本技術(shù)涉及汽車零部件，特別涉及一種機(jī)罩鎖鎖扣。另外，本技術(shù)還涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、如今人們購車不僅僅是受外觀的吸引，越來越多的人會(huì)考慮汽車的品質(zhì)，而開閉件的開閉聲品質(zhì)和耐久品質(zhì)就凸顯出重要性。人們在加注玻璃水時(shí)會(huì)打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在開閉發(fā)動(dòng)機(jī)罩時(shí)，機(jī)罩鎖的閉鎖過程會(huì)出現(xiàn)“砰砰”音，很大程度上這是由于機(jī)罩鎖的鎖扣相對于機(jī)罩鎖的鎖體位置發(fā)生偏移，兩者不對中而發(fā)生非正常接觸磕碰而導(dǎo)致的。這種聲音是持續(xù)的，不會(huì)隨著整車使用的時(shí)長而消失。更糟糕的是，機(jī)罩鎖位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的濕區(qū)部位，長期的鎖體與鎖扣側(cè)部的磨損會(huì)導(dǎo)致接觸部位產(chǎn)生非正常銹蝕，引起顧客抱怨，更嚴(yán)重的會(huì)影響車輛的閉鎖安全，對整車造成負(fù)面影響。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，上述問題只能通過工廠生產(chǎn)過程中人工進(jìn)行多次調(diào)整機(jī)罩鎖的鎖體與鎖扣的嚙合部位，使兩者準(zhǔn)確對中；這不僅對生產(chǎn)線體節(jié)拍造成不利影響，降低了生產(chǎn)效率，更對人工操作的一致性和穩(wěn)定性提出了更高的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種機(jī)罩鎖鎖扣，以便于實(shí)現(xiàn)機(jī)罩鎖的鎖扣上的鎖扣軸銷與鎖體的咬合部位之間的準(zhǔn)確對中。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種機(jī)罩鎖鎖扣，包括鎖扣基板，調(diào)節(jié)支架和鎖扣軸銷；所述調(diào)節(jié)支架設(shè)于所述鎖扣基板的一側(cè)，且所述調(diào)節(jié)支架在所述機(jī)罩鎖鎖扣的高度方向上位置可調(diào)；所述鎖扣軸銷在所述機(jī)罩鎖鎖扣的長度方向上可移動(dòng)地設(shè)于所述調(diào)節(jié)支架上。

4、進(jìn)一步的，所述鎖扣基板包括用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主板體，以及分別設(shè)于所述主板體兩側(cè)的連接耳；所述調(diào)節(jié)支架包括分別設(shè)于兩所述連接耳上的兩個(gè)分支架，所述鎖扣軸銷設(shè)于兩所述分支架之間；所述分支架在所述高度方向上位置可調(diào)地設(shè)于對應(yīng)的所述連接耳上。

5、進(jìn)一步的，所述分支架的頂部設(shè)有長條狀的第一調(diào)節(jié)孔，所述第一調(diào)節(jié)孔沿所述高度方向布置；所述分支架通過穿設(shè)于所述第一調(diào)節(jié)孔中的螺栓副鎖緊于對應(yīng)的所述連接耳上。

6、進(jìn)一步的，所述分支架和所述連接耳之間設(shè)有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)用于限制被鎖緊在所述連接耳上的所述分支架相對所述連接耳移動(dòng)。

7、進(jìn)一步的，所述限位結(jié)構(gòu)包括間隔均布于所述連接耳上的多個(gè)限位槽，以及間隔均布于所述分支架上的多個(gè)限位齒；各所述限位槽和各所述限位齒均沿所述長度方向布置，當(dāng)所述分支架被鎖緊于所述連接耳上時(shí)，至少部分的所述限位齒和所述限位槽咬合在一起。

8、進(jìn)一步的，所述分支架被構(gòu)造為長條形的板狀，所述分支架的一端連接所述連接耳，且所述分支架的另一端開設(shè)有用于穿裝所述鎖扣軸銷的第二調(diào)節(jié)孔；所述第二調(diào)節(jié)孔為沿所述長度方向布置的長條孔，以容許所述鎖扣軸銷在所述長度方向上相對于所述調(diào)節(jié)支架移動(dòng)。

9、進(jìn)一步的，所述分支架的中部設(shè)有減重孔和/或減薄凹槽。

10、進(jìn)一步的，所述主板體上成型有抵接臺，所述抵接臺向著所述調(diào)節(jié)支架的一側(cè)凸起設(shè)置，且所述抵接臺上設(shè)有緩沖塊。

11、進(jìn)一步的，所述抵接臺上設(shè)有卡裝孔，所述緩沖塊通過所述卡裝孔卡裝于所述抵接臺上。

12、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢：

13、本實(shí)用新型的機(jī)罩鎖鎖扣，通過調(diào)節(jié)支架的設(shè)置，利用調(diào)節(jié)支架在鎖扣基板上的位置可調(diào)結(jié)構(gòu)，可調(diào)整鎖扣軸銷的高度位置；鎖扣軸銷在調(diào)節(jié)支架上采用可移動(dòng)的安裝方式，當(dāng)鎖扣軸銷與機(jī)罩鎖的鎖體配合時(shí)，鎖扣軸銷能夠在機(jī)罩鎖鎖扣的長度方向上自動(dòng)調(diào)整位置，以自動(dòng)對中鎖體的咬合部位，實(shí)現(xiàn)鎖扣與鎖體的自動(dòng)對中，從而避免了開閉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋過程中機(jī)罩鎖鎖扣與鎖體因位置偏差而導(dǎo)致的非正常接觸情況，可消除非正常接觸產(chǎn)生的“砰砰”異響、以及長期的非正常磨損帶來的銹蝕問題。通過在裝配過程中調(diào)節(jié)支架和鎖扣基板之間的初步調(diào)整，以及鎖扣軸銷與調(diào)節(jié)支架之間的可移動(dòng)調(diào)整設(shè)置，能夠吸收發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的裝配公差，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)罩鎖的鎖扣上的鎖扣軸銷與鎖體的咬合部位之間的準(zhǔn)確對中。

14、此外，通過在鎖扣基板的主板體上設(shè)置兩個(gè)連接耳，將左支架和右支架兩個(gè)分支架分別設(shè)置在兩個(gè)連接耳上，為鎖扣軸銷的安裝設(shè)置提供了良好條件，可以很好地將鎖扣軸銷架設(shè)在左支架和右支架之間，從而保障鎖扣軸銷在與鎖體銜接咬合時(shí)受力的均衡性。并且，采用長條孔的形式，配合螺栓副的連接鎖緊，可靈活地調(diào)整分支架在連接耳上的位置，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)支架在機(jī)罩鎖鎖扣高度方向上的位置調(diào)整，以改變鎖扣軸銷的高度位置，具有結(jié)構(gòu)簡單、連接性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。

15、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用本實(shí)用新型所述的機(jī)罩鎖鎖扣。本實(shí)用新型的車輛具有上述的機(jī)罩鎖鎖扣所具備的技術(shù)優(yōu)勢。

技術(shù)特征：

1.一種機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)罩鎖鎖扣，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種機(jī)罩鎖鎖扣及車輛。本技術(shù)的機(jī)罩鎖鎖扣包括鎖扣基板，調(diào)節(jié)支架和鎖扣軸銷；調(diào)節(jié)支架設(shè)于鎖扣基板的一側(cè)，且調(diào)節(jié)支架在機(jī)罩鎖鎖扣的高度方向上位置可調(diào)；鎖扣軸銷在機(jī)罩鎖鎖扣的長度方向上可移動(dòng)地設(shè)于調(diào)節(jié)支架上。本技術(shù)的機(jī)罩鎖鎖扣，通過調(diào)節(jié)支架的設(shè)置，利用調(diào)節(jié)支架在鎖扣基板上的位置可調(diào)結(jié)構(gòu)，可調(diào)整鎖扣軸銷的高度位置；鎖扣軸銷在調(diào)節(jié)支架上采用可移動(dòng)的安裝方式，當(dāng)鎖扣軸銷與機(jī)罩鎖的鎖體配合時(shí)，鎖扣軸銷能夠在機(jī)罩鎖鎖扣的長度方向上自動(dòng)調(diào)整位置，以自動(dòng)對中鎖體的咬合部位，實(shí)現(xiàn)鎖扣與鎖體的自動(dòng)對中，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)罩鎖的鎖扣上的鎖扣軸銷與鎖體的咬合部位之間的準(zhǔn)確對中。

技術(shù)研發(fā)人員：王福生,李國亮,劉飛,谷紅濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240430
技術(shù)公布日：2025/1/6