本申請涉及城市軌道交通車輛檢修領域，具體涉及一種地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置。

背景技術：

1、在地鐵中，貫通道(也稱為貫通連接器、過渡道)是連接兩列火車車廂的結構，使得兩列車輛在行駛過程中能夠保持相對自由地運動。這種連接結構通常位于列車的兩端，允許乘客在列車之間自由移動，同時還有助于車輛在鐵路系統(tǒng)中的靈活運作。

2、貫通道主要包括外風擋、渡板、踏板及側護板等。其中，外風擋由折棚、端框和連接框組成。采用折棚有助于適應車輛運動時的變化，提高連接的柔韌性。折棚、端框和連接框的外風擋可在連接兩列車輛時具有均衡性、穩(wěn)定性，并能夠適應不同運行狀態(tài)，保障了連接的可靠性和安全性。渡板位于連接區(qū)域，方便乘客在兩列車輛之間進行過渡行走，它提供了一個平坦、安全的表面，使得乘客可以輕松地穿越貫通道。踏板位于連接區(qū)域的車輛之間，為乘客提供上下車的平臺，通常安裝在連接框和端框之間的位置，以方便乘客在列車之間進行順暢的進出操作。圖1為本實用新型實施例優(yōu)選的現有技術的側護板示意圖。如圖1所示，側護板安裝在地鐵車輛的連接區(qū)域兩側，圍繞整個貫通道的周邊，側護板包括：邊護板a、中間護板b、連桿c及側護板卷筒d。邊護板a位于側護板組成的外側，通過邊護板軸連接在車端的支座上，通過快速鎖閉機構鎖定。中間護板b位于側護板組成的中央位置，由中間護板骨架外鑲的鋁板組成。連桿c連接在中間護板的兩個軸端，同時兩端安裝在邊護板上。側護板卷筒d可通過連接固定裝置固定在車體上，實現一片式側護板與車體的連接。側護板可起到安全保護、外部裝飾、加強貫通道整體結構和防止異物進入等效果。

3、由于貫通道的重要性，為防止列車正線運營時貫通道鎖閉失效側護板組成彈出等因貫通道各主要部件失效引起危害運營安全事件發(fā)生。需要在列車日常檢修規(guī)程中要求定期對列車的貫通道進行拆解檢查。在現有技術中，對貫通道側護板的拆裝存在問題如下：首先，由于貫通道側護板組成是一片式結構，自重100kg以上，人工拆裝作業(yè)沒有手部抓取抬升操作的適當位置，僅通過部分手指發(fā)力進行負重操作，超出正常人手部手指負重能力，存在作業(yè)風險。其次，側護板組成通過邊護板軸與安裝在車端的支座組成鎖緊而固定，車端支座間距在列車靜止狀態(tài)下固定不變，安裝側護板組成需多人配合調整邊護板軸間距，側護板組成自重大對位調整難度大。最后，貫通道側護板邊緣為鋒利的鋁合金材質，作業(yè)過程中作業(yè)人員要將手指貫通道側護板卷筒中才可以進行拆解作業(yè)，經常發(fā)生作業(yè)人員手指劃傷工傷事件。

技術實現思路

1、為解決上述問題，本申請的目的在于，提供一種提高作業(yè)過程中作業(yè)人員的作業(yè)效率及作業(yè)安全性，減少作業(yè)過程中的風險隱患的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置。

2、本申請實施例提供了一種地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，包括：

3、裝置固定件，所述裝置固定件為桿狀，所述裝置固定件包括裝置固定件端部；

4、兩個距離調整件，所述距離調整件包括距離調整件第一端及距離調整件第二端，所述距離調整件第一端與所述裝置固定件端部連接；

5、兩個掛鉤件，所述掛鉤件包括掛鉤件第一端及掛鉤件第二端，所述掛鉤件第一端與所述距離調整件第二端連接。

6、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述裝置固定件端部為螺桿，所述距離調整件第一端設置有螺紋，所述距離調整件第一端與所述裝置固定件端部通過螺紋螺桿連接。

7、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述距離調整件第二端設置有螺紋，所述掛鉤件第一端為螺桿，所述距離調整件第二端與所述掛鉤件第一端通過螺紋螺桿連接。

8、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述距離調整件還包括距離調整件挖孔，所述距離調整件挖孔提供手部抓取。

9、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置為不銹鋼材質。

10、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述距離調整件的長度為120mm、寬度為20mm、高度為30mm。

11、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述裝置固定件的長度為245mm、寬度為15mm、高度為15mm。

12、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述掛鉤件的長度為250mm、寬度為10mm。

13、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述掛鉤件第二端為掛鉤，所述掛鉤中心線直徑為50mm。

14、進一步，所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，所述掛鉤件第一端的長度為75mm。

15、本申請實施例提供的技術方案具有如下優(yōu)點：

16、1.由于設置了距離調整件可方便地調整輔助裝置的整體長度；

17、2.由于設置了距離調整件挖孔，為操作人員提供手部抓取，避免事故發(fā)生；

18、3.由于設置了螺紋螺桿相互配合，使貫通道作業(yè)輔助裝置整體可拆卸便于攜帶的同時，可精確調整整體長度；

19、4.由于設置了掛鉤件第二端可方便地通過螺紋螺桿的調整使輔助裝置與側護板卷筒進行固定。

技術特征：

1.一種地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述裝置固定件端部為螺桿，所述距離調整件第一端設置有螺紋，所述距離調整件第一端與所述裝置固定件端部通過螺紋螺桿連接。

3.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述距離調整件第二端設置有螺紋，所述掛鉤件第一端為螺桿，所述距離調整件第二端與所述掛鉤件第一端通過螺紋螺桿連接。

4.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述距離調整件還包括距離調整件挖孔，所述距離調整件挖孔提供手部抓取。

5.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置為不銹鋼材質。

6.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述距離調整件的長度為120mm、寬度為20mm、高度為30mm。

7.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述裝置固定件的長度為245mm、寬度為15mm、高度為15mm。

8.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述掛鉤件的長度為250mm、寬度為10mm。

9.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述掛鉤件第二端為掛鉤，掛鉤的中心線直徑為50mm。

10.根據權利要求1所述的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，其特征在于，所述掛鉤件第一端的長度為75mm。

技術總結
本申請?zhí)峁┝艘环N地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置，包括：裝置固定件，所述裝置固定件為桿狀，所述裝置固定件包括裝置固定件端部；兩個距離調整件，所述距離調整件包括距離調整件第一端及距離調整件第二端，所述距離調整件第一端與所述裝置固定件端部連接；兩個掛鉤件，所述掛鉤件包括掛鉤件第一端及掛鉤件第二端，所述掛鉤件第一端與所述距離調整件第二端連接，本申請的目的在于，提供一種提高作業(yè)過程中作業(yè)人員的作業(yè)效率及作業(yè)安全性，減少作業(yè)過程中的風險隱患的地鐵貫通道作業(yè)輔助裝置。

技術研發(fā)人員：周韡,周力,佘飛,尚澤琨,張杰,黃玉超,周景耘,譚磊,沈金毅,盛忠明
受保護的技術使用者：上海地鐵維護保障有限公司
技術研發(fā)日：20240115
技術公布日：2025/1/6