本實(shí)用新型涉及一種商用車車橋主軸油封裝配工裝，屬于汽車裝配
技術(shù)領(lǐng)域：
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背景技術(shù)：
：如圖3所示，為現(xiàn)有的車橋主軸油封裝配的工裝?，F(xiàn)有的車橋主軸油封裝配工裝是由原壓頭8和手柄9兩個主體部分組成，用六角頭螺栓10和彈簧墊圈11連接。如圖4所示，為車橋主軸油封裝配示意圖。裝配時，將油封5橡膠內(nèi)唇裝在原壓頭8軸上，敲擊手柄9將油封5裝入殼體6，一直到基準(zhǔn)面7為止。在裝配過程中，要使油封5垂直地壓入殼體6油封孔中，原壓頭8移動中心與油封5中心應(yīng)嚴(yán)格保證在同一水平軸線上，即有同軸度要求，而在實(shí)際裝配中很難保證。另外，油封5是以橡膠內(nèi)唇裝在原壓頭8上，這樣無法保證油封5在原壓頭8上的精確定位。在油封5壓入過程中，由于摩擦力作用，油封5容易發(fā)生傾斜導(dǎo)致切邊、彈簧脫落以及殼體內(nèi)介質(zhì)滲漏。在現(xiàn)場裝配時，發(fā)現(xiàn)油封5傾斜，需要進(jìn)行返工更換油封，造成物料和人工損失。另外，此處油封5是密封殼體6內(nèi)介質(zhì)，裝配誤差會造成介質(zhì)滲漏，影響車橋使用美觀，造成用戶埋怨，泄露嚴(yán)重情況，會造成殼體6內(nèi)零部件潤滑不暢而損壞，更甚者介質(zhì)滴到地面，引起火災(zāi)等惡劣后果，影響車橋美觀性能和整車安全性能。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，市場對汽車質(zhì)量的要求越來越高，競爭日趨激烈，而汽車零部件的裝配水平對汽車的質(zhì)量起著決定性作用，車橋主軸油封是裝配過程中一個重要的環(huán)節(jié)。現(xiàn)有的裝配方式越來越不適應(yīng)日益提高的車橋裝配精度要求和整車質(zhì)量要求。為了滿足整車廠商對車橋產(chǎn)品裝配精度的要求，必須尋求精度高裝配工裝。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于：針對上述主軸油封裝配問題，提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、裝配方案優(yōu)化和裝配工藝改善的商用車車橋主軸油封裝配工裝。本實(shí)用新型的另一個目的在于，提出一種商用車車橋主軸油封裝配工裝的裝配工藝。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型一種商用車車橋主軸油封裝配工裝，包括依次相連的螺桿定位套、六角螺套、軸用彈性墊圈和壓頭；所述螺桿定位套與主軸連接；所述六角螺套與螺桿定位套連接；所述六角螺套與壓頭通過軸用彈性墊圈連接；還包括殼體，所述壓頭通過油封和殼體連接。進(jìn)一步地，所述螺桿定位套內(nèi)部設(shè)有花鍵，所述螺桿定位套與主軸花鍵連接。進(jìn)一步地，所述螺桿定位套設(shè)有外螺紋，所述螺桿定位套與六角螺套螺紋連接；所述螺桿定位套端部為六角形頭部。進(jìn)一步地，所述六角螺套內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，尾部邊緣設(shè)有槽口，端部為六角形頭部。進(jìn)一步地，所述六角螺套與壓頭一端平面配合觸接，所述軸用彈性墊圈設(shè)置在六角螺套尾部的槽口內(nèi)。進(jìn)一步地，所述壓頭的另一端與所述殼體的基準(zhǔn)面觸接。進(jìn)一步地，所述壓頭設(shè)有與油封橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，頭部采用網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種商用車車橋主軸油封裝配工裝的裝配工藝，包括如下步驟：步驟一、將螺桿定位套內(nèi)孔與主軸端部外花鍵進(jìn)行連接；步驟二、將六角螺套內(nèi)螺紋與螺桿定位套外螺紋進(jìn)行連接；步驟三、將六角螺套和壓頭用軸用彈性墊圈固定；步驟四、將油封橡膠內(nèi)唇裝在壓頭導(dǎo)向軸上，利用套筒頭擰緊六角螺套六角頭，六角螺套、壓頭和油封一起往殼體孔方向移動，一直到壓頭端面與殼體基準(zhǔn)面接觸，利用端面定位確定油封壓入位置；步驟五、利用套筒頭松開六角螺套六角頭，壓頭、六角螺套和軸用彈性墊圈一起往后退，油封留在了殼體孔內(nèi)。步驟六、利用套筒頭松開螺桿定位套六角頭，將螺桿定位套與主軸花鍵分離，取下整套工裝。本實(shí)用新型的有益效果如下：本實(shí)用新型提供的車橋主軸油封裝配工裝由螺桿定位套、六角螺套、壓頭和軸用彈性墊圈組成，采用花鍵定心的方式，通過螺桿定位套與主軸花鍵連接、六角螺套與螺桿定位套螺紋連接，尾部邊緣設(shè)有開槽，采用軸用彈性墊圈將六角螺套和壓頭連接在一起，壓頭設(shè)有與油封橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，用套筒頭擰緊六角螺套，油封和壓頭一起平穩(wěn)地朝殼體孔內(nèi)移動，一直到基準(zhǔn)面為止，油封裝入平穩(wěn)、無切邊和彈簧脫落現(xiàn)象，且保證壓頭移動中心與油封中心在同一水平軸線上，即使壓頭中心與油封有一定偏差時，壓頭能自動找正，因此可以降低對安裝工藝的要求。優(yōu)化后的裝配方案，大大提高了裝配工藝的合理性，減少由于油封壓裝不到位或是油封變形造成的殼體內(nèi)介質(zhì)泄漏。根據(jù)整車質(zhì)量要求，優(yōu)化車橋主軸油封裝配方案，減少車橋殼體內(nèi)介質(zhì)泄露，提升車橋美觀性能和整車安全性能，主要應(yīng)用于商用車?，F(xiàn)有的車橋主軸油封裝配時，將油封橡膠內(nèi)唇裝在壓頭軸上，敲擊手柄將油封裝入殼體，一直到基準(zhǔn)面為止。壓頭中心與油封中心很難保證在同一水平軸線上，易造成油封傾斜導(dǎo)致切邊、彈簧脫落以及殼體內(nèi)介質(zhì)滲漏。此新型的主軸油封裝配工裝采用花鍵定心的方式，通過螺桿定位套與主軸花鍵連接、六角螺套與螺桿定位套螺紋連接，尾部邊緣設(shè)有開槽，采用軸用彈性墊圈將六角螺套和壓頭連接在一起，壓頭設(shè)有與油封橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，用套筒頭擰緊六角螺套，油封和壓頭一起平穩(wěn)朝殼體孔內(nèi)移動，一直到基準(zhǔn)面為止，油封裝入平穩(wěn)、無切邊和彈簧脫落現(xiàn)象，且保證壓頭移動中心與油封中心在同一水平軸線上，即使壓頭中心與油封有一定偏差時，壓頭能自動找正，因此可以降低對安裝工藝的要求，優(yōu)化后的裝配方案提高了裝配工藝的合理性。附圖說明圖1為本實(shí)用新型的商用車車橋油封裝配的工裝。圖2為本實(shí)用新型的商用車車橋油封裝配示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的商用車車橋油封裝配的工裝。圖4為現(xiàn)有技術(shù)的商用車車橋油封裝配示意圖。圖中：1-螺桿定位套；2-壓頭；3-六角螺套；4-軸用彈性墊圈；5-油封；6-殼體；7-基準(zhǔn)面；8-原壓頭；9-手柄；10-六角頭螺栓；11-彈簧墊圈。具體實(shí)施方式如圖1和2所示，本實(shí)用新型一種商用車車橋主軸油封裝配工裝，包括依次相連的螺桿定位套1、六角螺套3、軸用彈性墊圈4和壓頭2；所述螺桿定位套1與主軸連接；所述六角螺套3與螺桿定位套1連接；所述六角螺套3與壓頭2通過軸用彈性墊圈4連接；還包括殼體6，所述壓頭2通過油封5和殼體6連接。本實(shí)用新型所述螺桿定位套1內(nèi)部設(shè)有花鍵，所述螺桿定位套1與主軸花鍵連接。所述螺桿定位套1設(shè)有外螺紋，所述螺桿定位套1與六角螺套3螺紋連接；所述螺桿定位套1端部為六角形頭部。所述六角螺套3內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，尾部邊緣設(shè)有槽口，端部為六角形頭部。所述六角螺套3與壓頭2一端平面配合觸接，所述軸用彈性墊圈4設(shè)置在六角螺套3尾部的槽口內(nèi)。所述壓頭2的另一端與所述殼體6的基準(zhǔn)面7觸接。所述壓頭2設(shè)有與油封5橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，頭部采用網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型一種商用車車橋主軸油封裝配工裝的裝配工藝，其特征在于：包括如下步驟：步驟一、將螺桿定位套內(nèi)孔與主軸端部外花鍵進(jìn)行連接；步驟二、將六角螺套內(nèi)螺紋與螺桿定位套外螺紋進(jìn)行連接；步驟三、將六角螺套和壓頭用軸用彈性墊圈固定；步驟四、將油封橡膠內(nèi)唇裝在壓頭導(dǎo)向軸上，利用套筒頭擰緊六角螺套六角頭，六角螺套、壓頭和油封一起往殼體孔方向移動，一直到壓頭端面與殼體基準(zhǔn)面接觸，利用端面定位確定油封壓入位置；步驟五、利用套筒頭松開六角螺套六角頭，壓頭、六角螺套和軸用彈性墊圈一起往后退，油封留在了殼體孔內(nèi)。步驟六、利用套筒頭松開螺桿定位套六角頭，將螺桿定位套與主軸花鍵分離，取下整套工裝。下面采用表格的方式對采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)效果的比較。序號項(xiàng)目現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)整方案本實(shí)用新型的技術(shù)方案1油封返工致廢平均3件/天平均0件/天2售后故障頻次40次/年5次/年從上表可以看出，本實(shí)用新型裝配工裝在現(xiàn)場油封返修率和售后故障率都比原有裝配工裝有重要的改進(jìn)。更重要的是，該結(jié)構(gòu)可以廣泛用于各類商用車車型上，適配性強(qiáng)，應(yīng)用前景廣闊。本實(shí)用新型所述工裝包括螺桿定位套1、壓頭2、六角螺套3和軸用彈性墊圈4。螺桿定位套1內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，外部有外螺紋，端部是六角形頭部；六角螺套3內(nèi)孔有螺紋，尾部邊緣設(shè)有開槽，端部是六角形頭部；壓頭2設(shè)有與油封橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，頭部采用網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，便于抓取；還采用軸用彈性墊圈4。所述工裝包括螺桿定位套1，壓頭2，六角螺套3和軸用彈性墊圈4，螺桿定位套1內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，外部有外螺紋，端部是六角形頭部；六角螺套3內(nèi)孔有螺紋，尾部邊緣設(shè)有開槽，端部是六角形頭部；壓頭2設(shè)有與油封橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，頭部采用網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，便于抓?。贿€采用軸用彈性墊圈4。本實(shí)用新型的油封裝配步驟為：如圖2所示，螺桿定位套1內(nèi)花鍵孔與主軸端部外花鍵進(jìn)行連接，利用套筒頭將端部六角頭擰緊。六角螺套3內(nèi)螺紋與螺桿定位套1外螺紋進(jìn)行連接。壓頭2與六角螺套3平面配合接觸，并采用軸用彈性墊圈4卡在六角螺套3尾部開槽內(nèi)，這樣能實(shí)現(xiàn)壓頭2和六角螺套3為一個整體結(jié)構(gòu)，可以一起軸向移動。將油封5橡膠內(nèi)唇裝在壓頭2導(dǎo)向軸上，利用套筒頭擰緊六角螺套3六角頭，六角螺套3、壓頭2和油封5一起平穩(wěn)地往殼體6孔方向移動，一直到壓頭2端面與殼體6基準(zhǔn)面7接觸，利用端面定位確定油封壓入位置。本實(shí)用新型的裝配油封工裝退出步驟為：利用套筒頭松開六角螺套3六角頭，壓頭2、六角螺套3和軸用彈性墊圈4一起往后退，油封5留在了殼體6孔內(nèi)。利用套筒頭松開螺桿定位套1六角頭，將螺桿定位套1與主軸花鍵分離，取下整套工裝。本實(shí)用新型提供的車橋主軸油封裝配工裝由螺桿定位套、六角螺套、壓頭和軸用彈性墊圈組成，采用花鍵定心的方式，通過螺桿定位套與主軸花鍵連接、六角螺套與螺桿定位套螺紋連接，尾部邊緣設(shè)有開槽，采用軸用彈性墊圈將六角螺套和壓頭連接在一起，壓頭設(shè)有與油封橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，用套筒頭擰緊六角螺套，油封和壓頭一起平穩(wěn)地朝殼體孔內(nèi)移動，一直到基準(zhǔn)面為止，油封裝入平穩(wěn)、無切邊和彈簧脫落現(xiàn)象，且保證壓頭移動中心與油封中心在同一水平軸線上，即使壓頭中心與油封有一定偏差時，壓頭能自動找正，因此可以降低對安裝工藝的要求。優(yōu)化后的裝配方案，大大提高了裝配工藝的合理性，減少由于油封壓裝不到位或是油封變形造成的殼體內(nèi)介質(zhì)泄漏。根據(jù)整車質(zhì)量要求，優(yōu)化車橋主軸油封裝配方案，減少車橋殼體內(nèi)介質(zhì)泄露，提升車橋美觀性能和整車安全性能，主要應(yīng)用于商用車?，F(xiàn)有的車橋主軸油封裝配時，將油封橡膠內(nèi)唇裝在壓頭軸上，敲擊手柄將油封裝入殼體，一直到基準(zhǔn)面為止。壓頭中心與油封中心很難保證在同一水平軸線上，易造成油封傾斜導(dǎo)致切邊、彈簧脫落以及殼體內(nèi)介質(zhì)滲漏。此新型的主軸油封裝配工裝采用花鍵定心的方式，通過螺桿定位套與主軸花鍵連接、六角螺套與螺桿定位套螺紋連接，尾部邊緣設(shè)有開槽，采用軸用彈性墊圈將六角螺套和壓頭連接在一起，壓頭設(shè)有與油封橡膠內(nèi)唇配合的導(dǎo)向軸，用套筒頭擰緊六角螺套，油封和壓頭一起平穩(wěn)朝殼體孔內(nèi)移動，一直到基準(zhǔn)面為止，油封裝入平穩(wěn)、無切邊和彈簧脫落現(xiàn)象，且保證壓頭移動中心與油封中心在同一水平軸線上，即使壓頭中心與油封有一定偏差時，壓頭能自動找正，因此可以降低對安裝工藝的要求，優(yōu)化后的裝配方案提高了裝配工藝的合理性。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3