本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種安裝在汽車車身與汽車車門之間的汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿。

背景技術(shù)：

目前，市場上的汽車尾門平衡撐桿，主要都采用機(jī)械彈簧、外加具有任意止停功能的氣彈簧的組合方式，來實(shí)現(xiàn)汽車車門在任意位置的懸停。但現(xiàn)有結(jié)構(gòu)還具有諸多不足之處，主要表現(xiàn)在：1)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的體積大，重量重；2)現(xiàn)有的具有任意止停功能的氣彈簧結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高，制造成本高。

有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿，既很好的實(shí)現(xiàn)了汽車車門能夠在任何位置懸停，又結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、重量輕，運(yùn)行平穩(wěn)、安全，易生產(chǎn)實(shí)施。

本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿，包括外套管、供與汽車車身連接的第一連接球頭、活塞和活塞桿，所述第一連接球頭通過端蓋密封連接于所述外套管的軸向一側(cè)上；所述活塞具有一同軸線內(nèi)置于所述外套管內(nèi)腔中的活塞本體，所述活塞本體由一圓管體狀的基部、以及一同軸線的一體連接于所述基部軸向一側(cè)上的圓管體狀連接部組成，其中所述基部上貫穿開設(shè)有用以使所述活塞本體軸向兩側(cè)氣壓一致的通氣孔，且所述基部的外徑還大于所述圓管體狀連接部的外徑，以產(chǎn)生能夠推動活塞的推力；另外在所述基部的外側(cè)壁與所述外套管的內(nèi)側(cè)壁之間還設(shè)置有用以提供摩擦力來使得汽車車門能夠在任意位置懸停的摩擦件；

所述活塞桿為中空管體，其軸向一側(cè)活動插置于所述外套管內(nèi)腔中，并與所述圓管體狀連接部定位連接且連通；所述活塞桿的軸向另一側(cè)置于所述外套管外，且所述活塞桿的軸向另一側(cè)上還連接有一能夠連通外部氣源于所述活塞桿內(nèi)腔的充氣閥、以及一供與汽車車門相連接的第二連接球頭；另外在所述活塞桿的外側(cè)壁與所述外套管的內(nèi)側(cè)壁之間還設(shè)置有用以密封所述外套管軸向另一側(cè)的密封件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述基部的外側(cè)壁上間隔開設(shè)有多個環(huán)形溝槽；

所述摩擦件為多個O型圈，該多個O型圈對應(yīng)安裝于該多個環(huán)形溝槽中，且該多個O型圈還分別與所述外套管的內(nèi)側(cè)壁相接觸。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述外套管內(nèi)腔中并介于所述活塞和端蓋之間的位置處還設(shè)置有一輔助彈起彈簧。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述活塞桿外還定位套設(shè)有一導(dǎo)向環(huán)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述外套管的內(nèi)側(cè)壁與所述活塞桿的外側(cè)壁之間還安裝有一環(huán)體狀的支架，所述支架朝向所述外套管軸向另一側(cè)的第一端抵接于所述密封件，所述支架朝向所述外套管軸向一側(cè)的第二端為自由端，以作為能夠?qū)λ龌钊\(yùn)動進(jìn)行限位的限位點(diǎn)；另外，所述支架朝向所述外套管內(nèi)側(cè)壁的一側(cè)上還形成有一環(huán)形嵌槽，且在所述環(huán)形嵌槽中安裝有一橡膠圈，所述橡膠圈還同時與所述外套管的內(nèi)側(cè)壁相接觸。

本實(shí)用新型的有益效果是：相較于現(xiàn)有技術(shù)，該汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿在通過調(diào)整氣壓來對活塞提供一合適的氣流推力的同時，再結(jié)合摩擦件所提供的摩擦力，很好的實(shí)現(xiàn)了汽車車門能夠在任何位置懸停；該汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、重量輕，運(yùn)行平穩(wěn)、安全，易生產(chǎn)實(shí)施。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

結(jié)合附圖，作以下說明：

1——外套管 2——第一連接球頭

3——活塞 4——活塞桿

5——端蓋 6——摩擦件

7——充氣閥 8——第二連接球頭

9——密封件 10——輔助彈起彈簧

11——導(dǎo)向環(huán) 12——支架

13——橡膠圈 30——基部

31——圓管體狀連接部

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

實(shí)施例1：

請參閱附圖1所示，其為本實(shí)用新型所述汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。所述汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿包括外套管1、供與汽車車身連接的第一連接球頭2、活塞3和活塞桿4，所述第一連接球頭2通過端蓋5密封連接于所述外套管1的軸向一側(cè)上；所述活塞3具有一同軸線內(nèi)置于所述外套管1內(nèi)腔中的活塞本體，所述活塞本體由一圓管體狀的基部30、以及一同軸線的一體連接于所述基部30軸向一側(cè)上的圓管體狀連接部31組成，其中所述基部30上貫穿開設(shè)有用以使所述活塞本體軸向兩側(cè)氣壓一致的通氣孔，且所述基部30的外徑還大于所述圓管體狀連接部31的外徑，以產(chǎn)生能夠推動活塞的推力；另外在所述基部30的外側(cè)壁與所述外套管1的內(nèi)側(cè)壁之間還設(shè)置有用以提供摩擦力來使得汽車車門能夠在任意位置懸停的摩擦件6，設(shè)置摩擦件6，一方面可提供一能夠使汽車車門在任意位置懸停的平衡力，另一方面又可為活塞提供一更好的導(dǎo)向作用，使整個機(jī)構(gòu)運(yùn)行更平穩(wěn)、且噪音低；

所述活塞桿4為中空管體，其軸向一側(cè)活動插置于所述外套管1內(nèi)腔中，并與所述圓管體狀連接部31定位連接(優(yōu)選采用螺接方式)且連通；所述活塞桿4的軸向另一側(cè)置于所述外套管1外，且所述活塞桿4的軸向另一側(cè)上還連接有一能夠連通外部氣源于所述活塞桿內(nèi)腔的充氣閥7、以及一供與汽車車門相連接的第二連接球頭8；另外在所述活塞桿4的外側(cè)壁與所述外套管1的內(nèi)側(cè)壁之間還設(shè)置有用以密封所述外套管1軸向另一側(cè)的密封件9。此外，第一連接球頭2與汽車車身相連接、以及第二連接球頭8與汽車車門相連接的結(jié)構(gòu)為：所述第一連接球頭2和第二連接球頭8上各分別形成有安裝槽，所述汽車車身和汽車車門上各分別設(shè)置有一連接支架球頭，且位于所述汽車車身上的連接支架球頭插接于所述第一連接球頭2的安裝槽中，位于所述汽車車門上的連接支架球頭插接于所述第二連接球頭8的安裝槽中。

在本實(shí)施例中，優(yōu)選的，所述基部30的外側(cè)壁上間隔開設(shè)有多個環(huán)形溝槽；所述摩擦件6為多個O型圈，該多個O型圈對應(yīng)安裝于該多個環(huán)形溝槽中，且該多個O型圈還分別與所述外套管1的內(nèi)側(cè)壁相接觸。

優(yōu)選的，在所述外套管1內(nèi)腔中并介于所述活塞3和端蓋5之間的位置處還設(shè)置有一輔助彈起彈簧10，輔助彈起彈簧可優(yōu)化該平衡撐桿的力值曲線，使汽車尾門開門更順暢；另外，該輔助彈起彈簧的表面還植絨，能夠降低噪音。

優(yōu)選的，在所述活塞桿4外還定位套設(shè)有一導(dǎo)向環(huán)11，為活塞桿的運(yùn)動提供了一更好的導(dǎo)向作用。

優(yōu)選的，在所述外套管1的內(nèi)側(cè)壁與所述活塞桿4的外側(cè)壁之間還安裝有一環(huán)體狀的支架12(具體為：所述支架12定位連接于所述外套管1的內(nèi)側(cè)壁上，且所述活塞桿4還自由穿置于所述支架中)，所述支架12朝向所述外套管1軸向另一側(cè)的第一端抵接于所述密封件9，以降低漏油風(fēng)險，所述支架12朝向所述外套管1軸向一側(cè)的第二端為自由端，以作為能夠?qū)λ龌钊?運(yùn)動進(jìn)行限位的限位點(diǎn)；另外，所述支架12朝向所述外套管1內(nèi)側(cè)壁的一側(cè)上還形成有一環(huán)形嵌槽，且在所述環(huán)形嵌槽中安裝有一橡膠圈13，所述橡膠圈13還同時與所述外套管1的內(nèi)側(cè)壁相接觸，這樣既降低了噪音，又增強(qiáng)了支架與外套管連接的穩(wěn)定性。

此外，本實(shí)用新型所述汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿的操控方法為：當(dāng)汽車尾門處于打開狀態(tài)時，由于所述外套管1內(nèi)部充入高壓氣體在所述活塞3軸向兩側(cè)面產(chǎn)生的壓力不同，便會對所述活塞3產(chǎn)生一向上的推力，結(jié)合該多個O型圈與所述外套管1內(nèi)側(cè)壁之間的摩擦力，很好的平衡了汽車車門向下的重力，從而實(shí)現(xiàn)了汽車車門能夠在任何位置懸停。當(dāng)然，在有施加一定外力的狀況下，汽車車門的懸停狀態(tài)才會改變。

綜上所述，相較于現(xiàn)有技術(shù)，該汽車尾門雙向摩擦式平衡撐桿在通過調(diào)整氣壓來對活塞提供一合適的氣流推力同時，再結(jié)合摩擦件所提供的摩擦力，很好的實(shí)現(xiàn)了汽車車門能夠在任何位置懸停。

以上對本實(shí)用新型的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。