本實用新型涉及汽車輪轂組裝工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及橡膠圈組裝工裝。

背景技術(shù)：

橡膠圈組裝工裝是對汽車輪轂與齒環(huán)之間的橡膠圈進行裝配的一種機械工裝，目前現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠圈組裝工裝在進行組裝過程中容易使橡膠圈凸起或凹陷，這樣使得安裝不合格，達不到安裝的要求；現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠圈在壓入過程中，每個位置受到的阻力不相同，導(dǎo)致橡膠圈下端面會出現(xiàn)波浪狀，影響組裝的質(zhì)量?，F(xiàn)有技術(shù)中組裝工裝沒有設(shè)置防錯裝置，使得齒環(huán)容易放反，導(dǎo)致安裝出錯，影響安轉(zhuǎn)的效率，現(xiàn)有技術(shù)中組裝工裝沒有也沒有設(shè)置防磕碰裝置，在安裝過程中輪轂內(nèi)徑容易發(fā)生磕碰傷，影響輪轂內(nèi)徑的精度。為了解決上述問題，實用新型了結(jié)構(gòu)合理、運行穩(wěn)定的橡膠圈組裝工裝。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供了結(jié)構(gòu)合理、組裝質(zhì)量高的橡膠圈組裝工裝。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

橡膠圈組裝工裝，包括上模部分及與上模部分配套設(shè)置的下模部分，其特征在于，所述上模部分包括上底板、設(shè)置在上底板底部的上模限位環(huán)及設(shè)置在上模限位環(huán)底部的外導(dǎo)向限位環(huán)，所述下模部分包括下底板，設(shè)置在下底板頂部的底座及設(shè)置在底座外側(cè)的下模限位環(huán)；所述上模限位環(huán)內(nèi)部配合設(shè)置內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)，所述內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)外側(cè)配合設(shè)置內(nèi)導(dǎo)向，所述外導(dǎo)向限位環(huán)內(nèi)側(cè)配合設(shè)置外導(dǎo)向，所述內(nèi)導(dǎo)向與所述外導(dǎo)向之間配合設(shè)置壓頭；所述底座中央位置配合設(shè)置定位軸；所述上模限位環(huán)及壓頭上各設(shè)有一組通孔，所述上底板內(nèi)部配合設(shè)置一組上模彈簧，所述上模彈簧穿過所述通孔分別與外導(dǎo)向及內(nèi)導(dǎo)向?qū)?yīng)連接。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述下模限位環(huán)與底座之間設(shè)有頂料環(huán)，所述下底板上沿底座的周向設(shè)有一組下模彈簧，所述下模彈簧與頂料環(huán)接觸連接。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述定位軸頂部固定設(shè)置尼龍頭。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述上底板與上模限位環(huán)上的通孔對應(yīng)位置處開設(shè)有排氣孔。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述底座上開設(shè)有排油孔。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述內(nèi)導(dǎo)向與內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)之間及外導(dǎo)向與外導(dǎo)向限位環(huán)之間均設(shè)有0.2mm的間隙。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述壓頭底部設(shè)有0.5-1mm的凸起臺階。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述內(nèi)導(dǎo)向在自然狀態(tài)下比外導(dǎo)向在自然狀態(tài)下凸出2-3mm。

所述的橡膠圈組裝工裝，其特征在于，所述下模限位環(huán)9上設(shè)有定位凹槽。

本實用新型的有益效果是，采用設(shè)置頂料環(huán)及下模彈簧，能夠提高橡膠圈的壓入質(zhì)量；壓頭底部設(shè)有凸起，能夠保證橡膠圈壓入到位，防止橡膠圈因壓入不到位產(chǎn)生凸起現(xiàn)象，導(dǎo)致橡膠圈壓入不合格；內(nèi)導(dǎo)向在自然狀態(tài)下比外導(dǎo)向凸出可以避免在開模過程中產(chǎn)生吸?，F(xiàn)象，防止組裝完成的產(chǎn)品發(fā)生磕碰；內(nèi)導(dǎo)向與內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)之間、外導(dǎo)向與外導(dǎo)向限位環(huán)之間設(shè)有間隙便于組裝工裝內(nèi)部排氣，上底板上開設(shè)有排氣孔，便于組裝工裝內(nèi)部與外界空氣連通，保證組裝工裝工作的穩(wěn)定性；定位軸上設(shè)置尼龍頭能夠防止輪轂內(nèi)孔發(fā)生磕碰。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型外導(dǎo)向限位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型預(yù)料環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型尼龍頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型上模限位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型壓頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實用新型底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實用新型定位軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實用新型下模限位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實用新型外導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本實用新型內(nèi)導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為本實用新型內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-上底板，2-上模限位環(huán)，3-內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)，4-壓頭，5-外導(dǎo)向，6-內(nèi)導(dǎo)向，7-尼龍頭，8-外導(dǎo)向限位環(huán)，9-下模限位環(huán)，10-預(yù)料環(huán)，11-定位軸，12-底座，13-下底板，14-第二彈簧，15-第一彈簧。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步描述。

如圖1-12所示，橡膠圈組裝工裝包括，上底板1、上模限位環(huán)2、內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)3、壓頭4、外導(dǎo)向5、內(nèi)導(dǎo)向6、尼龍頭7、外導(dǎo)向限位環(huán)8、下模限位環(huán)9、預(yù)料環(huán)10、定位軸11、底座12、下底板13、下模彈簧14及上模彈簧15。上模限位板2設(shè)置在上底板1的底部位置，外導(dǎo)向限位環(huán)8設(shè)置在上模限位板2底部位置處，內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)3配合設(shè)置在上模限位環(huán)2內(nèi)部，外導(dǎo)向5配合設(shè)置在外導(dǎo)向限位環(huán)8內(nèi)側(cè)，內(nèi)導(dǎo)向6設(shè)置在內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)3的外側(cè)，壓頭4設(shè)置在內(nèi)導(dǎo)向6與外導(dǎo)向5之間位置處，壓頭4用于對橡膠圈進行壓入，上模彈簧15固定設(shè)置在上底板1上，穿過上模限位環(huán)2及壓頭4上的通孔分別與外導(dǎo)向5與內(nèi)導(dǎo)向6對應(yīng)連接，用于在組裝過程中對齒環(huán)及輪轂進行壓緊；底座12設(shè)置在下底板13上，下模限位環(huán)9設(shè)置在底座12外側(cè)且與下底板13固定設(shè)置，下模限位環(huán)9上設(shè)有的定位凹槽，用于齒環(huán)的定位，且可以防止齒環(huán)放反。定位軸11設(shè)置在底座12的中央位置處，用于輪轂的定位，尼龍頭7設(shè)置在定位軸11上，用于防止輪轂內(nèi)孔產(chǎn)生磕碰傷，預(yù)料環(huán)10設(shè)置在底座12與下模限位環(huán)9之間的位置處，下模彈簧14設(shè)置在下底板13上，預(yù)料環(huán)10與下模彈簧14接觸連接。

組裝時上模部分的內(nèi)導(dǎo)向6及外導(dǎo)向5會有壓縮空氣的過程，為了不影響工裝正常使用，組裝處產(chǎn)品合格穩(wěn)定，保證組裝工裝內(nèi)部與外界的空氣連通，在上模板1上開設(shè)有排氣孔，且排氣孔與上模限位環(huán)2上的通孔相對應(yīng)，使得與工裝的內(nèi)部連通，用于工裝內(nèi)部排氣且便保證工裝工作的穩(wěn)定性；內(nèi)導(dǎo)向6與內(nèi)導(dǎo)向限位環(huán)3之間、外導(dǎo)向5與外導(dǎo)向限位環(huán)8之間都留有0.2mm間隙，用于工裝內(nèi)部的排氣。組裝過程中橡膠圈內(nèi)外徑、齒環(huán)內(nèi)孔及輪轂外徑會涂有組裝油，輪轂齒環(huán)也會有一些鐵屑及其他雜物，為了方便工裝的日常維護在下模部分的底座12上開設(shè)有排油孔，用于排油及排渣。組裝完的產(chǎn)品齒跳動是必須保證的一個關(guān)鍵因素，軸向跳動不合格一般情況是產(chǎn)品組裝過程時工裝限位部分先接觸，導(dǎo)致產(chǎn)品未壓實，產(chǎn)生跳動超差，為保證跳動合格，產(chǎn)品壓實時，工裝限位需要留有0.1-0.2mm間隙；徑向跳動工裝輪轂定位與齒環(huán)定位加工裝配保證達到小于0.05mm的要求。當產(chǎn)品組裝完成后，開模時，內(nèi)導(dǎo)向6及外導(dǎo)向5有可能會將產(chǎn)品一起帶著往上走一段距離后掉落導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)磕碰傷，產(chǎn)生吸?，F(xiàn)象是因為內(nèi)外導(dǎo)向與產(chǎn)品油面接觸面積過大導(dǎo)致的，內(nèi)導(dǎo)向6接觸面小，在自然狀態(tài)下，使內(nèi)導(dǎo)向6比外導(dǎo)向5突出2-3mm，優(yōu)選為2.2mm，這樣開模時會使外導(dǎo)向5會先于內(nèi)導(dǎo)向6與產(chǎn)品分離，避免產(chǎn)生吸模。

橡膠圈組裝工裝裝配過程中，上模彈簧作用于內(nèi)導(dǎo)向6及外導(dǎo)向5，從而壓緊齒環(huán)與輪轂不動，在設(shè)備的帶動下壓頭4下壓橡膠圈。當橡膠圈在壓入過程中，每處位置受到的阻力大小不一，會導(dǎo)致產(chǎn)品下端面橡膠圈會有波浪狀，本實用新型通過設(shè)置預(yù)料環(huán)10及下模彈簧14，使橡膠圈在后半程的壓入過程中各部位受到的阻力大小相當；壓頭4底部設(shè)有0.5-1mm的凸起臺階，便于壓頭4將橡膠圈的壓入到位，從而保證橡膠圈壓入的質(zhì)量。上模彈簧15彈力不能太小否則導(dǎo)致在組裝過程中產(chǎn)品未壓實，導(dǎo)致跳動超差；下模彈簧14彈力不能太大，否則會頂著橡膠圈無法壓到位，而導(dǎo)致橡膠圈凹陷與凸起。壓頭4、內(nèi)導(dǎo)向5、外導(dǎo)向6及頂料環(huán)10采用材料為用Cr12,淬火處理50-55HRC，可以減少部件的磨損，增加工裝的使用壽命。該工裝滑動件之間的間隙為0.04-0.1mm，粗糙度為0.8，使得該工裝活動順暢、穩(wěn)定不會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

工作過程：

齒環(huán)通過下模限位環(huán)2進行定位，齒環(huán)上下端面的外徑尺寸不一樣，采用較小外徑定位；輪轂由內(nèi)孔通過定位軸11進行定位；當該工裝帶著上模部分下行過程中，內(nèi)導(dǎo)向與輪轂、外導(dǎo)向與齒環(huán)接觸，通過上模部分中的上模彈簧15的彈力來壓緊產(chǎn)品，當該工裝繼續(xù)下行時，輪轂和齒環(huán)始終未壓緊死狀態(tài)，而壓頭4將橡膠圈壓入輪轂與齒環(huán)之間的間隙中，直到限位面貼合，內(nèi)導(dǎo)向6與外導(dǎo)向5之間的間隙一般會比橡膠圈厚度大0.2mm，在組裝時橡膠圈涂的組裝油會使橡膠圈吸附在內(nèi)外導(dǎo)向間隙之間；一定的保壓時間后工裝打開，組裝完后留在下模部分中，完成安裝。