本發(fā)明涉及鐵路輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種內(nèi)燃螺栓扳手。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃螺栓扳手是適用于鐵道線路日常保養(yǎng)和維修的專用工具，它具有輕便機動，高效快捷等特點。其工作原理大致為：發(fā)動機輸出旋轉(zhuǎn)扭矩，通過離合器，傳動軸，錐齒輪換向減速機構(gòu)實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)扭矩的換向與減速，換向與減速后的扭矩由連接軸傳遞到有蓄力加力裝置作用的沖擊加力機構(gòu)上，然后通過套筒對螺栓上的螺帽實現(xiàn)松開和鎖緊作業(yè)。

現(xiàn)有技術(shù)中常用的內(nèi)燃螺栓扳手包括機架、動力機構(gòu)、行走機構(gòu)、傳動變速機構(gòu)、扳手機構(gòu)。目前鐵路領(lǐng)域多使用手提式單頭扳手，其要求緊固螺母扭矩在1200n·m以內(nèi)，很多內(nèi)燃扳手生產(chǎn)廠家為了避免因輸出扭矩過大給螺栓帶來損壞，而采用降低扳手輸出扭矩的解決方法，但是，這樣又會在碰到生銹螺母而拆卸不動的情況。

此外，國內(nèi)現(xiàn)有的手動扳手在油門控制開關(guān)上制造安裝的比較粗糙，一般都是簡單的將油門控制開關(guān)固定在某一位置上即可，并沒有完全考慮到施工工人在操作過程的舒適度，而且整個操作手柄的減震效果也不好。

綜上所述，如何有效地解決內(nèi)燃螺栓扳手難以拆卸生銹螺母等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種內(nèi)燃螺栓扳手，該內(nèi)燃螺栓扳手的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決內(nèi)燃螺栓扳手難以拆卸生銹螺母的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種內(nèi)燃螺栓扳手，包括油箱和油門控制開關(guān)；還包括檔位控制機構(gòu)，所述檔位控制機構(gòu)包括外殼，所述外殼上固定有軸，所述軸上套有連接板和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端與所述連接板固定連接，另一端與所述外殼固定連接；

所述連接板上分別固定有第一鋼絲繩卡頭和第二鋼絲繩卡頭，所述第一鋼絲繩卡頭固定有與所述油箱的油口開關(guān)連接的第一鋼絲繩，所述第二鋼絲繩卡頭固定有與所述油門控制開關(guān)連接件的第二鋼絲繩；

所述外殼內(nèi)側(cè)連接有滑板，所述外殼的外側(cè)設(shè)置有旋鈕，所述旋鈕通過傳動組件與所述滑板連接，且所述旋鈕轉(zhuǎn)動帶動所述滑板相對所述連接板移動以限制所述連接板的最大旋轉(zhuǎn)角度。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述滑板為l型滑板，所述l型滑板的水平段上固定連接有用于與所述連接板相抵的限位螺釘，所述l型滑板的豎直段通過所述傳動組件與所述旋鈕連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述傳動組件包括軸承、固定盤和偏心立柱，所述固定盤固定于所述外殼上，所述軸承的外圈固定于所述固定盤端面的內(nèi)孔中，所述旋鈕固定于所述軸承的內(nèi)圈，所述旋鈕的端面開設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)安裝有旋鈕彈簧，所述固定盤的端面上對應(yīng)開設(shè)有半球形凹槽，所述半球形凹槽內(nèi)設(shè)置有球并與所述旋鈕彈簧相抵；所述偏心立柱設(shè)置于所述旋鈕的軸端，所述滑板上開設(shè)有長方形凹槽，所述偏心立柱插于所述長方形凹槽內(nèi)，以使旋鈕旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度時推動所述滑板移動預(yù)設(shè)距離。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述固定盤的端面上開設(shè)有五個所述半球形凹槽。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述油門控制開關(guān)與所述內(nèi)燃螺栓扳手的手柄機架固定連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，手柄機架包括第一管制把手和第二管制把手，且所述第一管制把手和所述第二管制把手之間通過橡膠把手固定連接，所述油門控制開關(guān)與所述第二管制把手固定連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述第二管制把手上開設(shè)有孔，所述第二鋼絲繩穿過所述孔與所述油門控制開關(guān)的油門按鈕連接。

優(yōu)選地，上述內(nèi)燃螺栓扳手中，所述第一管制把手和所述第二管制把手通過座板固定于所述內(nèi)燃螺栓扳手的機體上。

本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手包括油箱、油門控制開關(guān)和檔位控制機構(gòu)。其中，檔位控制機構(gòu)包括外殼，外殼上固定有軸，軸上套有連接板和復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端與連接板固定連接，另一端與外殼固定連接；連接板上分別固定有第一鋼絲繩卡頭和第二鋼絲繩卡頭，第一鋼絲繩卡頭固定有與油箱的油口開關(guān)連接的第一鋼絲繩，第二鋼絲繩卡頭固定有與油門控制開關(guān)連接件的第二鋼絲繩，油門控制開關(guān)按下狀態(tài)時，第二鋼絲繩帶動連接板旋轉(zhuǎn)，從而拉動第一鋼絲繩，第二鋼絲繩作用于油口開關(guān)以改變其開度；外殼內(nèi)側(cè)連接有滑板，外殼的外側(cè)設(shè)置有旋鈕，旋鈕通過傳動組件與滑板連接，且旋鈕轉(zhuǎn)動帶動滑板相對連接板移動以限制連接板的最大旋轉(zhuǎn)角度，從而限制油門的最大開口量。

應(yīng)用本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，當(dāng)操作手柄上的油門控制開關(guān)按下時，通過連接板與油門控制開關(guān)間的第二鋼絲繩，就可以使連接板旋轉(zhuǎn)一定角度，而連接板的旋轉(zhuǎn)會將第一鋼絲繩拉長，如此油箱的出油口開口增大，從而增大扳手的扭矩。而在手動旋轉(zhuǎn)旋鈕將滑板移動時，滑板能夠限制連接板的旋轉(zhuǎn)角度，進而達到控制扳手最大輸出扭矩的目的。油門控制開關(guān)松開時，復(fù)位彈簧的彈性回復(fù)作用使得連接板復(fù)位。綜上，本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，能夠根據(jù)需要調(diào)整扳手的最大輸出扭矩，從而滿足不同螺栓的拆裝要求，且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，有非常好的實用價值。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一個具體實施例的內(nèi)燃螺栓扳手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為檔位控制機構(gòu)的截面示意圖；

圖3為檔位控制機構(gòu)另一截面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為操作手柄的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為油門控制開關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記如下：

扳手螺母套1，護罩2，第一管制把手3，正反轉(zhuǎn)控制開關(guān)5，離合器支撐法蘭6，檔位控制機構(gòu)7，發(fā)動機8，油門控制開關(guān)9，油箱10，第二管制把手11，座板12，限位螺釘13，l型滑板14，固定盤15，旋鈕彈簧16，球17，深溝球軸承18，旋鈕19，緊固螺釘20，平墊圈21，緊固螺釘22，軸用彈性擋圈23，復(fù)位彈簧24，連接板25，軸用彈性擋圈26，第二鋼絲繩卡頭27、第一鋼絲繩卡頭28，軸29，外殼30，橡膠把手31，第二鋼絲繩32，內(nèi)六角圓柱頭螺釘33，互鎖桿34，油門按鈕ⅰ35，第一彈簧36，限位桿37，油門按鈕ⅱ38，第二彈簧39，連桿40。

具體實施方式

本發(fā)明實施例公開了一種內(nèi)燃螺栓扳手，以實現(xiàn)內(nèi)燃螺栓扳手扭矩的調(diào)節(jié)，進而適用于不同螺栓的拆裝。

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-圖5，圖1為本發(fā)明一個具體實施例的內(nèi)燃螺栓扳手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為檔位控制機構(gòu)的截面示意圖；圖3為檔位控制機構(gòu)另一截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為操作手柄的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為油門控制開關(guān)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

在一個具體實施例中，本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手包括油箱10、油門控制開關(guān)9和檔位控制機構(gòu)7。

其中，油箱10及油門控制開關(guān)9的結(jié)構(gòu)與工作原理等請參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

檔位控制機構(gòu)7包括外殼30，外殼30上固定有軸29，軸29上套有連接板25和復(fù)位彈簧24，復(fù)位彈簧24的一端與連接板25固定連接，另一端與外殼30固定連接。具體的，復(fù)位彈簧24的兩端可以分別卡在連接板25與外殼30上。在復(fù)位彈簧24的作用下，可使連接板25始終將第一鋼絲繩和第二鋼絲繩32拉緊。復(fù)位彈簧24的旋向要結(jié)合它的布置位置，以在油門控制開關(guān)9松開時，使得連接板25復(fù)位，也即使得連接板25的旋轉(zhuǎn)方向與油門控制開關(guān)9按下后連接板25的旋轉(zhuǎn)方向相反。

連接板25上分別固定有第一鋼絲繩卡頭28和第二鋼絲繩32卡頭27，第一鋼絲繩卡頭28固定有與油箱10的油口開關(guān)連接的第一鋼絲繩，第二鋼絲繩32卡頭27固定有與油門控制開關(guān)9連接件的第二鋼絲繩32，油門控制開關(guān)9按下狀態(tài)時，第二鋼絲繩32帶動連接板25旋轉(zhuǎn)，從而拉動第一鋼絲繩，第二鋼絲繩32作用于油口開關(guān)以改變其開度。

外殼30內(nèi)側(cè)連接有滑板，外殼30的外側(cè)設(shè)置有旋鈕19，旋鈕19通過傳動組件與滑板連接，且旋鈕19轉(zhuǎn)動帶動滑板相對連接板25移動以限制連接板25的最大旋轉(zhuǎn)角度，從而限制油門的最大開口量。也就是滑板具有能夠與連接板25相抵的限位結(jié)構(gòu)，從而限制連接板25的轉(zhuǎn)動角度。

應(yīng)用本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，當(dāng)操作手柄上的油門控制開關(guān)9按下時，通過連接板25與油門控制開關(guān)9間的第二鋼絲繩32，就可以使連接板25旋轉(zhuǎn)一定角度，而連接板25的旋轉(zhuǎn)會將第一鋼絲繩拉長，如此油箱10的出油口開口增大，從而增大扳手的扭矩。而在手動旋轉(zhuǎn)旋鈕19將滑板移動時，滑板能夠限制連接板25的旋轉(zhuǎn)角度，進而達到控制扳手最大輸出扭矩的目的。油門控制開關(guān)9松開時，復(fù)位彈簧24的彈性回復(fù)作用使得連接板25復(fù)位。綜上，本發(fā)明提供的內(nèi)燃螺栓扳手，能夠根據(jù)需要調(diào)整扳手的最大輸出扭矩，從而滿足不同螺栓的拆裝要求，且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，有非常好的實用價值。

具體的，滑板為l型滑板14，l型滑板14的水平段上固定連接有用于與連接板25相抵的限位螺釘13，l型滑板14的豎直段通過傳動組件與旋鈕19連接。具體的，l型滑板14可以通過兩個螺釘與外殼30連接，限位螺釘13固定在l型板上，旋鈕19每旋轉(zhuǎn)一固定角度，l型滑板14就移動一固定距離，進而通過限位螺釘13限制連接板25的旋轉(zhuǎn)角度，從而限制油門的最大開口量。需要說明的是，此處的水平段與豎直段僅為了區(qū)分l型滑板14的兩段，并不局限于絕對位置的水平與豎直。

進一步地，傳動組件包括軸承、固定盤15和偏心立柱，固定盤15固定于外殼30上，軸承的外圈固定于固定盤15端面的內(nèi)孔中，旋鈕19固定于軸承的內(nèi)圈，旋鈕19的端面開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有旋鈕彈簧16，固定盤15的端面上對應(yīng)開設(shè)有半球形凹槽，半球形凹槽內(nèi)設(shè)置有球17并與旋鈕彈簧16相抵；偏心立柱設(shè)置于旋鈕19的軸端，滑板上開設(shè)有長方形凹槽，偏心立柱插于長方形凹槽內(nèi)，以使旋鈕19旋轉(zhuǎn)預(yù)設(shè)角度時推動滑板移動預(yù)設(shè)距離。具體的，固定盤15可以通過兩個螺釘固定于外殼30上。通過上述設(shè)置，整體結(jié)構(gòu)上小巧美觀又簡潔。需要說明的是，操作時旋轉(zhuǎn)旋鈕19至某一檔位這一動作在按下油門控制開關(guān)9之前，然后即可按著所需扭矩進行施工。

優(yōu)選的，固定盤15的端面上開設(shè)有五個半球形凹槽。與各個半球形凹槽配合的分別設(shè)置有球17，且旋鈕19的端面對應(yīng)位置分別開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)安裝有與球17配合的旋鈕彈簧16。

在上述各實施例的基礎(chǔ)上，油門控制開關(guān)9與內(nèi)燃螺栓扳手的手柄機架固定連接。具體的，手柄機架包括第一管制把手3和第二管制把手11，且第一管制把手3和第二管制把手11之間通過橡膠把手31固定連接，油門控制開關(guān)9與第二管制把手11固定連接。也就是通過橡膠把手31將第一管制把手3與第二管柱把手相連組成一個完整的手柄機架，整個機架再通過座板12固定在扳手的機體上。進一步地，第二管制把手11上開設(shè)有孔，第二鋼絲繩32穿過孔與油門控制開關(guān)9的油門按鈕連接。

以下以一個優(yōu)選的實施方式進行說明。

在一個優(yōu)選的實施方式中，內(nèi)燃螺栓扳手包括檔位控制機構(gòu)7和操作手柄。其中，檔位控制機構(gòu)7包括外殼30，外殼30通過螺釘固定在發(fā)動機機體上，此外在外殼的內(nèi)底面安裝l型滑板14，并在l型滑板14的短邊上固定一限位螺釘13。在連接板25上安裝有兩個鋼絲繩的卡頭，當(dāng)操作手柄上的油門控制開關(guān)9按下時，通過連接板25與油門控制開關(guān)9間的鋼絲繩32，就可以使連接板25旋轉(zhuǎn)一角度，而連接板25旋轉(zhuǎn)的時候就會將第一鋼絲繩(圖中未畫出)拉長，如此油箱的出油口開口就會變大，從而增大扳手的扭矩。而在手動旋轉(zhuǎn)旋鈕19將l型滑板14前后移動的時候，l型滑板就帶動限位螺釘13一起移動，從而限制連接板25的旋轉(zhuǎn)角度，進而達到控制扳手最大輸出扭矩的目的。需要強調(diào)的是，旋轉(zhuǎn)旋鈕19至某一檔位這一動作在按下油門控制開關(guān)9之前，然后即可按著所需扭矩進行施工。復(fù)位彈簧24一端的掛鉤卡在連接板25上，另一端的掛鉤卡在外殼30上，其旋向要結(jié)合它的布置位置，要求是在油門控制開關(guān)9松開時，使得連接板25復(fù)位，也即使得連接板25的旋轉(zhuǎn)方向與按下油門控制開關(guān)9按下后連接板的旋轉(zhuǎn)方向相反。

操作手柄包括管制把手的兩部分，即第一管制把手3和第二管制把手11、橡膠把手30、油門控制開關(guān)9、鋼絲繩32、座板12。其中，管制把手的兩部分通過橡膠把手連接在一起，第一管制把手3通過兩個螺釘與座板12連接，座板12最后固定在減速器外殼上。油門控制開關(guān)9，主要由鋼絲繩32、互鎖桿34、油門按鈕ⅰ35、第一彈簧36、油門按鈕ⅱ38、第二彈簧39、連桿40組成。操作時，如果是豎直方向拆卸或擰緊螺母，則應(yīng)先用手掌將互鎖桿34的按壓位置1按下，以解鎖油門按鈕ⅰ35，然后方能用手指將油門按鈕ⅰ35按下。在油門按鈕ⅰ35被按下的同時會壓縮第一彈簧36，還會拉伸鋼絲繩32，而鋼絲繩32的另一端是連接在檔位控制開關(guān)的鋼絲繩卡頭27上，如此又會使得連接板25轉(zhuǎn)動，連接板25的轉(zhuǎn)動又會拉伸其與油箱出油口間的鋼絲繩，從而增大發(fā)動機的輸出扭矩。若停止作業(yè)松手后，油門按鈕ⅰ35會在第一彈簧36的彈力作用下恢復(fù)至初始位置；同理，當(dāng)進行水平放置的螺母作業(yè)時，可將扳手水平平躺放置，此時的操作過程是先用手掌將互鎖桿34的按壓位置2按下，以解鎖油門按鈕ⅱ38，然后方能用手指按下油門按鈕ⅱ38，此按鈕被按下的同時會壓縮第二彈簧39，還會推動連桿40，繼而連桿40推動油門按鈕ⅰ35使其旋轉(zhuǎn)，而油門按鈕ⅰ35的旋轉(zhuǎn)之后的一系列動作就與前述的相同，此處就不再贅述。從圖4的結(jié)構(gòu)圖上不難看出，油門按鈕ⅰ35與油門按鈕ⅱ38是在連桿40的作用下一起運動的，因此兩個油門按鈕都是通過同一根鋼絲繩32以及檔位控制開關(guān)作用到發(fā)動機上的。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。