本發(fā)明涉及一種用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，更具體地，涉及一種可傳遞或阻斷拉動(dòng)或推動(dòng)纜線以打開或關(guān)閉滑動(dòng)門所需的驅(qū)動(dòng)力的用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元。

背景技術(shù)：

1、在車輛的側(cè)面安裝有乘客乘降車輛的車門。

2、如圖1至圖3所示，在諸如廂式車的車輛1上安裝有滑動(dòng)以打開和關(guān)閉的滑動(dòng)門2。滑動(dòng)門2沿其滑動(dòng)的軌道1a安裝在車輛1的車身上。在滑動(dòng)門2上安裝有沿軌道1a行進(jìn)的滾輪。安裝有在滑動(dòng)門2關(guān)閉時(shí)鎖定滑動(dòng)門2的門鎖。

3、近年來(lái)，為了乘客的便利，使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力打開和關(guān)閉的所謂“電動(dòng)滑動(dòng)門”的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。

4、在滑動(dòng)門2的內(nèi)部安裝有驅(qū)動(dòng)單元10。驅(qū)動(dòng)單元10包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)12、第一纜線22和第二纜線23、第一滑輪單元24和第二滑輪單元25等。第一纜線22和第二纜線23推動(dòng)或拉動(dòng)滑動(dòng)門2。滑輪切換第一纜線22和第二纜線23的方向。第一纜線22和第二纜線23纏繞在通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)12旋轉(zhuǎn)的卷筒21上。卷筒21的旋轉(zhuǎn)卷繞或展開第一纜線22和第二纜線23，使得滑動(dòng)門2能夠滑動(dòng)。

5、在驅(qū)動(dòng)單元10的內(nèi)部設(shè)置有離合器(未示出)，該離合器將驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)力傳遞至卷筒21或者阻斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的驅(qū)動(dòng)力向卷筒21的傳遞。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和卷筒21通過(guò)離合器彼此接合時(shí)，卷筒21通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)12操作，使得滑動(dòng)門2能夠以電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式操作。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和卷筒21通過(guò)離合器彼此分離時(shí)，乘客以手動(dòng)模式手動(dòng)打開或關(guān)閉滑動(dòng)門2。

6、通過(guò)安裝在驅(qū)動(dòng)單元10內(nèi)部的電磁體和彈簧，離合器的位置可變。因此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和卷筒21能夠彼此接合或分離。當(dāng)通過(guò)離合器從驅(qū)動(dòng)電機(jī)12向卷筒21傳遞驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電磁體使離合器與連接至驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的蝸輪接觸。這種接觸產(chǎn)生摩擦，使得能夠傳遞驅(qū)動(dòng)力。由于驅(qū)動(dòng)力是通過(guò)離合器與蝸輪之間的摩擦傳遞的，因此產(chǎn)生由離合器與蝸輪間的滑動(dòng)導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)力損失的問(wèn)題。

7、為了提供該問(wèn)題的解決方案，需要增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的輸出以補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)力的損失，或者需要增加離合器與蝸輪之間的摩擦。為此，需要增加電磁體的強(qiáng)度，或者需要增加離合器與蝸輪之間的接觸面積。

8、然而，這些方法使驅(qū)動(dòng)單元10的尺寸增加，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)單元10的制造成本增加的問(wèn)題。驅(qū)動(dòng)單元10的尺寸增加也會(huì)使驅(qū)動(dòng)單元10在滑動(dòng)門2內(nèi)占據(jù)的空間的尺寸增加，從而導(dǎo)致滑動(dòng)門2的厚度增加或者與安裝在滑動(dòng)門2內(nèi)的其他構(gòu)成元件的干涉。

9、此外，即使驅(qū)動(dòng)電機(jī)12的輸出、電磁體的強(qiáng)度以及離合器與蝸輪之間的接觸面積增加，隨著時(shí)間的推移，仍然可能發(fā)生離合器與蝸輪之間的驅(qū)動(dòng)力損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是為找到上述問(wèn)題的解決方案所作出的，其目的在于提供一種用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，能夠在緊固期間提供接合，以便提高驅(qū)動(dòng)力傳遞效率，從而減小驅(qū)動(dòng)車輛滑動(dòng)門的驅(qū)動(dòng)單元的尺寸。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元。該驅(qū)動(dòng)單元包括：蝸輪，可通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)；固定盤，結(jié)合至輸出軸；以及移動(dòng)盤，沿輸出軸的軸向可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸輪與固定盤之間。移動(dòng)盤與蝸輪接合，并且選擇性地與固定盤接合。

3、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，可在蝸輪中形成容納移動(dòng)盤并與移動(dòng)盤的周邊內(nèi)接的容納槽。移動(dòng)盤可在容納槽內(nèi)朝向輸出軸的軸向滑動(dòng)，由此可與固定盤接合或分離。

4、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，在蝸輪中的容納槽上可以沿蝸輪的圓周間隔開的方式形成有阻擋突起，阻擋突起可朝向蝸輪的旋轉(zhuǎn)中心突出。在移動(dòng)盤中沿移動(dòng)盤的周邊可形成有阻擋槽，阻擋突起分別容納在阻擋槽中。阻擋突起可分別插入阻擋槽中，從而使蝸輪與移動(dòng)盤彼此接合。

5、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，在移動(dòng)盤中的各阻擋槽的周邊可形成有支承部，支承部可從移動(dòng)盤的表面突出預(yù)定高度，以便當(dāng)阻擋突起插入阻擋槽中時(shí)分別支承阻擋突起。

6、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，在移動(dòng)盤的表面上可形成有一個(gè)或多個(gè)接合突起，并且在固定盤的表面中可形成有容納一個(gè)或多個(gè)接合突起的一個(gè)或多個(gè)接合槽。移動(dòng)盤和固定盤的表面彼此面對(duì)。

7、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，一個(gè)或多個(gè)接合突起可以朝向固定盤突出的方式形成在移動(dòng)盤的表面上。容納一個(gè)或多個(gè)接合突起的一個(gè)或多個(gè)接合槽可形成在固定盤中。此外，當(dāng)移動(dòng)盤朝向固定盤移動(dòng)時(shí)，一個(gè)或多個(gè)接合突起可插入一個(gè)或多個(gè)接合槽中，從而使移動(dòng)盤與固定盤接合。

8、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，一個(gè)或多個(gè)接合槽可形成為在移動(dòng)盤或固定盤的周向上間隔開預(yù)定角度。

9、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，一個(gè)或多個(gè)接合槽和一個(gè)或多個(gè)接合突起可形成為數(shù)量相同。

10、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，一個(gè)或多個(gè)接合突起間隔開地形成的角度可設(shè)定為一個(gè)或多個(gè)接合槽間隔開地形成的角度的倍數(shù)。

11、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，在固定盤與移動(dòng)盤之間可安裝有波形彈簧，波形彈簧在移動(dòng)盤與固定盤分離的方向上提供彈性支承。

12、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，可安裝有電磁體，電磁體以使移動(dòng)盤與固定盤接合的方式使移動(dòng)盤移動(dòng)。

13、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，卷筒可緊固至輸出軸，并且拉動(dòng)或推動(dòng)滑動(dòng)門的纜線可纏繞在卷筒上。

14、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，當(dāng)移動(dòng)盤與固定盤接合時(shí)，滑動(dòng)門可利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力打開或關(guān)閉。當(dāng)移動(dòng)盤與固定盤分離時(shí)，滑動(dòng)門可手動(dòng)打開或關(guān)閉。

15、在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，輸出軸可穿過(guò)蝸輪而不與蝸輪結(jié)合。

16、根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元如上所述進(jìn)行構(gòu)造。在用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元中，移動(dòng)盤可在與蝸輪接合的狀態(tài)下與固定盤接合。因此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力可傳遞至拉動(dòng)或推動(dòng)以打開或關(guān)閉滑動(dòng)門的纜線。結(jié)果，可防止由移動(dòng)盤與固定盤之間的滑動(dòng)導(dǎo)致的驅(qū)動(dòng)力的損失。

17、防止移動(dòng)盤與固定盤之間的驅(qū)動(dòng)力的損失消除了增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出以補(bǔ)償損失的需要。此外，防止驅(qū)動(dòng)力的損失消除了增加使移動(dòng)盤與固定盤彼此緊密接觸的電磁體的強(qiáng)度的需要。

18、此外，滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元可小型化，即，比傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)單元更小?；瑒?dòng)門驅(qū)動(dòng)單元在滑動(dòng)門內(nèi)部占用的空間較小。這消除了增加滑動(dòng)門的厚度的需要。此外，可避免與滑動(dòng)門內(nèi)部的其他構(gòu)成元件的干涉。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，所述滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，在所述蝸輪中形成有容納所述移動(dòng)盤并與所述移動(dòng)盤的周邊內(nèi)接的容納槽，并且

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，在所述移動(dòng)盤中的各所述阻擋槽的周邊形成有支承部，所述支承部從所述移動(dòng)盤的表面突出預(yù)定高度，以便在所述阻擋突起插入所述阻擋槽中時(shí)支承所述阻擋突起。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，所述一個(gè)或多個(gè)接合槽形成為在所述固定盤的周向上間隔開預(yù)定角度。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，所述一個(gè)或多個(gè)接合槽和所述一個(gè)或多個(gè)接合突起形成為數(shù)量相同。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，所述一個(gè)或多個(gè)接合突起間隔開地形成的角度被設(shè)定為所述一個(gè)或多個(gè)接合槽間隔開地形成的角度的倍數(shù)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，在所述固定盤與所述移動(dòng)盤之間安裝有彈簧，所述彈簧在所述移動(dòng)盤與所述固定盤分離的方向上提供彈性支承。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，安裝有電磁體，所述電磁體能夠使所述移動(dòng)盤移動(dòng)，使得所述移動(dòng)盤與所述固定盤接合。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，卷筒緊固至所述輸出軸，并且拉動(dòng)或推動(dòng)滑動(dòng)門的纜線纏繞在所述卷筒上。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中：

14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，其中，所述輸出軸穿過(guò)所述蝸輪而不與所述蝸輪結(jié)合。

技術(shù)總結(jié)
一種用于車輛的滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元，能夠傳遞或阻斷拉動(dòng)或推動(dòng)纜線以打開或關(guān)閉滑動(dòng)門所需的驅(qū)動(dòng)力。該滑動(dòng)門驅(qū)動(dòng)單元包括：蝸輪，能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)；固定盤，結(jié)合至輸出軸；以及移動(dòng)盤，沿輸出軸的軸向可旋轉(zhuǎn)地安裝在蝸輪與固定盤之間。移動(dòng)盤與蝸輪接合，并且選擇性地與固定盤接合。

技術(shù)研發(fā)人員：尹炯仁,樸素妍,禹宗翰,鄭基煥,李秀哲,崔文圭,洪成太
受保護(hù)的技術(shù)使用者：現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2