本技術(shù)涉及汽車零部件，特別涉及一種門把手的慣性鎖總成安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有公告號(hào)為cn207879107u的中國(guó)專利，公開了一種用于隱藏式汽車外門把手的慣性鎖結(jié)構(gòu)，包括基座，基座外側(cè)設(shè)置把手，基座內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有開鎖擺臂，開鎖擺臂末端連接拉鎖，基座內(nèi)側(cè)上開鎖擺臂的一側(cè)設(shè)置慣性鎖結(jié)構(gòu)；慣性鎖結(jié)構(gòu)包括慣性鎖、第一轉(zhuǎn)軸和扭簧；慣性鎖通過第一轉(zhuǎn)軸連接至基座，慣性鎖能夠圍繞第一轉(zhuǎn)軸在基座表面旋轉(zhuǎn)一定角度，慣性鎖末端的旋轉(zhuǎn)軌跡與開鎖擺臂末端的旋轉(zhuǎn)軌跡部分重合，且在基座上設(shè)置有限制慣性鎖只能旋轉(zhuǎn)至軌跡重合部分的擋板；開鎖擺臂與慣性鎖旋轉(zhuǎn)至重合部分時(shí)擺臂末端與慣性鎖末端邊緣接觸且；扭簧套裝在第一轉(zhuǎn)軸上，該扭簧的兩端分別支撐在慣性鎖一側(cè)邊緣和基座內(nèi)側(cè)上。

2、但上述的汽車外門把手存在以下缺點(diǎn)：該汽車外門把手的慣性鎖結(jié)構(gòu)是直接固定在底座上的，需要在固定工序?qū)?duì)應(yīng)零部件按照指定順序安裝在底座上，這種固定式的工序流程浪費(fèi)了人力，使得裝配靈活性較低，亟待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種門把手的慣性鎖總成安裝結(jié)構(gòu)，具有有效降低人工成本、裝配方式更加靈活的效果。

2、本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種門把手的慣性鎖總成安裝結(jié)構(gòu)，包括有把手總成，所述把手總成上可拆卸安裝有慣性鎖總成，所述慣性鎖總成包括有安裝板，所述安裝板上設(shè)有解鎖模塊和慣性鎖模塊，所述把手總成包括把手底座，所述慣性鎖總成通過所述安裝板安裝于所述把手底座。

3、通過采用上述技術(shù)方案，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中將解鎖模塊和慣性鎖模塊直接通過螺釘固定在把手底座上的方式，其裝配工序較為固定且操作麻煩，裝配方式不夠靈活，導(dǎo)致人工成本的浪費(fèi)，本實(shí)用新型在裝配前可以預(yù)先將解鎖模塊和慣性鎖模塊預(yù)先安裝至安裝板上形成小總成，后續(xù)操作人員將安裝有解鎖模塊和慣性鎖模塊的安裝板可以直接固定至把手底座上，裝配時(shí)無需區(qū)分先后工序，即可實(shí)現(xiàn)解鎖模塊和慣性鎖模塊在把手底座上裝配，小總成和把手總成可同步加工，裝配方式更加靈活，提高裝配效率，同時(shí)也極大地節(jié)省了人工成本，具有有效降低人工成本、裝配方式更加靈活的效果。

4、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝板與所述把手底座之間通過第一定位結(jié)構(gòu)定位配合，所述第一定位結(jié)構(gòu)包括安裝滑塊和安裝槽，所述安裝槽開設(shè)于所述把手底座上，所述安裝滑塊固設(shè)于所述安裝板，所述安裝滑塊與所述安裝槽插接配合。

5、通過采用上述技術(shù)方案，裝配時(shí)操作人員將安裝板的安裝滑塊對(duì)準(zhǔn)把手底座的安裝槽，然后將安裝滑塊滑入安裝槽內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)安裝板在把手底座上的安裝固定，具有安裝方式簡(jiǎn)單、有效提高裝配效率的效果。

6、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝滑塊包括滑移部和止擋部，所述止擋部延伸設(shè)于所述滑移部?jī)蓚?cè)，所述滑移部與所述安裝槽導(dǎo)向插接，使所述止擋部與所述安裝槽防脫配合。

7、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)安裝滑塊通過滑移部滑移至安裝槽內(nèi)時(shí)，止擋部可以與安裝槽的內(nèi)壁相互止擋，可以有效防止安裝板相對(duì)把手底座相互脫離的情況。

8、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝板兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向插接部，所述把手底座對(duì)應(yīng)所述插接部開設(shè)有插槽，所述導(dǎo)向插接部對(duì)應(yīng)所述插槽設(shè)有導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向插接部通過所述導(dǎo)向斜面與對(duì)應(yīng)所述插槽導(dǎo)向插接。

9、通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)向斜面的加設(shè)，使得導(dǎo)向插接部無需與插槽精確對(duì)準(zhǔn)即可導(dǎo)向插入插槽內(nèi)，有利于提高安裝板在把手底座上的裝配效率和安裝精準(zhǔn)性。

10、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝板開設(shè)有溝槽，所述溝槽使所述安裝板形成彈性片，所述彈性片設(shè)有定位卡凸，所述把手底座對(duì)應(yīng)所述定位卡凸設(shè)有定位卡槽，所述定位卡凸與所述定位卡槽卡接定位。

11、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)安裝板安裝至把手底座上時(shí)，利用定位卡凸與定位卡槽之間的卡接配合的限位作用，可以防止安裝板相對(duì)把手底座發(fā)生滑移，提高了安裝板在把手底座上的安裝穩(wěn)固性。

12、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述把手底座設(shè)有側(cè)蓋，且所述側(cè)蓋通過第二定位結(jié)構(gòu)與所述把手底座固定連接，當(dāng)所述側(cè)蓋固定連接于所述把手底座上時(shí)，所述側(cè)蓋與所述安裝板止擋配合。

13、通過采用上述技術(shù)方案，側(cè)蓋可以起到裝飾和防塵作用，同時(shí)利用側(cè)蓋對(duì)安裝板的止擋作用，能夠進(jìn)一步提高安裝板相對(duì)把手底座的安裝牢固性和防晃性。

14、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二定位結(jié)構(gòu)包括第一卡接結(jié)構(gòu)和第二卡接結(jié)構(gòu)，所述第一卡接結(jié)構(gòu)包括第一卡扣和第一扣槽，所述第一卡扣凸設(shè)于所述把手底座上，所述側(cè)蓋對(duì)應(yīng)所述第一扣槽設(shè)有若干插片，所述第一扣槽對(duì)應(yīng)開設(shè)于所述插片上，所述第一卡扣與所述第一扣槽卡接配合；所述第二卡接結(jié)構(gòu)包括第二卡扣和第二扣槽，所述側(cè)蓋延伸設(shè)有延伸片，所述第二卡扣設(shè)于所述延伸片上，所述第二扣槽開設(shè)于所述安裝板上，所述第二卡扣與所述第二扣槽卡接配合。

15、通過采用上述技術(shù)方案，第一卡接結(jié)構(gòu)用以提高側(cè)蓋在把手底座上的固定牢固程度，第二卡接結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)蓋與安裝板之間的連接穩(wěn)定性。

16、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述解鎖模塊包括解鎖塊、拉索、彈性復(fù)位組件和微動(dòng)開關(guān)，所述解鎖塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝板上，所述拉索與所述解鎖塊固定連接，所述彈性復(fù)位組件始終有驅(qū)使所述解鎖塊遠(yuǎn)離所述微動(dòng)開關(guān)的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

17、通過采用上述技術(shù)方案，初始狀態(tài)下彈性復(fù)位組件會(huì)作用解鎖塊遠(yuǎn)離微動(dòng)開關(guān)，當(dāng)車門需要解鎖時(shí)解鎖塊轉(zhuǎn)動(dòng)并按壓微動(dòng)開關(guān)，同時(shí)帶動(dòng)拉索拉動(dòng)，通過拉索與微動(dòng)開關(guān)的聯(lián)動(dòng)配合，實(shí)現(xiàn)車門的解鎖，當(dāng)車門解鎖完成后，彈性復(fù)位組件再驅(qū)使解鎖塊遠(yuǎn)離微動(dòng)開關(guān)并復(fù)位至初始狀態(tài)。

18、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述解鎖塊設(shè)有緩沖塊，所述安裝板對(duì)應(yīng)所述緩沖塊設(shè)有抵擋部，所述緩沖塊與所述抵擋部止擋配合。

19、通過采用上述技術(shù)方案，抵擋部的設(shè)置，可以有效防止解鎖塊在進(jìn)行復(fù)位時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)過度的情況，保證解鎖塊能夠精準(zhǔn)復(fù)位至初始狀態(tài)，緩沖塊的加設(shè)，起到了緩沖減震的作用，能夠有效防止解鎖塊在彈性復(fù)位組件的彈性力作用下復(fù)位時(shí)沖擊力過大，造成部件之間相互碰撞損壞的情況。

20、本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述慣性鎖模塊包括慣性塊和彈性復(fù)位件，所述慣性塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝板上，所述彈性復(fù)位件始終有驅(qū)使所述慣性塊遠(yuǎn)離所述解鎖模塊的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。

21、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車輛在行駛過程中急剎車或發(fā)生碰撞時(shí)，慣性塊由于慣性力作用會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，利用轉(zhuǎn)動(dòng)后的慣性塊與解鎖模塊聯(lián)動(dòng)配合，防止解鎖模塊由于慣性意外打開車門的情況，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，彈性復(fù)位件利用自身彈性力驅(qū)使慣性塊遠(yuǎn)離解鎖模塊，此時(shí)解鎖模塊可以正常工作。

22、綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

23、1.采用將解鎖模塊和慣性鎖模塊預(yù)先安裝至安裝板上，后續(xù)操作人員將安裝有解鎖模塊和慣性鎖模塊的安裝板可以利用第一定位結(jié)構(gòu)直接固定至把手底座上，裝配時(shí)無需區(qū)分先后工序，即可實(shí)現(xiàn)解鎖模塊和慣性鎖模塊在把手底座上裝配，裝配方式更加靈活，同時(shí)也極大地節(jié)省了人工成本，具有有效降低人工成本、裝配方式更加靈活的效果。

24、2.采用在把手底座側(cè)壁通過第二定位結(jié)構(gòu)固定連接側(cè)蓋，當(dāng)側(cè)蓋固定連接于把手底座上時(shí)，側(cè)蓋與安裝板止擋配合，第二定位結(jié)構(gòu)包括第一卡接結(jié)構(gòu)和第二卡接結(jié)構(gòu)，利用第一卡接結(jié)構(gòu)用以提高側(cè)蓋在把手底座上的固定牢固程度，利用第二卡接結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)蓋與安裝板之間的連接穩(wěn)定性。