本實(shí)用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

眾所周知對(duì)航空飛行器和高鐵的安全系數(shù)要求很高，因此對(duì)各部件的結(jié)構(gòu)、精度等性能要求也較高，現(xiàn)有技術(shù)中的航空飛行器和高鐵口蓋、艙門等部位的連接鎖閉機(jī)構(gòu)不具備快速開(kāi)閉功能且承力較小，嚴(yán)重影響航空飛行器和高鐵的日常檢修維護(hù)，使得國(guó)產(chǎn)航空飛行器和高鐵的日常檢修和維護(hù)效率較低、成本加大；另外，可靠性低還會(huì)影響到安全運(yùn)行，現(xiàn)有航空飛行器和高鐵連接鎖閉機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中存在鎖釘強(qiáng)度不夠、易變形、不易開(kāi)閉鎖等問(wèn)題，對(duì)航空飛行器和高鐵的安全構(gòu)成威脅及維修不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服以上技術(shù)問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可快速開(kāi)閉、不易變形、使用過(guò)程中不會(huì)脫落松懈的一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)，包括上鎖體和下鎖體，所述的上鎖體上設(shè)有通孔和鎖簧，所述的下鎖體內(nèi)設(shè)有與上鎖體相配合可卡接在上鎖體上的鎖釘，鎖釘上套接有彈簧，上鎖體上設(shè)有限制彈簧移動(dòng)的擋圈，所述的鎖釘在上鎖體和下鎖體內(nèi)可上下移動(dòng)，鎖釘?shù)亩瞬颗c上鎖體卡接后鎖簧對(duì)鎖釘起到固定作用。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的連接鎖閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，在鎖緊狀態(tài)時(shí)在鎖簧緊緊卡住鎖釘，使其在振動(dòng)環(huán)境中使用時(shí)不會(huì)松動(dòng)脫落，提高了安全性，使用中僅需逆時(shí)針或順時(shí)針旋轉(zhuǎn)鎖釘90°即可實(shí)現(xiàn)鎖閉和開(kāi)啟功能可快速開(kāi)閉，該機(jī)構(gòu)使用方便、安全可靠，適用于各類型飛機(jī)的快卸口蓋上，還可用于高鐵等的口蓋上。

作為改進(jìn)，所述的鎖釘與上鎖體配合部分為橢圓形或長(zhǎng)條形柱體結(jié)構(gòu)，所述的通孔的結(jié)構(gòu)與鎖釘相對(duì)應(yīng)，所述的鎖釘從通孔內(nèi)伸出后旋轉(zhuǎn)90°卡接在上鎖體上，同時(shí)鎖釘?shù)亩瞬颗c鎖簧接觸，鎖簧對(duì)鎖釘起到夾持固定作用，利用工具按壓鎖釘，然后旋轉(zhuǎn)鎖釘將鎖釘?shù)亩瞬靠ń幼?，鎖釘端部?jī)蓚€(gè)方向上的直徑大小不同，鎖釘旋轉(zhuǎn)90°后可卡住是鎖釘不會(huì)移動(dòng)。

作為改進(jìn)，所述的上鎖體與鎖簧之間通過(guò)鉚釘連接，利用鉚釘將鎖體和鎖簧固定形成一個(gè)整體，固定效果好在安裝時(shí)比較好安裝。

作為改進(jìn)，所述的上鎖體和下鎖體上均設(shè)有與連接件連接的孔，方便與連接件連接。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖2是本實(shí)用新型一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)A-A的剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)上鎖座的主視圖。

圖4是本實(shí)用新型一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)上鎖座的剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)下鎖座的半剖圖。

如圖所示：1、上鎖體，2、下鎖體，3、通孔，4、鎖簧，5、鎖釘，6、彈簧，7、擋圈，8、鉚釘，9、孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)合附圖，一種可快速開(kāi)閉的多用途連接鎖閉機(jī)構(gòu)，包括上鎖體1和下鎖體2，所述的上鎖體1上設(shè)有通孔3和鎖簧4，所述的下鎖體2內(nèi)設(shè)有與上鎖體1相配合可卡接在上鎖體1上的鎖釘5，鎖釘5上套接有彈簧6，上鎖體1上設(shè)有限制彈簧6移動(dòng)的擋圈7，所述的鎖釘5在上鎖體1和下鎖體2內(nèi)可上下移動(dòng)，鎖釘5的端部與上鎖體1卡接后鎖簧4對(duì)鎖釘5起到固定作用。

所述的鎖釘5與上鎖體1配合部分為橢圓形或長(zhǎng)條形柱體結(jié)構(gòu)，所述的通孔3的結(jié)構(gòu)與鎖釘5相對(duì)應(yīng)，所述的鎖釘5從通孔3內(nèi)伸出后旋轉(zhuǎn)90°卡接在上鎖體1上，同時(shí)鎖釘5的端部與鎖簧4接觸，鎖簧4對(duì)鎖釘5起到夾持固定作用。

所述的上鎖體1與鎖簧4之間通過(guò)鉚釘8連接。

所述的上鎖體1和下鎖體2上均設(shè)有與連接件連接的孔9。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種航空飛行器和高鐵的多用途、承力大、可快速開(kāi)閉的連接鎖閉機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的連接緊鎖閉機(jī)構(gòu)主要包括兩部分，上鎖座和下鎖座，上鎖座組件包括上鎖體、鎖簧、鉚釘；下鎖座組件包括下鎖體、鎖釘、彈簧和擋圈，在使用過(guò)程中首先利用上鎖座的兩個(gè)孔通過(guò)鉚釘固定在航空飛行器或高鐵需要鎖緊位置的下層板上，同時(shí)利用下鎖座的兩個(gè)孔通過(guò)鉚釘固定在航空飛行器或高鐵需要鎖緊位置的上層板上；然后使用開(kāi)閉鎖工具按鎖釘?shù)降缀竽鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)鎖釘旋轉(zhuǎn)90°后實(shí)現(xiàn)鎖閉，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)鎖釘旋轉(zhuǎn)90°后實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖。

本實(shí)用新型的快速開(kāi)啟、鎖閉功能能夠有效的解決現(xiàn)有的航空飛行器和高鐵口蓋、艙門等部位的連接鎖閉機(jī)構(gòu)不具備快速開(kāi)閉功能且承力較小，嚴(yán)重影響航空飛行器和高鐵的日常檢修維護(hù)等使用中存在的問(wèn)題，提高了國(guó)產(chǎn)航空飛行器和高鐵日常檢修和維護(hù)效率，有效縮減了運(yùn)行使用成本，高可靠性可有效保證航空飛行器和高鐵運(yùn)行的安全性。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。