本技術(shù)涉及車輛加工領(lǐng)域，尤其涉及一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車行業(yè)零件定位選取時，定位方式會分為以下幾種：1、一面兩孔定位；2、兩面一孔定位；3、三面定位。一面兩孔的定位方式是最常用也是最普遍的定位方式。

2、目前在為車型做定位基準(zhǔn)時，只能對單一車型進行定位，加工效率偏低，導(dǎo)致生產(chǎn)效益降低。

3、因此，有必要提供一種新的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種具有提高工作效率的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)。

2、本實用新型提供的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，包括：

3、底架，所述底架的頂部固定連接有橫板；

4、支撐件，所述支撐件設(shè)置于底架的頂部，所述支撐件包括豎板、斜撐板和頂座，所述豎板的底部與底架的頂部固定連接，所述豎板的外側(cè)固定連接有斜撐板，所述斜撐板的底部與底架的頂部固定連接，所述豎板的頂部固定連接有頂座；

5、轉(zhuǎn)轂件，所述轉(zhuǎn)轂件設(shè)置于支撐件的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)轂件包括零件箱、齒輪箱和電機，所述零件箱的一側(cè)與頂座的一側(cè)固定連接，所述零件箱的一側(cè)設(shè)置有齒輪箱，所述齒輪箱的頂部固定連接有電機。

6、作為本實用新型提供的一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，優(yōu)選的，所述零件箱的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動有固定四種車型定位模型的轉(zhuǎn)板。

7、作為本實用新型提供的一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)板的外側(cè)固定連接有用于放置a車型的第一定位模型。

8、作為本實用新型提供的一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)板的外側(cè)固定連接有用于放置b車型的第二定位模型。

9、作為本實用新型提供的一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)板的外側(cè)固定連接有用于放置c車型的第三定位模型。

10、作為本實用新型提供的一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)板的外側(cè)固定連接有用于放置d車型的第四定位模型。

11、作為本實用新型提供的一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)板的一端轉(zhuǎn)動連接有承載座，所述承載座的底部與豎板的頂部固定連接。

12、作為本實用新型提供的一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，優(yōu)選的，所述底架的外側(cè)固定連接有底座，所述底座的內(nèi)壁設(shè)置有膨脹螺栓。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

14、該滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，通過設(shè)置支撐件可支撐固定兩套轉(zhuǎn)轂件進行加工工作，通過設(shè)置轉(zhuǎn)轂件可轉(zhuǎn)動四個位置，分別為四個車型的定位基準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

1.一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，所述零件箱（41）的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動有固定四種車型定位模型的轉(zhuǎn)板（5）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)板（5）的外側(cè)固定連接有用于放置a車型的第一定位模型（6）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)板（5）的外側(cè)固定連接有用于放置b車型的第二定位模型（7）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)板（5）的外側(cè)固定連接有用于放置c車型的第三定位模型（8）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)板（5）的外側(cè)固定連接有用于放置d車型的第四定位模型（9）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)板（5）的一端轉(zhuǎn)動連接有承載座（10），所述承載座（10）的底部與豎板（31）的頂部固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，其特征在于，所述底架（1）的外側(cè)固定連接有底座（11），所述底座（11）的內(nèi)壁設(shè)置有膨脹螺栓（12）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，該滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)，包括底架、支撐件和轉(zhuǎn)轂件，所述底架的頂部固定連接有橫板；所述支撐件設(shè)置于底架的頂部，所述支撐件包括豎板、斜撐板和頂座，所述豎板的底部與底架的頂部固定連接，所述豎板的外側(cè)固定連接有斜撐板，所述斜撐板的底部與底架的頂部固定連接，所述豎板的頂部固定連接有頂座；所述轉(zhuǎn)轂件設(shè)置于支撐件的外側(cè)，所述轉(zhuǎn)轂件包括零件箱、齒輪箱和電機，所述零件箱的一側(cè)與頂座的一側(cè)固定連接。本技術(shù)提供的滿足四車型共用的轉(zhuǎn)轂機構(gòu)解決了目前在為車型做定位基準(zhǔn)時，只能對單一車型進行定位，加工效率偏低，導(dǎo)致生產(chǎn)效益降低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李超鋒,張健
受保護的技術(shù)使用者：蕪湖德恒汽車裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/23