本發(fā)明涉及車(chē)輛結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，以及一種車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、門(mén)鎖是車(chē)輛的重要組成部分，車(chē)門(mén)鎖主要包括鎖體，鎖體是固定在車(chē)門(mén)內(nèi)部的一個(gè)組件，它包含一系列的機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中主要是車(chē)門(mén)上的鎖舌和車(chē)體上的鎖銷(xiāo)相互配合，鎖銷(xiāo)固定于車(chē)體，鎖舌與車(chē)門(mén)上的把手聯(lián)動(dòng)，關(guān)門(mén)后鎖舌卡住鎖銷(xiāo)，開(kāi)門(mén)時(shí)拉動(dòng)門(mén)把手，鎖舌轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而脫離于鎖銷(xiāo)的配合。

2、由于門(mén)鎖機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件較多，比較容易發(fā)生故障，尤其是在車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，門(mén)鎖受沖擊損壞會(huì)導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟，乘員逃生受到極大阻礙。

3、對(duì)于緊急情況，目前的方案為門(mén)窗緊急下降或破窗逃生，逃生通道較小，不利于乘員安全撤離；而對(duì)于日常使用情況下的門(mén)鎖故障，無(wú)法解鎖開(kāi)啟車(chē)門(mén)，乘員在不破壞車(chē)輛的前提下，通常無(wú)法從車(chē)輛內(nèi)部出來(lái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)目前車(chē)門(mén)鎖的開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)損壞后車(chē)門(mén)無(wú)法正常開(kāi)啟，逃生難度大的問(wèn)題，提供了一種雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)。

2、為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為，一種雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖銷(xiāo)和鎖舌，鎖舌上設(shè)有用于勾住鎖銷(xiāo)的缺口，鎖舌通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至車(chē)門(mén)把手組件，鎖銷(xiāo)設(shè)置為可沿其長(zhǎng)度方向移動(dòng)，鎖銷(xiāo)通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有應(yīng)急把手組件。本方案將門(mén)鎖設(shè)置為兩種開(kāi)啟方式，通常狀態(tài)下，車(chē)門(mén)通過(guò)車(chē)門(mén)把手驅(qū)動(dòng)鎖舌正常開(kāi)啟，車(chē)門(mén)上控制鎖舌的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或門(mén)把手損壞后，還可以通過(guò)應(yīng)急把手將鎖銷(xiāo)抽出，解除鎖定進(jìn)而快速開(kāi)啟車(chē)門(mén)，提高了應(yīng)急能力和車(chē)輛安全性。

3、優(yōu)選的，還包括鎖銷(xiāo)安裝座，鎖銷(xiāo)安裝座包括安裝管，鎖銷(xiāo)可滑動(dòng)的安裝在安裝管中，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二拉絲，第二拉絲的第一端與鎖銷(xiāo)連接，第二拉絲的第二端與應(yīng)急把手組件連接。

4、優(yōu)選的，安裝管的側(cè)壁沿長(zhǎng)度方向設(shè)有開(kāi)槽，鎖銷(xiāo)的外周面設(shè)有連接凸起，鏈接凸起位于開(kāi)槽中并能夠在開(kāi)槽中滑動(dòng)，第二拉絲連接于連接凸起上。

5、優(yōu)選的，安裝管的后端設(shè)有封堵件，安裝管內(nèi)還設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧位于鎖銷(xiāo)的后端與封堵件之間。通過(guò)復(fù)位彈簧能夠驅(qū)動(dòng)鎖銷(xiāo)復(fù)位。

6、優(yōu)選的，應(yīng)急把手組件包括應(yīng)急把手座和應(yīng)急把手，應(yīng)急把手鉸接安裝在應(yīng)急把手座上，應(yīng)急把手的鉸接點(diǎn)兩側(cè)分別設(shè)為操作部和拉桿部，拉桿部向遠(yuǎn)離鉸接點(diǎn)的方向延伸，第二拉絲的第二端連接在拉桿部上。采用拉桿形式，操作方便。

7、優(yōu)選的，應(yīng)急把手座上還設(shè)有第二導(dǎo)向座，第二導(dǎo)向座上設(shè)有通孔，第二拉絲穿過(guò)第二導(dǎo)向座的通孔。

8、優(yōu)選的，所述應(yīng)急把手與應(yīng)急把手座之間的鉸接軸處還設(shè)有復(fù)位扭簧。助力應(yīng)急把手復(fù)位。

9、優(yōu)選的，鎖舌安裝于鎖舌安裝座中，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一拉絲，第一拉絲連接至車(chē)門(mén)把手組件。

10、優(yōu)選的，第一拉絲的路徑上設(shè)有第一導(dǎo)向座，第一拉絲穿過(guò)第一導(dǎo)向座。

11、另一方面，本發(fā)明還提供一種車(chē)輛，采用上述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)。

12、通過(guò)以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)為：本方案設(shè)計(jì)了一種兩種開(kāi)啟方式的車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，在車(chē)門(mén)損壞無(wú)法正常開(kāi)啟時(shí)，能夠通過(guò)拉動(dòng)應(yīng)急把手，將鎖銷(xiāo)抽出，解除與鎖舌的鎖定，進(jìn)而將車(chē)門(mén)打開(kāi)，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)無(wú)需破拆車(chē)體，提高了應(yīng)急能力和車(chē)輛安全性；鎖銷(xiāo)、鎖舌均采用拉絲驅(qū)動(dòng)，具有一定變形能力，即使車(chē)體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形也能夠發(fā)揮作用。

技術(shù)特征：

1.一種雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖銷(xiāo)（1）和鎖舌（2），鎖舌（2）上設(shè)有用于勾住鎖銷(xiāo)（1）的缺口，鎖舌（2）通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至車(chē)門(mén)把手組件，其特征在于，鎖銷(xiāo)（1）設(shè)置為可沿其長(zhǎng)度方向移動(dòng)，鎖銷(xiāo)（1）通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有應(yīng)急把手組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括鎖銷(xiāo)安裝座（5），鎖銷(xiāo)安裝座（5）包括安裝管（5-1），鎖銷(xiāo)（1）可滑動(dòng)的安裝在安裝管中，第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二拉絲（6），第二拉絲（6）的第一端與鎖銷(xiāo)（1）連接，第二拉絲（6）的第二端與應(yīng)急把手組件連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，安裝管的側(cè)壁沿長(zhǎng)度方向設(shè)有開(kāi)槽，鎖銷(xiāo)（1）的外周面設(shè)有連接凸起（1-1），鏈接凸起位于開(kāi)槽中并能夠在開(kāi)槽中滑動(dòng)，第二拉絲連接于連接凸起上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，安裝管（5-1）的后端設(shè)有封堵件（9），安裝管內(nèi)還設(shè)有復(fù)位彈簧（7），復(fù)位彈簧（7）位于鎖銷(xiāo)（1）的后端與封堵件（9）之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，應(yīng)急把手組件包括應(yīng)急把手座（8）和應(yīng)急把手（4），應(yīng)急把手（4）鉸接安裝在應(yīng)急把手座（8）上，應(yīng)急把手（4）的鉸接點(diǎn)兩側(cè)分別設(shè)為操作部和拉桿部，拉桿部向遠(yuǎn)離鉸接點(diǎn)的方向延伸，第二拉絲（6）的第二端連接在拉桿部上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，應(yīng)急把手座（8）上還設(shè)有第二導(dǎo)向座（14），第二導(dǎo)向座（14）上設(shè)有通孔，第二拉絲（6）穿過(guò)第二導(dǎo)向座（14）的通孔。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述應(yīng)急把手與應(yīng)急把手座之間的鉸接軸處還設(shè)有復(fù)位扭簧（10）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，鎖舌（2）安裝于鎖舌安裝座（11）中，第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一拉絲（12），第一拉絲連接至車(chē)門(mén)把手組件。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，其特征在于，第一拉絲（12）的路徑上設(shè)有第一導(dǎo)向座（13），第一拉絲穿過(guò)第一導(dǎo)向座（13）。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明為一種雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)及車(chē)輛，屬于車(chē)輛結(jié)構(gòu)領(lǐng)。其技術(shù)方案為，一種雙動(dòng)式車(chē)門(mén)鎖結(jié)構(gòu)，包括鎖銷(xiāo)和鎖舌，鎖舌上設(shè)有用于勾住鎖銷(xiāo)的缺口，鎖舌通過(guò)第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至車(chē)門(mén)把手組件，鎖銷(xiāo)設(shè)置為可沿其長(zhǎng)度方向移動(dòng)，鎖銷(xiāo)通過(guò)第二傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有應(yīng)急把手組件。本方案將門(mén)鎖設(shè)置為兩種開(kāi)啟方式，通常狀態(tài)下，車(chē)門(mén)通過(guò)車(chē)門(mén)把手驅(qū)動(dòng)鎖舌正常開(kāi)啟，車(chē)門(mén)上控制鎖舌的第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或門(mén)把手損壞后，還可以通過(guò)應(yīng)急把手將鎖銷(xiāo)抽出，解除鎖定進(jìn)而快速開(kāi)啟車(chē)門(mén)，提高了應(yīng)急能力和車(chē)輛安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：王鑫禹,鄭雅文,徐勤達(dá),杜冠茂,時(shí)磊,夏天,秦敬震
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2