本發(fā)明涉及限位工裝，尤其是涉及一種變速操縱桿的限位工裝及車輛加工設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、變速操縱桿的功能為駕駛車輛時進行選換擋，因此操縱桿可在x、y方向在一定范圍內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)。相關(guān)技術(shù)中，裝配完成后的操縱桿位置與目標位置易存在較大偏差，導(dǎo)致操縱桿的位置的一致性差。例如，當操縱桿出現(xiàn)前后偏或左右偏，易使操縱桿選換擋不對稱。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種變速操縱桿的限位工裝，增加了變速操縱桿的安裝的穩(wěn)定性和可靠性，減小變速操縱桿在安裝過程中產(chǎn)生的偏差，保證變速操縱桿的裝配一致性。

2、本發(fā)明的另一個目的在于提出一種車輛加工設(shè)備。

3、根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的變速操縱桿的限位工裝，包括：第一限位段，所述第一限位段沿第一方向延伸；兩個第二限位段，兩個所述第二限位段均設(shè)在所述第一限位段在所述第一方向的同一側(cè)，且兩個所述第二限位段分別位于所述第一限位段在第二方向的兩端，每個所述第二限位段沿第三方向延伸，所述第三方向、所述第二方向和所述第一方向彼此正交；其中，所述第一限位段在所述第一方向的另一端適于與變速操縱桿的轉(zhuǎn)動軸止抵，部分所述第一限位段和部分所述第二限位段適于與所述變速操縱桿的表面止抵。

4、根據(jù)本發(fā)明實施例的變速操縱桿的限位工裝，通過限位工裝的第一限位段與變速操縱桿的轉(zhuǎn)動軸止抵，部分第一限位段和部分第二限位段與變速操縱桿的表面止抵，實現(xiàn)限位工裝對變速操縱桿的限位，增加了變速操縱桿的安裝的穩(wěn)定性和可靠性，減小變速操縱桿在安裝過程中產(chǎn)生的偏差，保證變速操縱桿的裝配一致性。

5、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一限位段在所述第一方向的所述另一端向所述第二限位段的方向凹入形成有弧形槽，在所述第三方向上所述弧形槽貫穿所述第一限位段，所述弧形槽與所述轉(zhuǎn)動軸配合。

6、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述弧形槽包括彼此連通的第一子弧形槽和第二子弧形槽，所述第一子弧形槽和所述第二子弧形槽沿所述第三方向排布，所述第一子弧形槽的內(nèi)徑大于所述第二子弧形槽的內(nèi)徑。

7、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，在所述第二方向上所述第二子弧形槽的長度大于等于二分之一所述弧形槽的長度。

8、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，在所述第三方向上所述弧形槽的長度為l1，其中，所述l1滿足：20mm≤l1≤30mm。

9、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，每個所述第二限位段遠離所述第一限位段的一端設(shè)有限位塊，在所述第二方向上所述限位塊遠離所述第一限位段的一側(cè)具有斜面，所述斜面沿所述第一方向朝向所述第一限位段延伸。

10、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述限位塊在所述第一方向上的長度為l2，其中，所述l2滿足：20mm≤l2≤40mm。

11、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一限位段在所述第二方向上的厚度沿遠離所述第二限位段的方向逐漸增大。

12、根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，所述第一限位段上形成有至少一個減重孔。

13、根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛加工設(shè)備，包括：根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實施例的變速操縱桿的限位工裝。

14、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，所述第一限位段在所述第一方向的所述另一端向所述第二限位段的方向凹入形成有弧形槽，在所述第三方向上所述弧形槽貫穿所述第一限位段，所述弧形槽與所述轉(zhuǎn)動軸配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，所述弧形槽包括彼此連通的第一子弧形槽和第二子弧形槽，所述第一子弧形槽和所述第二子弧形槽沿所述第三方向排布，所述第一子弧形槽的內(nèi)徑大于所述第二子弧形槽的內(nèi)徑。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速操縱桿的限位裝置，其特征在于，在所述第二方向上所述第二子弧形槽的長度大于等于二分之一所述弧形槽的長度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，在所述第三方向上所述弧形槽的長度為l1，其中，所述l1滿足：20mm≤l1≤30mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，每個所述第二限位段遠離所述第一限位段的一端設(shè)有限位塊，在所述第二方向上所述限位塊遠離所述第一限位段的一側(cè)具有斜面，所述斜面沿所述第一方向朝向所述第一限位段延伸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，所述限位塊在所述第一方向上的長度為l2，其中，所述l2滿足：20mm≤l2≤40mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，所述第一限位段在所述第二方向上的厚度沿遠離所述第二限位段的方向逐漸增大。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的變速操縱桿的限位工裝，其特征在于，所述第一限位段上形成有至少一個減重孔。

10.一種車輛加工設(shè)備，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的變速操縱桿的限位工裝。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種變速操縱桿的限位工裝及車輛加工設(shè)備，變速操縱桿的限位工裝包括第一限位段和兩個第二限位段。第一限位段沿第一方向延伸。兩個第二限位段均設(shè)在第一限位段在第一方向的同一側(cè)，且兩個第二限位段分別位于第一限位段在第二方向的兩端，每個第二限位段沿第三方向延伸，第三方向、第二方向和第一方向彼此正交。其中，第一限位段在第一方向的另一端適于與變速操縱桿的轉(zhuǎn)動軸止抵，部分第一限位段和部分第二限位段適于與變速操縱桿的表面止抵。根據(jù)本發(fā)明的變速操縱桿的限位工裝，實現(xiàn)限位工裝對變速操縱桿的限位，增加了變速操縱桿的安裝的穩(wěn)定性和可靠性，減小變速操縱桿在安裝過程中產(chǎn)生的偏差，保證變速操縱桿的裝配一致性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉云龍,吳石磊,周杰
受保護的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30