本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門限位器。

背景技術：

汽車車門限位器是汽車車門系統(tǒng)中的關鍵部件之一，其作用是限制車門的最大開度，防止車門過開；同時，其還提供車門開度的檔位，使車門在開閉過程中具有2-3個檔位。

然而，目前的車門限位器在使用的過程中，常常存在異常響動的問題，長期的異常響動會造成限位器限位的準確度降低，限位器壽命減少，并且異響還嚴重影響用戶的用車感受。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種車門限位器，可有效解決車門限位器在使用的過程中存在異常響動造成限位器限位的準確度降低，限位器壽命減少的問題。

本發(fā)明提供一種車門限位器，包括：限位器臂、限位器殼體、限位器滑塊、橡膠彈簧；

所述限位器殼體與車門連接，所述限位器臂貫穿所述限位器殼體，且位于所述限位器殼體的中心，用于調(diào)節(jié)車門開度；

所述限位器滑塊設置于所述限位器殼體內(nèi)，且位于所述限位器臂的一側；

所述橡膠彈簧設置于所述限位器殼體內(nèi)，且位于所述限位器滑塊的一側，所述橡膠彈簧的彈性伸縮向的一端與所述限位器滑塊相抵觸，所述橡膠彈簧的彈性伸縮向的另一端與所述限位器殼體的內(nèi)壁相抵觸；

所述限位器滑塊上未與所述限位器臂和所述橡膠彈簧相接觸的部分與所述限位器殼體的內(nèi)壁點或線接觸；

和/或，所述橡膠彈簧的非伸縮向的表面與所述限位器殼體的內(nèi)壁點或線接觸。

可選地，所述限位器滑塊上設有凸臺，所述凸臺與所述限位器殼體的內(nèi)壁點接觸。

可選地，所述橡膠彈簧設有延其伸縮方向延伸的圓柱形中空部。

可選地，所述橡膠彈簧的非伸縮向的表面為兩個按預設角度相交的平面，所述橡膠彈簧的兩個平面相交處與所述限位器殼體的內(nèi)壁線接觸。

可選地，所述預設角度為90～120度。

可選地，所述凸臺為細條形，所述細條形凸臺與所述限位器殼體的內(nèi)壁的線接觸面的寬度為3～4毫米。

可選地，所述車門限位器還包括：限位器支架，所述限位器支架通過鉚釘與所述限位器臂的一端可旋轉(zhuǎn)連接。

可選地，所述車門限位器還包括：限位器擋塊，所述限位器擋塊設置在所述限位器臂的另一端。

可選地，所述限位器滑塊的個數(shù)為至少兩個，所述橡膠彈簧的個數(shù)為至少兩個。

可選地，所述限位器臂上附著塑料層，所述塑料層上設置有至少一個凹槽，用于形成所述車門限位器的擋位。

從本實用新型的實施例可知，本實用新型的車門限位器包括限位器臂、限位器殼體、限位器滑塊、橡膠彈簧；限位器殼體與車門連接，限位器臂貫穿限位器殼體，且位于限位器殼體的中心，用于調(diào)節(jié)車門開度；限位器滑塊設置于限位器殼體內(nèi)，且位于限位器臂的一側；橡膠彈簧設置于限位器殼體內(nèi)，且位于限位器滑塊的一側，橡膠彈簧的彈性伸縮向的一端與限位器滑塊相抵觸，橡膠彈簧的彈性伸縮向的另一端與限位器殼體的內(nèi)壁相抵觸；限位器滑塊上未與限位器臂和橡膠彈簧相接觸的部分與限位器殼體的內(nèi)壁點或線接觸；和/或，橡膠彈簧的非伸縮向的表面與限位器殼體的內(nèi)壁點或線接觸。本實用新型通過減少限位器滑塊或橡膠彈簧與限位器殼體的接觸面積，可有效解決車門限位器在使用的過程中存在異常響動造成限位器限位的準確度降低，限位器壽命減少的問題。

附圖說明

圖1為一示例性實施例示出的一種車門限位器的結構示意圖；

圖2為圖1所示實施例沿A-A的局部剖視圖；

圖3為圖1所示實施例沿B-B的局部剖視圖；

附圖標記：

限位器臂1、限位器殼體2、限位器滑塊3、橡膠彈簧4、限位器滑塊的凸臺5、橡膠彈簧圓柱形中空部6、限位器支架7、限位器擋塊8、鉚釘9。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1為一示例性實施例示出的一種車門限位器的結構示意圖，同時參考圖2和圖3，其中圖2為圖1沿A-A的局部剖視圖，圖3為圖1沿B-B的局部剖視圖，本實施例的一種車門限位器包括：

限位器臂1、限位器殼體2、限位器滑塊3、橡膠彈簧4，限位器殼體2與車門連接，限位器臂1可延伸至車門的中空夾層中，其中限位器殼體2可以是立方體，也可以是圓柱體，限位器臂1貫穿限位器殼體，且位于限位器殼體2的中心，用于調(diào)節(jié)車門開度，其中限位殼體2上設有位置對稱的開口，限位器臂1貫穿該開口；限位器滑塊3設置于限位器殼體2內(nèi)，且位于限位器臂1的一側，限位器滑塊3與限位器臂1相接觸，通過對限位器滑塊3施加壓力使限位器臂1固定在不同的檔位；橡膠彈簧4設置于限位器殼體2內(nèi)，且位于限位器滑塊3的一側，橡膠彈簧4的彈性伸縮向的一端與限位器滑塊3相抵觸，橡膠彈簧4的彈性伸縮向的另一端與限位器殼體2的內(nèi)壁相抵觸；限位器滑塊3上未與限位器臂1和橡膠彈簧4相接觸的部分與限位器殼體2的內(nèi)壁點或線接觸，限位器滑塊3可以是“L”型構造，也可以是其他形狀的構造；和/或，橡膠彈簧4的非伸縮向的表面與限位器殼體2的內(nèi)壁點或線接觸。

從上述實施例可知，本實用新型的車門限位器包括限位器臂、限位器殼體、限位器滑塊、橡膠彈簧；限位器殼體與車門連接，限位器臂貫穿限位器殼體，且位于限位器殼體的中心，用于調(diào)節(jié)車門開度；限位器滑塊設置于限位器殼體內(nèi)，且位于限位器臂的一側；橡膠彈簧設置于限位器殼體內(nèi)，且位于限位器滑塊的一側，橡膠彈簧的彈性伸縮向的一端與限位器滑塊相抵觸，橡膠彈簧的彈性伸縮向的另一端與限位器殼體的內(nèi)壁相抵觸；限位器滑塊上未與限位器臂和橡膠彈簧相接觸的部分與限位器殼體的內(nèi)壁點或線接觸；和/或，橡膠彈簧的非伸縮向的表面與限位器殼體的內(nèi)壁點或線接觸。本實用新型通過減少限位器滑塊或橡膠彈簧與限位器殼體的接觸面積，可有效解決車門限位器在使用的過程中存在異常響動造成限位器限位的準確度降低，限位器壽命減少的問題。

在上述實施例的基礎上，參考圖1～3：

可選地，限位器滑塊上設有凸臺5，凸臺5與限位器殼體2的內(nèi)壁點接觸。由于凸臺與限位器殼體的內(nèi)壁接觸跟穩(wěn)定，可保證限位器滑塊在滑動過程中的穩(wěn)定性。

需要說明的是：限位器滑塊上的凸臺個數(shù)可以是一個，也可以是多個。

可選地，上述橡膠彈簧4設有延其伸縮方向延伸的圓柱形中空部6。通過將橡膠彈簧設置成中空的可減輕橡膠彈簧的重量，減輕設備的整體重量，同時中空部是延橡膠彈簧伸縮方向延伸的，可保證橡膠彈簧的受力均勻。

可選地，橡膠彈簧4的非伸縮向的表面為兩個按預設角度相交的平面，橡膠彈簧的兩個平面相交處與限位器殼體的內(nèi)壁線接觸。

可選地，上述預設角度為90～120度。

可選地，上述凸臺為細條形，該細條形凸臺與限位器殼體的內(nèi)壁的線接觸面的寬度為3～4毫米。

可選地，車門限位器還包括：限位器支架7，限位器支架通過鉚釘9與限位器臂1的一端可旋轉(zhuǎn)連接。

需要說明的是：限位器支架可以通過固定螺栓連接在車身上，也可以焊接在車身上。

可選地，車門限位器還包括：限位器擋塊8，限位器擋塊設置在限位器臂1的另一端。

可選地，限位器滑塊3的個數(shù)為至少兩個，橡膠彈簧4的個數(shù)為至少兩個。

可選地，限位器臂1上附著塑料層，塑料層上設置有至少一個凹槽，用于形成車門限位器的擋位。

需要說明的是：通過塑料層形成的凸起和凹槽，可在在限位器臂1上構成車門限位器的2～3個檔位。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。