，當(dāng)所述鎖舌20位于所述縮回位置時(shí)，所述彈性止回件40伸出，所述受壓部4011止擋所述撥動(dòng)把手30。

如圖2所示，鎖殼10上的鎖腔p10的軸線方向沿上下方向延伸，撥動(dòng)把手30可以隨鎖舌20繞鎖腔p10的軸線方向旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)，且撥動(dòng)把手30緊鄰或者貼合鎖舌20鎖殼10的下表面，彈性止回件40沿上下方向可伸縮地設(shè)置于鎖殼10上，當(dāng)彈性止回件40伸出時(shí)，受壓部4011露出鎖殼10的下表面，當(dāng)彈性止回件40縮回時(shí)，受壓部4011縮回至鎖殼10內(nèi)。

并且，當(dāng)撥動(dòng)把手30隨鎖舌20一同向縮回位置運(yùn)動(dòng)的過程中，撥動(dòng)把手30逐漸靠近鎖殼10上露出的受壓部4011，當(dāng)撥動(dòng)把手30與受壓部4011接觸時(shí)，撥動(dòng)把手30對(duì)受壓部4011產(chǎn)生壓迫，此時(shí)，受壓部4011由于受到撥動(dòng)把手30的壓迫作用而使得該彈性止回件40向鎖殼10內(nèi)縮回，直至撥動(dòng)把手30運(yùn)動(dòng)至與彈性止回件40上的受壓部4011相止抵的位置，此時(shí)，鎖舌20剛好達(dá)到鎖止位置，撥動(dòng)把手30停止運(yùn)動(dòng)，并且撥動(dòng)把手30在受壓部4011的限制下無法反向向伸出位置滑動(dòng)。

簡(jiǎn)言之，彈性止回件40相對(duì)于鎖殼10可以伸出和縮回，在沒有其他外力介入時(shí)，該彈性止回件40處于伸出狀態(tài)，而當(dāng)撥動(dòng)把手30隨鎖舌20一同向縮回位置滑動(dòng)的過程中，由于彈性復(fù)位件50的拉力使得撥動(dòng)把手30隨鎖舌20運(yùn)動(dòng)時(shí)具有一定的速度，所以，當(dāng)撥動(dòng)把手30運(yùn)動(dòng)經(jīng)過該彈性止回件40時(shí)，能夠壓迫彈性止回件40上的受壓部4011，進(jìn)而使得該彈性止回件40向鎖殼10內(nèi)縮回，當(dāng)撥動(dòng)把手30運(yùn)動(dòng)至與彈性止回件40上的受壓部4011相止抵的位置時(shí)，鎖舌20剛好達(dá)到鎖止位置，撥動(dòng)把手30停止運(yùn)動(dòng)且在受壓部4011的限制下無法反向向伸出位置滑動(dòng)，如此，利用受壓部4011與撥動(dòng)把手30之間的壓迫作用可以實(shí)現(xiàn)彈性止回件40先縮回后伸出與撥動(dòng)把手30止抵，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，止抵可靠。

需要說明的是，彈性止回件40上的受壓部4011與撥動(dòng)把手30相止抵的方式可以根據(jù)需要設(shè)置，例如在圖2示例中，彈性止回件40位于撥動(dòng)把手30的朝向伸出位置的一側(cè)，此時(shí)，由于彈性止回件40伸出，撥動(dòng)把手30的側(cè)面s10與彈性止回件40緊鄰或相抵靠，彈性止回件40即可限制撥動(dòng)把手30向伸出位置滑動(dòng)。

而在發(fā)明的其他實(shí)施例中，彈性止回件40也可以與撥動(dòng)把手30正對(duì)，此時(shí)，可以在撥動(dòng)把手30的頂面設(shè)置與受壓部4011配合的卡槽即可，如此，彈性止回件40伸出且受壓部4011抵持在卡槽內(nèi)，利用受壓部4011與卡槽的抵持作用也可以限制撥動(dòng)把手30向伸出位置滑動(dòng)。

參照?qǐng)D3所示，有利的，在本發(fā)明的一些示例中，受壓部4011具有至少部分凸出于所述鎖殼10且用以承受所述撥動(dòng)把手30壓迫的受壓面s20，所述受壓面s20為弧形面或球面。

當(dāng)撥動(dòng)把手30隨鎖舌20一同向縮回位置滑動(dòng)的過程中，撥動(dòng)把手30運(yùn)動(dòng)經(jīng)過該彈性止回件40時(shí)，撥動(dòng)把手30與受壓部4011上受壓面s20接觸，由于受壓面s20為弧形面或球面，所以，在受壓部4011受壓撥動(dòng)把手30的側(cè)向撞擊時(shí)，能夠壓順利地縮回至鎖殼10內(nèi)，進(jìn)而使得撥動(dòng)把手30順利運(yùn)動(dòng)至與彈性止回件40上的受壓部4011相止抵的位置，由此，可以提高該車鎖止回機(jī)構(gòu)使用性能的可靠性。

參照?qǐng)D1、圖2及圖4所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，撥動(dòng)把手30被構(gòu)造成在第一位置和第二位置之間可樞轉(zhuǎn)，當(dāng)所述撥動(dòng)把手30位于所述第一位置時(shí)，所述受壓部4011止擋所述撥動(dòng)把手30，當(dāng)所述撥動(dòng)把手30自所述第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)向所述第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述撥動(dòng)把手30壓迫所述受壓部4011以使所述彈性止回件40縮回。

在圖2示例中，該撥動(dòng)把手30可以沿上下方向的軸線在第一位置和第二位置之間樞轉(zhuǎn)，當(dāng)撥動(dòng)把手30位于第一位置時(shí)，受壓部4011位于撥動(dòng)把手30朝向伸出位置的一側(cè)，利用受壓部4011即可限制撥動(dòng)把手30伸出位置滑動(dòng)。而當(dāng)使用者施加作用力將撥動(dòng)把手30從第一位置向第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)把手30與受壓部4011接觸，迫使受壓部4011縮回鎖殼10內(nèi)，當(dāng)撥動(dòng)把手30轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)，即可繼續(xù)拉動(dòng)撥動(dòng)把手30，即可借助該撥動(dòng)把手30驅(qū)動(dòng)鎖舌20滑動(dòng)至伸出位置，進(jìn)而關(guān)閉鎖口p101。

也就是說，利用撥動(dòng)把手30在第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)至第二位置時(shí)對(duì)受壓部4011的壓迫作用，可以使得彈性止回件40縮回鎖殼10內(nèi)，進(jìn)而解除對(duì)撥動(dòng)把手30的限制，即便使用者利用該撥動(dòng)把手30驅(qū)動(dòng)鎖舌20關(guān)閉鎖口p101。

需要說明的是，本實(shí)施例中，借助撥動(dòng)把手30在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓迫彈性止回件40縮回的方式，其操作非常方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

并且，如果撥動(dòng)把手30不能樞轉(zhuǎn)，直接施加拉力將撥動(dòng)把手30向伸出位置拉動(dòng)，則需要足夠大的拉力才能迫使彈性止回件40縮回，而本實(shí)施例中，采用撥動(dòng)把手30在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓迫彈性止回件40縮回的方式，可以更加省力。

參照?qǐng)D1至圖2所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，撥動(dòng)把手30位于所述鎖殼10的下表面。其中，鎖殼10的下表面是指在鎖殼10安裝至車輛上時(shí)，鎖殼10上朝向下方(例如朝向地面)的表面，該表面不易被人觀察到。

需要說明的是，相關(guān)技術(shù)中，撥動(dòng)把手30是位于鎖殼10的上表面，也即是容易被人觀察到的表面，而在鎖殼10的上表面一般需要設(shè)置供撥動(dòng)把手30滑動(dòng)的滑槽g10，如此，一方面，雨水、灰塵等能夠輕易從滑槽g10進(jìn)入至鎖殼10內(nèi)部，如果該鎖具為電子車鎖，則容易導(dǎo)致內(nèi)部電路或其他器件損壞，即便是機(jī)械車鎖，也容易造成零部件生銹、腐蝕等問題，降低了鎖具使用壽命。另一方面，撥動(dòng)把手30顯露在鎖殼10的上表面，容易被他人惡意破壞，或者在車輛出現(xiàn)碰撞等情況時(shí)，撥動(dòng)把手30容易被直接撞擊而損壞，例如撥動(dòng)把手30變形而不能滑動(dòng)，從導(dǎo)致鎖具不能正常使用。

而本實(shí)施例中，撥動(dòng)把手30位于鎖殼10的下表面，也即是，撥動(dòng)把手30隱藏在鎖殼10的下方，因此，雨水等不易從撥動(dòng)把手30的位置進(jìn)入至鎖殼10內(nèi)部，其防水效果更好，提高了車鎖的使用壽命。同時(shí)，撥動(dòng)把手30不易被破壞或損壞，例如在車輛摔倒或者受到其他外力沖擊時(shí)，不易直接碰撞到撥動(dòng)把手30，進(jìn)而確保鎖具使用性能更可靠、穩(wěn)定。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，當(dāng)撥動(dòng)把手30位于所述第一位置時(shí)，所述撥動(dòng)把手30隱藏于所述鎖殼10的側(cè)面s10，當(dāng)所述撥動(dòng)把手30位于所述第二位置時(shí)，所述撥動(dòng)把手30至少部分露出于所述鎖殼10的側(cè)面s10。

也就是說，通過轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)把手30在第一位置和第二位置之間旋轉(zhuǎn)，除了能夠順利驅(qū)動(dòng)彈性止回件40縮回以接觸對(duì)撥動(dòng)把手30的限制之外，還可以使得該撥動(dòng)把手30夠方便使用者操作，也方便于在使用后隱藏至鎖殼10的側(cè)面s10，如此，在車輛摔倒或者受到其他外力沖擊時(shí)，進(jìn)一步降低了撥動(dòng)把手30被撞擊的可能，而提高了車鎖使用性能的可靠性和穩(wěn)定性。

參照?qǐng)D3所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，彈性止回件40包括止動(dòng)銷401及第一彈性件402，止動(dòng)銷401可伸縮地設(shè)置于所述鎖殼10上，所述受壓部4011形成于所述止動(dòng)銷401的一端，在圖3示例中，受壓部4011形成于止動(dòng)銷401的下端；第一彈性件402設(shè)置于所述鎖殼10與所述止動(dòng)銷401之間，以提供彈力迫使所述止動(dòng)銷401伸出。

作為優(yōu)選地，第一彈性件402可以采用彈簧。

也就是說，第一彈性件402提供的彈力可以使得止動(dòng)銷401在沒有其他外力作用時(shí)，能夠保持伸出狀態(tài)，如此，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便，而且伸縮可靠。

更為具體的，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，鎖殼10上設(shè)有銷孔1011，所述銷孔1011具有一內(nèi)頂壁，所述內(nèi)頂壁具有一通孔。止動(dòng)銷401穿設(shè)于所述銷孔1011內(nèi)，且所述止動(dòng)銷401的另一端穿過所述通孔連接一擋止帽403，所述擋止帽403止擋于所述內(nèi)壁頂上方。第一彈性件402套設(shè)于所述止動(dòng)銷401外，且所述第一彈性件402的一端與所述內(nèi)頂壁相抵，所述第一彈性件402的另一端與所述受壓部4011相抵。

當(dāng)受壓部4011受到撥動(dòng)把手30的壓迫時(shí)，止動(dòng)銷401向上運(yùn)動(dòng)，第一彈性件402壓縮，而當(dāng)受壓部4011沒有受到撥動(dòng)把手30的壓迫以及其他外力作用時(shí)，則第一彈性件402伸長(zhǎng)迫使彈性止回件40伸出，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。

參照?qǐng)D1至圖2所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，鎖殼10的下表面設(shè)置滑槽g10，所述滑槽g10沿所述鎖舌20的伸縮方向延伸，所述撥動(dòng)把手30上通過穿過所述滑槽g10的聯(lián)動(dòng)件31與所述鎖舌20相連。

當(dāng)使用者施加拉力作用于撥動(dòng)把手30上時(shí)，撥動(dòng)把手30帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)件31在滑槽g10內(nèi)滑動(dòng)，聯(lián)動(dòng)件31再進(jìn)一步帶動(dòng)鎖舌20滑動(dòng)至伸出位置，如此，即可實(shí)現(xiàn)上鎖。本實(shí)施例中，通過鎖殼10的下表面設(shè)置滑槽g10，并利用穿過滑槽g10的聯(lián)動(dòng)件31連接撥動(dòng)把手30和鎖舌20，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防水效果好，同時(shí)，利用滑槽g10的導(dǎo)向作用，可以確保鎖舌20滑動(dòng)更加順利可靠。

參照?qǐng)D4所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)件31包括鉸支座311及連接件，鉸支座311位于所述鎖殼10的下表面下方，所述撥動(dòng)把手30在所述第一位置和第二位置之間可樞轉(zhuǎn)地連接于所述鉸支座311；連接件的一端與所述鉸支座311相連，所述連接件的另一端穿過所述滑槽g10與所述鎖舌20相連。

也就是說，撥動(dòng)把手30是轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鉸支座311上可以相對(duì)于鉸支座311在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，而鉸支座311通過連接件連接至鎖舌20，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，裝配方便。

在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)件31還包括第二彈性件314，所述第二彈性件314設(shè)置于所述鉸支座311與所述撥動(dòng)把手30之間，以驅(qū)動(dòng)所述撥動(dòng)把手30從所述第二位置復(fù)位至所述第一位置。在圖4示例中，第二彈性件314為扭簧，該鉸支座311與撥動(dòng)把手30的一端之間通過銷軸315樞轉(zhuǎn)連接，扭簧套設(shè)在該銷軸315上，當(dāng)施加拉力拉動(dòng)撥動(dòng)把手30時(shí)，撥動(dòng)把手30從第一位置向第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)，如此，扭簧產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)形變，而當(dāng)撤銷拉力時(shí)，該扭簧復(fù)位形變而迫使撥動(dòng)把手30從第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)至第一位置。

換言之，該第二彈性件314可以提供彈性作用力，使得撥動(dòng)把手30在沒有其他外力介入時(shí)，能夠從第二位置返回至第一位置，進(jìn)而確保該撥動(dòng)把手30在未被操作時(shí)，能夠保持在第一位置，如此，在利用該撥動(dòng)把手30關(guān)閉鎖口p101之后，撥動(dòng)把手30在第二彈性件314的作用下自動(dòng)恢復(fù)至第一位置，無需手動(dòng)操作，其使用更加方便，更加人性化。

更為具體的，在本發(fā)明的一個(gè)示例中，連接件包括螺柱313及螺釘312，所述螺柱313形成于所述鎖舌20上并向下延伸，所述螺柱313具有螺紋孔3131，所述鉸支座311具有自下向上貫穿的通孔，所述螺釘312穿過所述通孔后與所述螺紋孔3131螺紋配合。

在裝配時(shí)，將鎖舌20安裝于鎖殼10內(nèi)，且使得鎖舌20上的螺栓穿過滑槽g10，再將鉸支座311置于鎖殼10下方，并使得鉸支座311上的通孔與螺柱313上的螺紋孔3131對(duì)準(zhǔn)，最后，將螺釘312穿過螺紋孔3131之后擰入至螺紋孔3131即可，其裝配簡(jiǎn)單方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，同時(shí)，也便于加工。

更為有利的，在本發(fā)明的一個(gè)示例中，鎖殼10的下表面設(shè)有一凹陷槽g20，所述凹陷槽g20的外側(cè)敞開，所述滑槽g10形成于所述凹陷槽g20的內(nèi)頂面，所述撥動(dòng)把手30位于所述凹陷槽g20中。

由此，撥動(dòng)把手30及聯(lián)動(dòng)件31大體上收容于凹陷槽g20中，使得車鎖的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊，而且，由于撥動(dòng)把手30收容于凹陷槽g20中，可以利用凹陷槽g20對(duì)撥動(dòng)把手30起到保護(hù)作用，即便是在車鎖的底部受到撞擊時(shí)，也不易直接碰撞到撥動(dòng)把手30，進(jìn)而，進(jìn)一步提高車鎖使用性能的可靠性和穩(wěn)定性。

可選地，鎖殼10可以包括底殼101及面蓋102，面蓋102可拆卸連接于所述底殼101上，凹陷操設(shè)置于底殼101上。底殼101與面蓋102之間限定出收容腔，鎖舌20、彈性復(fù)位件50、解鎖機(jī)構(gòu)位于收容腔內(nèi)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。