本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域，并且更特別地涉及檢測打開和/或解鎖機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)蓋板的意圖的領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中已知用于檢測用戶打開和/或解鎖機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)蓋板的意圖的意圖傳感器。檢測該意圖允許針對最佳用戶舒適度自動(dòng)控制所述打開或所述解鎖。

2、這樣的意圖傳感器可以由例如電容類型的存在傳感器構(gòu)成。這樣的傳感器包括測量電極，測量電極的電容值依賴于在緊鄰附近是否存在人類操作者的手。

3、作為變型，意圖傳感器可以包括姿勢檢測器，姿勢檢測器基于例如雷達(dá)技術(shù)并且被配置為檢測由在車輛附近的人類操作者做出的預(yù)定姿勢。

4、以本身已知的方式，并且為了限制其電力消耗，利用預(yù)定的激活時(shí)段間歇性地激活意圖傳感器。

5、本發(fā)明的目的是提出一種用于減少這樣的意圖傳感器的電力消耗的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、該目的是利用用于管理意圖傳感器的系統(tǒng)達(dá)到的，所述系統(tǒng)包括：

2、-中程檢測模塊，用于被集成到機(jī)動(dòng)車輛中，并且能夠測量相對于用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備的當(dāng)前距離；和

3、-意圖傳感器，用于被集成到機(jī)動(dòng)車輛中，并且能夠檢測由用戶表達(dá)的打開和/或解鎖機(jī)動(dòng)車輛的活動(dòng)蓋板的意圖。

4、根據(jù)本發(fā)明：

5、-中程檢測模塊具有待機(jī)狀態(tài)和活動(dòng)狀態(tài)，并且其被配置為僅當(dāng)其處于活動(dòng)狀態(tài)下時(shí)測量所述當(dāng)前距離；

6、-中程檢測模塊能夠接收用于其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)作為輸入，并且響應(yīng)于此從其待機(jī)狀態(tài)切換到其活動(dòng)狀態(tài)；

7、-意圖傳感器具有待機(jī)狀態(tài)和活動(dòng)狀態(tài)，并且其被配置為僅當(dāng)其處于活動(dòng)狀態(tài)下時(shí)檢測打開和/或解鎖的所述意圖；并且

8、-意圖傳感器能夠接收用于其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)作為輸入，并且響應(yīng)于此從其待機(jī)狀態(tài)切換到其活動(dòng)狀態(tài)，所述控制數(shù)據(jù)取決于由中程檢測模塊執(zhí)行的檢測。

9、在待機(jī)狀態(tài)下，中程檢測模塊不執(zhí)行任何距離測量。在活動(dòng)狀態(tài)下，中程檢測模塊可以被連續(xù)地或間歇地接通，以用于進(jìn)一步減少其電力消耗。

10、以同樣的方式，在待機(jī)狀態(tài)下，意圖傳感器不執(zhí)行任何對打開和/或解鎖的意圖的檢測。在活動(dòng)狀態(tài)下，其可以被連續(xù)地或間歇地接通，以用于進(jìn)一步減少其電力消耗。

11、基于本發(fā)明的構(gòu)思之一因此不再孤立地考慮意圖傳感器，而是如作為一般地集成到機(jī)動(dòng)車輛中的元件集合的部分?；诒景l(fā)明的另一構(gòu)思是增多激活步驟或階段，從而使意圖傳感器的活動(dòng)狀態(tài)以用戶的兩個(gè)累積接近度情形為條件。

12、因此，除了如以介紹方式描述的意圖傳感器之外，通常的是機(jī)動(dòng)車輛裝配有能夠測量相對于用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備的當(dāng)前距離的中程檢測模塊?；诒景l(fā)明的構(gòu)思之一在于使用這樣的中程檢測模塊來控制意圖傳感器的活動(dòng)或待機(jī)狀態(tài)。

13、根據(jù)本發(fā)明，中程檢測模塊被適配從而其具有待機(jī)狀態(tài)和活動(dòng)狀態(tài)并且從而其能夠接收和處理其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)。因此，第一激活階段與將中程檢測模塊從其待機(jī)狀態(tài)切換到其活動(dòng)狀態(tài)關(guān)聯(lián)。

14、同樣地，意圖傳感器被適配從而其具有待機(jī)狀態(tài)和活動(dòng)狀態(tài)，并且從而其能夠接收和處理其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)。第二激活階段與將意圖傳感器從其待機(jī)狀態(tài)切換到其活動(dòng)狀態(tài)有關(guān)。

15、中程檢測模塊被配置為測量相對于用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備的當(dāng)前距離。其允許根據(jù)至少一個(gè)測量距離生成用于意圖傳感器的控制數(shù)據(jù)。這些控制數(shù)據(jù)可以由中程檢測模塊直接生成。作為變型，響應(yīng)于由中程檢測模塊提供的并且與至少一個(gè)測量距離相關(guān)的數(shù)據(jù)，這些控制數(shù)據(jù)由中央操控單元生成。

16、因此，僅在兩個(gè)條件被相繼地聯(lián)合時(shí)將意圖傳感器切換到其活動(dòng)狀態(tài)：

17、1/由中程檢測模塊接收到其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)；以及

18、2/由意圖傳感器接收到其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)。

19、這種兩階段激活允許將意圖傳感器的激活時(shí)刻限制于最低限度，并且因此允許使意圖傳感器的電力消耗最小化。

20、此外，這種兩階段激活采用被簡單地適配從而能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的中程檢測模塊。因此，本發(fā)明不強(qiáng)制將額外的組件集成到車輛中。

21、以有利的方式，中程檢測模塊包括至少一個(gè)發(fā)射機(jī)和接收機(jī)模塊，發(fā)射機(jī)和接收機(jī)模塊被配置為發(fā)射和接收超寬帶射頻信號(hào)。所述超寬帶射頻信號(hào)具有發(fā)射譜帶并相應(yīng)地具有接收譜帶，發(fā)射譜帶嚴(yán)格大于500mhz或嚴(yán)格大于所述發(fā)射譜帶的中心頻率的20％，相應(yīng)地接收譜帶嚴(yán)格大于500mhz或嚴(yán)格大于所述接收譜帶的中心頻率的20％，這兩個(gè)值中的最小者被保留。以有利的方式，中心頻率介于2ghz和12ghz之間，優(yōu)選地介于3.1ghz和10.6ghz之間。優(yōu)選地，功率譜密度是40dbm/mhz的量級(jí)，有利地介于35dbm/mhz和45dbm/mhz之間，特別是等于41.3dbm/mhz。有利地，中程檢測模塊于是基于被稱為超寬帶(或uwb，用于英語的“ultra?wide?band”)的技術(shù)。

22、根據(jù)本發(fā)明，用于中程檢測模塊的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)涉及對經(jīng)認(rèn)證用戶進(jìn)入到被稱為寬邊界的預(yù)定邊界內(nèi)的檢測。借助于長程檢測和認(rèn)證模塊提供這些控制數(shù)據(jù)。這樣的模塊有利地包括發(fā)射機(jī)和接收機(jī)模塊，發(fā)射機(jī)和接收機(jī)模塊被配置為發(fā)射和接收藍(lán)牙或藍(lán)牙低功耗(或ble，用于英語的“bluetooth?low?energy”)類型的射頻信號(hào)。通常的是機(jī)動(dòng)車輛裝配有這樣的長程檢測和認(rèn)證模塊，以使得在此情況下本發(fā)明也只需要車輛中已經(jīng)存在的組件的適配。

23、用于中程檢測模塊的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)可以由長程檢測和認(rèn)證模塊直接生成。作為變型，響應(yīng)于由長程檢測和認(rèn)證模塊提供的并且與用戶認(rèn)證有關(guān)的數(shù)據(jù)，由中央操控單元生成這些控制數(shù)據(jù)。

24、根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)還可以包括所述中央操控單元，所述中央操控單元包括至少一個(gè)處理器，并且被配置為：

25、-在接收到與由中程檢測模塊測量的至少一個(gè)距離有關(guān)的數(shù)據(jù)時(shí)，生成并且向意圖傳感器發(fā)送用于意圖傳感器的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)；和/或

26、-在接收到由長程檢測和認(rèn)證模塊提供的與用戶認(rèn)證有關(guān)的數(shù)據(jù)時(shí)，生成并且向中程檢測模塊發(fā)送用于中程檢測模塊的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)。

27、根據(jù)本發(fā)明，在其活動(dòng)狀態(tài)下，中程檢測模塊被配置為執(zhí)行相對于用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備的當(dāng)前距離的連續(xù)測量，以便檢測用戶進(jìn)入被稱為受限邊界的預(yù)定邊界內(nèi)。

28、用于意圖傳感器的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的所述控制數(shù)據(jù)取決于與用戶進(jìn)入到受限邊界內(nèi)有關(guān)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是借助于中程檢測模塊獲得的。

29、優(yōu)選地，用于意圖傳感器的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的所述控制數(shù)據(jù)還取決于與用戶朝向機(jī)動(dòng)車輛的移動(dòng)有關(guān)的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是借助于中程檢測模塊獲得的。

30、有利地，意圖傳感器包括電容類型的存在傳感器，其被配置為集成到機(jī)動(dòng)車輛上的把手中并且被配置為檢測在所述把手的緊鄰附近的用戶的存在。意圖傳感器還可以包括短程認(rèn)證模塊，其被配置為與用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備交換認(rèn)證數(shù)據(jù)，以使得認(rèn)證所述用戶。

31、作為變型，意圖傳感器可以包括雷達(dá)傳感器，其被配置為執(zhí)行姿勢檢測。

32、根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)還包括長程檢測和認(rèn)證模塊，其用于被集成到機(jī)動(dòng)車輛中，并且被配置為與用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備交換數(shù)據(jù)，以使得檢測經(jīng)認(rèn)證用戶進(jìn)入被稱為寬邊界的邊界內(nèi)，用于中程檢測模塊的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)取決于所述檢測。

33、長程檢測和認(rèn)證模塊可以包括至少一個(gè)射頻模塊，其被配置為發(fā)射具有高于2ghz的載波頻率的超高頻率射頻信號(hào)。

34、本發(fā)明還涉及一種在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)內(nèi)實(shí)施的用于喚醒意圖傳感器的方法，并且其包括從系統(tǒng)的其中中程檢測模塊和意圖傳感器當(dāng)中的每個(gè)處于待機(jī)狀態(tài)的初始狀態(tài)起實(shí)施的以下步驟：

35、b2)由中程檢測模塊接收用于其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)，并且響應(yīng)于此將中程檢測模塊從其待機(jī)狀態(tài)切換到其活動(dòng)狀態(tài)；

36、c)借助于中程檢測模塊連續(xù)地測量中程檢測模塊與用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備之間的當(dāng)前距離，以便檢測用戶進(jìn)入被稱為受限邊界的邊界內(nèi)；

37、d1)當(dāng)檢測到用戶進(jìn)入到受限邊界內(nèi)時(shí)，生成并且發(fā)送用于意圖傳感器的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)；

38、d2)由意圖傳感器接收用于其待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的所述控制數(shù)據(jù)，并且響應(yīng)于此將意圖傳感器從其待機(jī)狀態(tài)切換到其活動(dòng)狀態(tài)。

39、31根據(jù)本發(fā)明的方法被實(shí)施于還包括長程檢測和認(rèn)證模塊的系統(tǒng)中，長程檢測和認(rèn)證模塊被配置為與用戶的便攜式認(rèn)證設(shè)備交換數(shù)據(jù)，以使得檢測經(jīng)認(rèn)證用戶進(jìn)入被稱為寬邊界的邊界內(nèi)，并且所述方法還包括以下步驟：

40、a)借助于長程檢測和認(rèn)證模塊來監(jiān)控車輛的環(huán)境，以用于檢測經(jīng)認(rèn)證用戶進(jìn)入寬邊界內(nèi)；

41、b1)當(dāng)檢測到經(jīng)認(rèn)證用戶進(jìn)入到寬邊界內(nèi)時(shí)，生成并且發(fā)送用于中程檢測模塊的待機(jī)或活動(dòng)狀態(tài)的控制數(shù)據(jù)。