本發(fā)明涉及一種門(mén)鉸鏈，特別涉及一種具有限位功能的廂體門(mén)鉸鏈，屬于車(chē)輛配件。

背景技術(shù)：

1、目前，國(guó)內(nèi)中短距離物流運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸主要采用廂式貨車(chē)作為運(yùn)載體，在廂式貨車(chē)廂體左右側(cè)設(shè)有單開(kāi)門(mén)或在其后側(cè)設(shè)有對(duì)開(kāi)門(mén)，這種結(jié)構(gòu)形式的車(chē)廂門(mén)存在以下問(wèn)題：

2、由于車(chē)廂門(mén)不具備打開(kāi)后的限位功能，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)開(kāi)啟的車(chē)廂門(mén)被大風(fēng)吹后關(guān)閉或停車(chē)不穩(wěn)則車(chē)廂門(mén)會(huì)自動(dòng)關(guān)上，存在嚴(yán)重的安全隱患。為此，已有部分車(chē)廂門(mén)增設(shè)了門(mén)限位器，而現(xiàn)有的門(mén)限位器只能在門(mén)完全開(kāi)啟后才能限位，不能對(duì)打開(kāi)到一定的角度車(chē)廂門(mén)限位；還有一些門(mén)限位器則采用鋼板和彎曲鋼管組合制成。此種門(mén)限位器外形笨重，使用不太方便。

3、申請(qǐng)日為2008年5月5日，專(zhuān)利號(hào)為zl200820035442.x的名稱(chēng)為《一種門(mén)限位器》的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種門(mén)限位器，該限位器包括固定支座、固定軸銷(xiāo)、曲桿、滑動(dòng)座、活動(dòng)軸銷(xiāo)?；瑒?dòng)座的上立邊上、下立邊上分別設(shè)有與滑動(dòng)座底邊平行的上長(zhǎng)槽、下長(zhǎng)槽，曲桿的另一端通過(guò)活動(dòng)軸銷(xiāo)與滑動(dòng)座的上、下長(zhǎng)槽活動(dòng)連接。這種門(mén)限位器的優(yōu)點(diǎn)是能將打開(kāi)的門(mén)在不同角度位置上進(jìn)行定位鎖定，但需要手動(dòng)操作松開(kāi)螺母后才能關(guān)門(mén)，并且安裝后影響了門(mén)的凈通過(guò)尺寸，此外，這種結(jié)構(gòu)的限位器體積較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有廂式貨車(chē)的門(mén)限位器體積較大、關(guān)門(mén)前需要手動(dòng)解鎖的缺點(diǎn)，本發(fā)明提出了一種車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，該鉸鏈實(shí)現(xiàn)了限位功能與鉸鏈功能一體化，廂體門(mén)打開(kāi)后能自動(dòng)定位且關(guān)門(mén)前解鎖非常方便。

2、本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

3、一種車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，包括第一鉸鏈片、第二鉸鏈片、鉸鏈銷(xiāo)、數(shù)個(gè)墊圈、彈性銷(xiāo)組件和鎖定板，第一鉸鏈片為固定在廂體門(mén)框上的固定鉸鏈片，第二鉸鏈片為固定在廂體門(mén)一端上的翻轉(zhuǎn)鉸鏈片；第一鉸鏈片和第二鉸鏈片的相鄰側(cè)分別間隔設(shè)置了數(shù)個(gè)彼此插接的第一鉸接塊和第二鉸接塊，墊圈分別嵌入第一鉸接塊和第二鉸接塊的相鄰面之間，通過(guò)橫穿過(guò)各第一鉸接塊、各第二鉸接塊及各墊圈的鉸鏈銷(xiāo)鉸接；彈性銷(xiāo)組件平行于鉸鏈銷(xiāo)，設(shè)置在第二鉸鏈片上且靠近鉸鏈銷(xiāo)處，所述彈性銷(xiāo)組件包括上支架、下支架、銷(xiāo)體、壓簧、鎖定套和限位螺母，間隔設(shè)置的上支架和下支架垂直固定在第二鉸鏈片靠近鉸接銷(xiāo)處，鎖定套一端支撐在上支架上端中，鎖定套另一端的螺紋軸定位在下支架上端中，并通過(guò)限位螺母夾持固定在下支架上；銷(xiāo)體穿過(guò)鎖定套，壓簧兩端分別抵靠在鎖定套階梯孔和銷(xiāo)體中部上；鎖定板垂直于鉸鏈銷(xiāo)，固定在第一鉸鏈片靠近鉸接銷(xiāo)處，鎖定板上端設(shè)有鎖定孔；廂體門(mén)隨第二鉸鏈片繞鉸接銷(xiāo)軸線翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟時(shí)，銷(xiāo)體一端伸進(jìn)鎖定孔中，將車(chē)輛廂體門(mén)鎖定在開(kāi)啟狀態(tài)。

4、本發(fā)明的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

5、進(jìn)一步的，所述鎖定套為階梯軸套，銷(xiāo)體為兩端大中間小的階梯軸結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)體兩端與鎖定套階梯孔的對(duì)應(yīng)孔段間隙配合，壓簧位于階梯軸中部；鎖定孔中心線至鉸鏈銷(xiāo)中心線距離c與鉸鏈銷(xiāo)中心線至銷(xiāo)體中心線距離d相等；鎖定板朝向鉸鏈銷(xiāo)一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向錐面。

6、進(jìn)一步的，所述銷(xiāo)體包括第一銷(xiāo)段和第二銷(xiāo)段，第一銷(xiāo)段一端徑向延伸出拉手盤(pán)，第一銷(xiāo)段另一端與鎖定套階梯孔一端的大端孔間隙配合；第二銷(xiāo)段亦為階梯軸，第一銷(xiāo)段小端和第二銷(xiāo)段小端軸端頭通過(guò)螺紋固定連接，壓簧套在第二銷(xiāo)段小端軸上，第二銷(xiāo)段小端軸端面為球面，所述球面伸出鎖定套階梯孔。

7、進(jìn)一步的，鎖定板朝向鉸鏈銷(xiāo)一側(cè)為導(dǎo)向錐面。鎖定板的導(dǎo)向錐面角β為46°～50°；鎖定孔中心高h(yuǎn)1與銷(xiāo)體中心高h(yuǎn)2相等，銷(xiāo)體外徑與鎖定孔孔徑的間隙0.8～1.2mm；廂體門(mén)開(kāi)啟后限位時(shí)，銷(xiāo)體伸進(jìn)鎖定孔的深度l與鎖定板厚度b之比：l/b＝0.75～0.85。

8、進(jìn)一步的，在鉸鏈銷(xiāo)一端端頭設(shè)有油杯，鉸鏈銷(xiāo)軸向中心設(shè)置一端與油杯孔相通的中心潤(rùn)滑油盲孔，數(shù)個(gè)間隔設(shè)置的徑向潤(rùn)滑油孔中部與軸向中心潤(rùn)滑油盲孔垂直相連，所述徑向潤(rùn)滑油孔分別與墊圈內(nèi)孔位置對(duì)應(yīng)，鉸鏈銷(xiāo)另一端徑向均布2根儲(chǔ)油槽，徑向潤(rùn)滑油孔兩端分別與儲(chǔ)油槽垂直相連。

9、進(jìn)一步的，所述墊圈的材質(zhì)為聚四氟乙烯。

10、本發(fā)明同時(shí)具備鉸鏈功能和限位功能，廂體門(mén)開(kāi)啟后被自動(dòng)鎖定且?guī)w門(mén)定位精確可靠，鎖定板和彈性銷(xiāo)組件分別設(shè)置在第一鉸鏈片和第二鉸鏈片上，從而實(shí)現(xiàn)了鉸鏈和限位器的一體化。結(jié)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)便。制造安裝方便，降低了廂體門(mén)的制造和安裝成本，提高了安裝效率，顯著提高了廂體門(mén)啟閉的可靠性。

11、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解釋?zhuān)@些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，包括第一鉸鏈片、第二鉸鏈片、鉸鏈銷(xiāo)和數(shù)個(gè)墊圈，第一鉸鏈片為固定在廂體門(mén)框上的固定鉸鏈片，第二鉸鏈片為固定在廂體門(mén)一端上的翻轉(zhuǎn)鉸鏈片；第一鉸鏈片和第二鉸鏈片的相鄰側(cè)分別間隔設(shè)置了數(shù)個(gè)彼此插接的第一鉸接塊和第二鉸接塊，墊圈分別嵌入第一鉸接塊和第二鉸接塊的相鄰面之間，通過(guò)橫穿過(guò)各第一鉸接塊、各第二鉸接塊及各墊圈的鉸鏈銷(xiāo)鉸接；其特征在于，還包括彈性銷(xiāo)組件和鎖定板，平行于鉸鏈銷(xiāo)的彈性銷(xiāo)組件設(shè)置在第二鉸鏈片上且靠近鉸鏈銷(xiāo)處，所述彈性銷(xiāo)組件包括上支架、下支架、銷(xiāo)體、壓簧、鎖定套和限位螺母，間隔設(shè)置的上支架和下支架垂直固定在第二鉸鏈片靠近鉸接銷(xiāo)處，鎖定套一端支撐在上支架上端中，鎖定套另一端的螺紋軸定位在下支架上端中，并通過(guò)限位螺母夾持固定在下支架上；銷(xiāo)體穿過(guò)鎖定套，壓簧兩端分別抵靠在鎖定套階梯孔和銷(xiāo)體中部上；鎖定板垂直于鉸鏈銷(xiāo)，固定在第一鉸鏈片靠近鉸接銷(xiāo)處，鎖定板上端設(shè)有鎖定孔；廂體門(mén)隨第二鉸鏈片繞鉸接銷(xiāo)軸線翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟時(shí)，銷(xiāo)體一端伸進(jìn)鎖定孔中，將車(chē)輛廂體門(mén)鎖定在開(kāi)啟狀態(tài)。

2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，其特征在于，所述鎖定套為階梯軸套，銷(xiāo)體為兩端大中間小的階梯軸結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)體兩端與鎖定套階梯孔的對(duì)應(yīng)孔段間隙配合，壓簧位于階梯軸中部；鎖定孔中心線至鉸鏈銷(xiāo)中心線距離c與鉸鏈銷(xiāo)中心線至銷(xiāo)體中心線距離d相等；鎖定板朝向鉸鏈銷(xiāo)一側(cè)設(shè)有導(dǎo)向錐面。

3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，其特征在于，所述銷(xiāo)體包括第一銷(xiāo)段和第二銷(xiāo)段，第一銷(xiāo)段一端徑向延伸出拉手盤(pán)，第一銷(xiāo)段另一端與鎖定套階梯孔一端的大端孔間隙配合；第二銷(xiāo)段亦為階梯軸，第一銷(xiāo)段小端和第二銷(xiāo)段小端軸端頭通過(guò)螺紋固定連接，壓簧套在第二銷(xiāo)段小端軸上，第二銷(xiāo)段小端軸端面為球面，所述球面伸出鎖定套階梯孔。

4.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，其特征在于，鎖定板的導(dǎo)向錐面角β為46°～50°，鎖定孔中心高h(yuǎn)1與銷(xiāo)體中心高h(yuǎn)2匹配，銷(xiāo)體外徑與鎖定孔孔徑的間隙0.8～1.2mm；廂體門(mén)開(kāi)啟后限位時(shí)，銷(xiāo)體伸進(jìn)鎖定孔的深度l與鎖定板厚度b之比：l/b＝0.75～0.85。

5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，其特征在于，在鉸鏈銷(xiāo)一端端頭設(shè)有油杯，鉸鏈銷(xiāo)軸向中心設(shè)置一端與油杯孔相通的中心潤(rùn)滑油盲孔，數(shù)個(gè)間隔設(shè)置的徑向潤(rùn)滑油孔中部與軸向中心潤(rùn)滑油盲孔垂直相連，所述徑向潤(rùn)滑油孔分別與墊圈內(nèi)孔位置對(duì)應(yīng)，鉸鏈銷(xiāo)另一端徑向均布2根儲(chǔ)油槽，徑向潤(rùn)滑油孔兩端分別與儲(chǔ)油槽垂直相連。

6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，其特征在于，所述墊圈的材質(zhì)為聚四氟乙烯。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛廂體門(mén)限位鉸鏈，包括第一鉸鏈片、第二鉸鏈片、鉸鏈銷(xiāo)、數(shù)個(gè)墊圈、彈性銷(xiāo)組件和鎖定板。彈性銷(xiāo)組件包括上支架、下支架、銷(xiāo)體、壓簧、鎖定套和限位螺母，上支架和下支架垂直固定在第二鉸鏈片靠近鉸接銷(xiāo)處，鎖定套固定在上、下支架中。銷(xiāo)體穿過(guò)鎖定套，壓簧兩端分別抵靠在鎖定套階梯孔和銷(xiāo)體中部上。垂直于鉸鏈銷(xiāo)的鎖定板固定在第一鉸鏈片靠近鉸接銷(xiāo)處，廂體門(mén)開(kāi)啟時(shí)，銷(xiāo)體一端自動(dòng)伸進(jìn)鎖定板的鎖定孔中，將車(chē)輛廂體門(mén)鎖定在鎖定板開(kāi)啟狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了鉸鏈和限位器的一體化。結(jié)構(gòu)緊湊，操作簡(jiǎn)便，制造安裝方便，降低了廂體門(mén)的制造和安裝成本，提高了安裝效率，顯著提高了廂體門(mén)啟閉的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：朱吉宇,楊軒皓,錢(qián)志強(qiáng),邵衫,張淵博
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇捷誠(chéng)車(chē)載電子信息工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9