本技術(shù)涉及機(jī)動(dòng)車鎖的，尤其涉及一種用于機(jī)動(dòng)車門鎖的聯(lián)接裝置和包括該聯(lián)接裝置的機(jī)動(dòng)車門鎖。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，用戶對汽車操控的智能及質(zhì)量要求也越來越高，汽車市場的性價(jià)比競爭也越來越激烈。汽車門鎖作為汽車的不可或缺的一個(gè)重要部件，起到了越來越重要的作用。為了滿足用戶要求例如行車安全性的需要，汽車門鎖具有越來越多的功能，例如，電開鎖、中控鎖、兒童鎖功能等。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，用戶通?；诜罁尰蚍辣I的考慮會(huì)選裝具有中控功能的電開鎖。在乘客進(jìn)入汽車或離開汽車時(shí)上鎖，使車門的外把手不能打開車門。常用的中控功能的電開鎖通常為機(jī)械式結(jié)構(gòu)或帶控制電路的電子式結(jié)構(gòu)，體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且制造和維護(hù)成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述至少一個(gè)問題和/或其他問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面提供了一種用于機(jī)動(dòng)車門鎖的聯(lián)接裝置，所述門鎖包括門鎖主體，所述聯(lián)接裝置包括第一輪組件、第二輪組件和控制組件。所述第一輪組件包括第一輪、至少部分沿第一方向繞設(shè)于所述第一輪上的第一拉索和至少部分沿第二方向繞設(shè)于所述第一輪上的第二拉索，所述第二方向是所述第一方向的相反方向，所述第一拉索適于連接于用于對所述門鎖主體進(jìn)行控制的內(nèi)側(cè)控制件，所述第二拉索適于連接于所述門鎖主體；所述第二輪組件包括第二輪和至少部分沿所述第一方向繞設(shè)于所述第二輪的第三拉索，所述第二輪與所述第一輪同軸設(shè)置且被構(gòu)造成能與所述第一輪接合，第三拉索適于連接于用于對所述門鎖主體進(jìn)行控制的外側(cè)控制件；所述控制組件聯(lián)接于所述第二輪，以控制所述第二輪與所述第一輪的接合；其中，所述第二輪與所述第一輪接合時(shí)，所述第三拉索的動(dòng)作能夠傳遞到所述門鎖主體。

3、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一輪和所述第二輪中的一個(gè)設(shè)置有沿軸向向外凸起的鍵部，另一個(gè)設(shè)置有沿軸向向內(nèi)凹陷的鍵槽，通過所述鍵部插入所述鍵槽使得所述第一輪和所述第二輪實(shí)現(xiàn)所述接合以同步旋轉(zhuǎn)。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述控制組件包括設(shè)置于所述第二輪的一側(cè)的電機(jī)和連接于所述電機(jī)的輸出軸的凸輪，所述凸輪與所述第二輪的遠(yuǎn)離所述第一輪的一側(cè)表面抵接，以驅(qū)動(dòng)所述第二輪朝向所述第一輪運(yùn)動(dòng)并使所述鍵部插入所述鍵槽。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述控制組件還包括連接于所述第一輪和所述第二輪之間的第三復(fù)位件，所述第三復(fù)位件被構(gòu)造成使處于接合狀態(tài)的所述鍵部和所述鍵槽脫離接合。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一輪沿其軸向并排設(shè)置有沿其周向延伸的第一凹槽和第二凹槽，所述第一拉索至少部分地繞設(shè)于所述第一凹槽內(nèi)，所述第二拉索至少部分地繞設(shè)于所述第二凹槽內(nèi)。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一輪還設(shè)置有對應(yīng)于所述第一凹槽的第一卡接槽和對應(yīng)于所述第二凹槽的第二卡接槽，所述第二卡接槽與所述第一卡接槽在周向上間隔開，所述第一拉索的一端具有設(shè)置于所述第一卡接槽內(nèi)的第一端頭，所述第二拉索具有設(shè)置于所述第二卡接槽內(nèi)的第二端頭。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一輪在對應(yīng)于所述第一卡接槽的側(cè)壁處分別設(shè)置有沿所述第一輪的周向延伸的第一長條孔，所述第一端頭在其軸向的兩端分別設(shè)置有向外延伸的第一軸，所述第一軸能夠分別在相應(yīng)的所述第一長條孔內(nèi)滑動(dòng)。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述聯(lián)接裝置還包括傳感器以及設(shè)置于所述電機(jī)的輸出軸上的致動(dòng)件，所述致動(dòng)件被構(gòu)造成在所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)到使所述第二輪與所述第一輪接合的位置時(shí)觸發(fā)所述傳感器。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第一輪組件還包括第一復(fù)位件，所述第一復(fù)位件設(shè)置于所述第一輪的背離所述第二輪的一側(cè)，所述第二輪組件還包括第二復(fù)位件，所述第二復(fù)位件設(shè)置于所述第二輪的背離所述第一輪的一側(cè)。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第二輪設(shè)置有沿其周向延伸的第三凹槽和第三卡接槽，所述第三拉索至少部分地繞設(shè)于所述第三凹槽內(nèi)，所述第三拉索的一端具有設(shè)置于所述第三卡接槽內(nèi)的第三端頭。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式，所述第二輪在對應(yīng)于所述第三卡接槽的側(cè)壁分別設(shè)置有沿所述第二輪的周向延伸的第三長條孔，所述第三端頭沿其軸向設(shè)置有第三軸，所述第三軸能在所述第三長條孔內(nèi)滑動(dòng)。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面提供了一種機(jī)動(dòng)車門鎖，該機(jī)動(dòng)車門鎖包括外側(cè)控制件、內(nèi)側(cè)控制件、門鎖主體和根據(jù)如上所述的聯(lián)接裝置，所述第一拉索連接于所述內(nèi)側(cè)控制件，所述第二拉索連接于所述門鎖主體，所述第三拉索連接于所述外側(cè)控制件。

14、本實(shí)用新型的用于機(jī)動(dòng)車門鎖的聯(lián)接裝置可以與門鎖主體一起使用，通過該聯(lián)接裝置的控制組件控制第一輪和第二輪的接合，從而可以控制能否通過外側(cè)控制件進(jìn)行門鎖主體的解鎖，以簡單的結(jié)構(gòu)方便地實(shí)現(xiàn)外側(cè)控制件例如外門把手的開鎖功能的控制，能夠滿足用戶不同的配置需求，同時(shí)節(jié)約成本，降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性；減小產(chǎn)品的體積，提高通用性。

技術(shù)特征：

1.一種用于機(jī)動(dòng)車門鎖的聯(lián)接裝置(9)，所述門鎖包括門鎖主體(1)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述第一輪(21)和所述第二輪(31)中的一個(gè)設(shè)置有沿軸向向外凸起的鍵部(5)，另一個(gè)設(shè)置有沿軸向向內(nèi)凹陷的鍵槽(6)，通過所述鍵部(5)插入所述鍵槽(6)使得所述第一輪(21)和所述第二輪(31)實(shí)現(xiàn)所述接合以同步旋轉(zhuǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述控制組件(4)包括設(shè)置于所述第二輪(31)的一側(cè)的電機(jī)(41)和連接于所述電機(jī)(41)的輸出軸的凸輪(42)，所述凸輪(42)與所述第二輪(31)的遠(yuǎn)離所述第一輪(21)的一側(cè)表面抵接，以驅(qū)動(dòng)所述第二輪(31)朝向所述第一輪(21)運(yùn)動(dòng)并使所述鍵部(5)插入所述鍵槽(6)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述控制組件(4)還包括連接于所述第一輪(21)和所述第二輪(31)之間的第三復(fù)位件(43)，所述第三復(fù)位件(43)被構(gòu)造成使處于接合狀態(tài)的所述鍵部(5)和所述鍵槽(6)脫離接合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述第一輪(21)沿其軸向并排設(shè)置有沿其周向延伸的第一凹槽(211)和第二凹槽(212)，所述第一拉索(22)至少部分地繞設(shè)于所述第一凹槽(211)內(nèi)，所述第二拉索(23)至少部分地繞設(shè)于所述第二凹槽(212)內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述第一輪(21)還設(shè)置有對應(yīng)于所述第一凹槽(211)的第一卡接槽(213)和對應(yīng)于所述第二凹槽(212)的第二卡接槽(214)，所述第二卡接槽(214)與所述第一卡接槽(213)在周向上間隔開，所述第一拉索(22)的一端具有設(shè)置于所述第一卡接槽(213)內(nèi)的第一端頭(221)，所述第二拉索(23)的一端具有設(shè)置于所述第二卡接槽(214)內(nèi)的第二端頭(231)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述第一輪(21)在對應(yīng)于所述第一卡接槽(213)的兩側(cè)壁處分別設(shè)置有沿所述第一輪(21)的周向延伸的第一長條孔(215)，所述第一端頭(221)在其軸向的兩端分別設(shè)置有向外延伸的第一軸(2211)，所述第一軸(2211)能夠在相應(yīng)的所述第一長條孔(215)內(nèi)滑動(dòng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述控制組件(4)還包括傳感器(44)以及設(shè)置于所述電機(jī)(41)的輸出軸上的致動(dòng)件(45)，所述致動(dòng)件被構(gòu)造成在所述輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)到使所述第二輪(31)與所述第一輪(21)接合的位置時(shí)觸發(fā)所述傳感器。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述第一輪組件(2)還包括第一復(fù)位件(24)，所述第一復(fù)位件(24)設(shè)置于所述第一輪(21)的背離所述第二輪(31)的一側(cè)，所述第二輪組件(3)還包括第二復(fù)位件(33)，所述第二復(fù)位件(33)設(shè)置于所述第二輪(31)的背離所述第一輪(21)的一側(cè)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述第二輪(31)設(shè)置有沿其周向延伸的第三凹槽(311)和第三卡接槽(312)，所述第三拉索(32)至少部分地繞設(shè)于所述第三凹槽(311)內(nèi)，所述第三拉索(32)的一端具有設(shè)置于所述第三卡接槽(312)內(nèi)的第三端頭(321)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的聯(lián)接裝置(9)，其特征在于，所述第二輪(31)在對應(yīng)于所述第三卡接槽(312)的兩側(cè)壁處分別設(shè)置有沿所述第二輪(31)的周向延伸的第三長條孔(313)，所述第三端頭(321)在其軸向的兩端分別設(shè)置有向外延伸的第三軸(3211)，所述第三軸(3211)能在相應(yīng)的所述第三長條孔(313)內(nèi)滑動(dòng)。

12.一種機(jī)動(dòng)車門鎖，其特征在于，包括外側(cè)控制件(7)、內(nèi)側(cè)控制件(8)、門鎖主體(1)和根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的聯(lián)接裝置(9)，所述第一拉索(22)連接于所述內(nèi)側(cè)控制件(8)，所述第二拉索(23)連接于所述門鎖主體(1)，所述第三拉索(32)連接于所述外側(cè)控制件(7)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于機(jī)動(dòng)車門鎖的聯(lián)接裝置及包括該聯(lián)接裝置的機(jī)動(dòng)車門鎖。該聯(lián)接裝置包括第一輪組件、第二輪組件和控制組件。第一輪組件包括第一輪、分別至少部分沿第一方向和第二方向繞設(shè)于第一輪上的第一拉索和第二拉索，第二方向與第一方向相反；第二輪組件包括第二輪和至少部分沿第一方向繞設(shè)于第二輪的第三拉索，第二輪與第一輪同軸設(shè)置且被構(gòu)造成能與第一輪接合；控制組件聯(lián)接于第二輪；其中，第二輪與第一輪接合時(shí)，第三拉索能夠作用于門鎖主體。本技術(shù)的聯(lián)接裝置以簡單的結(jié)構(gòu)方便地實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)門把手的開鎖功能的控制，在滿足用戶需求的同時(shí)節(jié)約成本，降低結(jié)構(gòu)復(fù)雜性。

技術(shù)研發(fā)人員：顧佳明,張紅軍,許強(qiáng),朱銘
受保護(hù)的技術(shù)使用者：凱毅德汽車系統(tǒng)（常熟）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240116
技術(shù)公布日：2024/12/26