本技術(shù)涉及人工智能，具體為一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車門鎖是汽車的重要部件之一，用于確保車輛在行駛過程中乘客和車輛內(nèi)物品的安全，傳統(tǒng)的汽車門鎖系統(tǒng)，通過物理鑰匙或按鈕控制車門的鎖定和解鎖。

2、隨著人們生活水平的提高，汽車逐漸成為我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷慕煌üぞ?，而汽車在使用的過程中，為了確保車輛內(nèi)乘客和物品的安全。需要使用到汽車門鎖，但是汽車在停車的過程中，當(dāng)需要開門時(shí)車輛的后方可能會(huì)出現(xiàn)行人等情況，現(xiàn)有的汽車門鎖無法在出現(xiàn)行人時(shí)鎖緊車門，從而在開門的過程中會(huì)對(duì)行人造成傷害，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，包括閉鎖器盒體，所述閉鎖器盒體內(nèi)部設(shè)置有開關(guān)機(jī)構(gòu)，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有金屬連桿，所述閉鎖器盒體內(nèi)壁固定連接有微動(dòng)開關(guān)，所述閉鎖器盒體內(nèi)部設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)；

3、所述鎖定機(jī)構(gòu)包括固定槽，所述固定槽固定連接于閉鎖器盒體內(nèi)壁，所述固定槽內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑塊，所述固定槽正面固定連接有連接箱，所述連接箱內(nèi)壁固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離彈簧內(nèi)壁的一端固定連接有滑板，所述滑板遠(yuǎn)離彈簧的一側(cè)固定連接有定位軸，所述滑板一側(cè)固定連接有連接軸，所述連接軸右端固定連接有連接塊，所述固定槽正面固定連接有支撐架，所述支撐架內(nèi)部固定連接有電機(jī)一，所述電機(jī)一輸出端設(shè)置有擺動(dòng)塊。

4、優(yōu)選的，所述電機(jī)一輸出端固定連接有輸出軸一，所述擺動(dòng)塊固定連接于輸出軸一外壁，從而可以使擺動(dòng)塊推動(dòng)連接塊進(jìn)行移動(dòng)。

5、優(yōu)選的，所述連接箱右側(cè)開設(shè)有長槽口，所述連接軸貫穿開設(shè)的長槽口，使連接軸可以通過長槽口進(jìn)行移動(dòng)。

6、優(yōu)選的，所述滑板滑動(dòng)連接于連接箱內(nèi)壁，所述定位軸貫穿固定槽正面且進(jìn)行移動(dòng)，從而使滑板可以穩(wěn)定帶動(dòng)定位軸進(jìn)行移動(dòng)。

7、優(yōu)選的，所述滑塊內(nèi)部開設(shè)有卡孔，所述定位軸插接于卡孔內(nèi)壁，從而可以再定位軸和卡孔的相互配合作用下對(duì)滑塊進(jìn)行限位。

8、優(yōu)選的，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)二，所述電機(jī)二固定連接于閉鎖器盒體內(nèi)壁，所述電機(jī)二輸出端設(shè)置有小齒輪，所述小齒輪外壁嚙合有大齒輪，所述大齒輪內(nèi)圈固定連接有支撐軸，所述大齒輪外圈嚙合有齒條，所述齒條左側(cè)固定連接有連接板，所述齒條右側(cè)固定連接有長塊，從而可以實(shí)現(xiàn)汽車門開關(guān)的動(dòng)作。

9、優(yōu)選的，所述支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于閉鎖器盒體內(nèi)壁，所述滑塊固定連接于齒條底部，所述金屬連桿貫穿閉鎖器盒體左側(cè)且進(jìn)行移動(dòng)，所述連接板固定連接于金屬連桿右端，便于帶動(dòng)金屬連桿進(jìn)行移動(dòng)。

10、優(yōu)選的，所述電機(jī)二輸出端固定連接有輸出軸二，所述小齒輪固定連接于輸出軸二內(nèi)圈，從而可以使大齒輪穩(wěn)定進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，具備以下有益效果：

12、1、該基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，通過設(shè)置的鎖定機(jī)構(gòu)，取消對(duì)滑塊的限位，保證金屬連桿可以進(jìn)行移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開門的目的，保證了汽車在停車的過程中，當(dāng)需要開門時(shí)車輛的后方可能會(huì)出現(xiàn)行人等情況，門鎖可以在出現(xiàn)行人時(shí)鎖緊車門，從而在開門的過程中不會(huì)對(duì)行人造成傷害，降低了存在的安全隱患。

13、2、該基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，通過設(shè)置的開關(guān)機(jī)構(gòu)，金屬連桿和汽車的門提相連，這時(shí)門提就被拉下來了從而使汽車車門被鎖住，同理金屬連桿向左側(cè)移動(dòng)，門提被往外推，汽車車門就可以被打開，實(shí)現(xiàn)汽車開關(guān)門的動(dòng)作，進(jìn)一步提升裝置使用操作過程中的便捷性。

技術(shù)特征：

1.一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，包括閉鎖器盒體(1)，其特征在于：所述閉鎖器盒體(1)內(nèi)部設(shè)置有開關(guān)機(jī)構(gòu)(3)，所述開關(guān)機(jī)構(gòu)(3)一側(cè)設(shè)置有金屬連桿(5)，所述閉鎖器盒體(1)內(nèi)壁固定連接有微動(dòng)開關(guān)(4)，所述閉鎖器盒體(1)內(nèi)部設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，其特征在于：所述電機(jī)一(201)輸出端固定連接有輸出軸一，所述擺動(dòng)塊(202)固定連接于輸出軸一外壁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，其特征在于：所述連接箱(23)右側(cè)開設(shè)有長槽口，所述連接軸(27)貫穿開設(shè)的長槽口。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，其特征在于：所述滑板(25)滑動(dòng)連接于連接箱(23)內(nèi)壁，所述定位軸(26)貫穿固定槽(21)正面且進(jìn)行移動(dòng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，其特征在于：所述滑塊(22)內(nèi)部開設(shè)有卡孔，所述定位軸(26)插接于卡孔內(nèi)壁。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，其特征在于：所述開關(guān)機(jī)構(gòu)(3)包括電機(jī)二(31)，所述電機(jī)二(31)固定連接于閉鎖器盒體(1)內(nèi)壁，所述電機(jī)二(31)輸出端設(shè)置有小齒輪(32)，所述小齒輪(32)外壁嚙合有大齒輪(33)，所述大齒輪(33)內(nèi)圈固定連接有支撐軸(34)，所述大齒輪(33)外圈嚙合有齒條(35)，所述齒條(35)左側(cè)固定連接有連接板(36)，所述齒條(35)右側(cè)固定連接有長塊(37)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，其特征在于：所述支撐軸(34)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于閉鎖器盒體(1)內(nèi)壁，所述滑塊(22)固定連接于齒條(35)底部，所述金屬連桿(5)貫穿閉鎖器盒體(1)左側(cè)且進(jìn)行移動(dòng)，所述連接板(36)固定連接于金屬連桿(5)右端。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，其特征在于：所述電機(jī)二(31)輸出端固定連接有輸出軸二，所述小齒輪(32)固定連接于輸出軸二內(nèi)圈。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及人工智能技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，包括閉鎖器盒體，閉鎖器盒體內(nèi)部設(shè)置有開關(guān)機(jī)構(gòu)，開關(guān)機(jī)構(gòu)一側(cè)設(shè)置有金屬連桿，閉鎖器盒體內(nèi)壁固定連接有微動(dòng)開關(guān)，閉鎖器盒體內(nèi)部設(shè)置有鎖定機(jī)構(gòu)，鎖定機(jī)構(gòu)包括固定槽，固定槽固定連接于閉鎖器盒體內(nèi)壁，固定槽內(nèi)壁滑動(dòng)連接有滑塊。該基于人工智能可避免開車殺的汽車門鎖裝置，通過設(shè)置的鎖定機(jī)構(gòu)，取消對(duì)滑塊的限位，保證金屬連桿可以進(jìn)行移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開門的目的，保證了汽車在停車的過程中，當(dāng)需要開門時(shí)車輛的后方可能會(huì)出現(xiàn)行人等情況，門鎖可以在出現(xiàn)行人時(shí)鎖緊車門，從而在開門的過程中不會(huì)對(duì)行人造成傷害，降低了存在的安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：侯麗杉,劉勇,陳貴鑫,王梓瑜,俄欣悅,付伊彤,佟俊言,卞虹霖,鐘奕鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黑龍江大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：20240320
技術(shù)公布日：2025/1/2